Saboter писал(а):
Когда думал как делать себе ДХО насмотрелся тойотовских схем. Дальний используется для ДХО в Америке и Канаде. Везде используется последовательное соединение ламп и опционно в дополнение последовательно включенный резистор. Нужно заметить не ярко они светят.
Схемная реализация ДС в качестве ДХО на том же американском рынке у разных производителей авто выполнена по разному: у лексуса-тойоты - как описываете вы, навороченная на релюхах сложная схема перекоммутации с параллельного на последовательное соединение плюс небольшой балластник только для США. А вот Хонда, Форд и наш Ваг (вероятно и многие другие) делали если заказчик требовал все много проще - одно реле DRL и пара здоровенных по рассеиваемой мощности балластных сопротивлений, включаемых последовательно с каждой лампой ДС. Просто, но не дёшево и очень горячо. Напряжение на лампах для режима ДХО выставлялось индивидуально (установкой соответствующего номинала резистора) под требования конкретной страны.
Мое беспокойство - только по поводу высокого значения коммутируемых токов конкретно для "неизвестного" ШИМ-регулятора ДХО на лампах головного света. Ничего не имею против ШИМа в принципе, у себя на тех же Шкодовских DRL уменьшение яркости до 15% происходит именно за счет уменьшения скважности импульсов, но и токи там мизер. В случае обрыва демпферного диода (по разным причинам) на выходе типичного регулятора с ШИМ при токах нагрузки под 10А получим импульсные выбросы напряжения из-за распределенной индуктивности проводов в цепи питания авто амплитудой до 50в, в ссылке про это есть пример. Тест на электромагнитную совместимость ШИМ-регуляторов НЕ "от производителя" с бортсетью конкретной модели авто наверное требовать не реально.
Световой поток лампы накаливания в родной фаре - оценивать без люксометра дело субъективное, если только по старинке - сравнить с эталоном
