Собственно, в связи с покупки второго поло в нашем коллективе, решили мы все-таки обследовать данный автомобиль на предмет возможного угона и конечно же его защиты. Вот что получилось.....
Автомобиль оборудован штатной сигнализацией, чаще всего входит в состав датчик объёма. Сигналы о постановке и снятии с охраны дублируются с личинки водительской двери, соответственно, личинка является самым слабым звеном охранной сигнализации .
Как один из вариантов зашиты штатной сигнализации, можно рассмотреть отключение личинок, для того, чтобы исключить снятие с охраны «проворотом» . При беглом осмотре системы штатного иммобилайзера, видим, что идентификация владельца происходит при опознавании чипа внутри ключа. Чип ID48 применяется на большом количестве автомобилей начиная с 2004 г. На сегодня в продаже абсолютно легально можно купить оборудование, позволяющее прошить в ЕЕпром иммобилайзера чип (оборудование типа абритус или авди) в отличии от своих старших собратьев при прописи не требуется маска присылаемая из штаб квартиры WV в онлайне. Вход в систему прописи осуществляется через OBD разъем, обмен между иммобилайзером и блоком управления двигателем осуществляется по низкоскоростной шине. Сигнал разрешения запуска уникальный, но имеет статический вид.
Скажем так, инженерная задача по охране автомобиля заключается в том что бы в первую очередь на уровне поступления сигнала разрешения запуска ,выставить некую помеху. За счет чего эта помеха будет создаваться, не так важно, важно, чтобы сигнал не дошел до ЭБУ. Единственным решением задачи по угону в такой ситуации, будет замена блока на свой, с заранее прошитым сигналом на запуск.
Второе... кроме прошивки ключа, возможно с помощью диагностического оборудования последнего поколения без мастер ключа вообще отменить опрос чипа ,в этом случае, устройство, вносящее помеху в шину становиться еще более актуальным.
По результатам исследования мысли сложились следующие.
А) Отключаем личинку водительской двери.
Б) Ставим иммобилайзер с двумя блокировками, первая блокировка управляет устройством, вносящим изменение в шину блока управления. Вторая блокировка отключает сам блок управления двигателем.
В) На разъём OBD ставим металлический корпус (такие сейчас есть в продаже), тем самым затрудняем быстрый доступ к разъёму.
Г) Для зашиты от подмены блока управления - единственного варианта после внесения помехи в шину, решено было изготовить вот такой корпус
и сам модуль дополнительного иммобилайзера решили разместить там же, для максимально неудобного демонтажа.
Крепеж, которым фиксируем крышку бронекорпуса конечно же осуществляется срывными болтами.
По итогу получаем ....
1) Дешёвое и сердитое противоугонное решение, без дополнительных брелоков, меток, замков капота и дополнительных беспроводных реле ,характерных для сильных противоугонных комплексов.
2) Минимальный разбор авто при установке, время на все - не более двух часов, при этом, время на демонтаж очень велико.
Вполне возможно мы загнались с данной проблемой, но думаю, такой подход вероятно привлечет внимание и может быть кем-либо использован.