forty08 писал(а): Я не утверждаю, что Фольксваген плохая машина, а ВАЗ хорошая. Мне мой Поло ОЧЕНЬ нравится. Удобнее, комфортнее, уютнее, быстрее чем Калина. Но в тоже время утверждаю, что моя Калина беспроблемный автомобиль. За 3 года ни одной поломки. Да, на ней менее удобно и т.д. Но! Она стоит НАМНОГО меньше, и тупо сравнивать эти два автомобиля просто глупо. А кто называет свои автомобили тазами, корытами и т.д. в итоге только этой утвари и достоин. И по жизни будет владельцем корыта, не смотря на шильдик на носу этой лоханки.
1. Ржа от любого скола до металла после первого дождя. Все современные и несовременные тазы на сегодняшний день неоцинкованы, кроме, вроде как, днища и порогов калины второй итерации.
2. Скрипы, появляющиеся после 500 км пробега. После 10 тыс. машина скрипит вся.
3. Коробка воет, как троллейбус, особенно при сбросе газа. Эту конструктивную особенность бессмысленно отрицать, полностью вой не лечится, его можно только чуть приглушить заливкой более вязкого масла.
4. Передачи, даже на тросиковой коробке, не говоря уж о тяговой, включаются плохо, рычаг переключения педерач дребезжит, при прикладывании руки к набалдашнику начинается высокочастотный массаж. Вон на весте от вазовских коробок отказались, будут ставить реновские. За 30 лет не разработать нормально работающее невероятно сложное изделие под названием «коробка передач механическая» - да это просто позор.
5. Коробка педерач, расчитанная на момент восьмерочного карбюраторного пихла, ставится на мотор о 106 силах с крутящим моментом, примерно равным нашему. В результате синхронизаторы не выдерживают и буквально рассыпаются у тех, кто привык давать прокакаться своему корчу.
6. Из-за верхнего крепления рулевой рейки к моторному щиту и отсутствию подрамника постоянно приходится подруливать на высоких скоростях, машина не желает ехать прямо; реакции на повороты руля размазанные, в нуле пустота и вата.
7. Из-за двух с половиной недорычагов в передней подвеске и особенностям их крепления, а также из-за крепления рулевой рейки к постоянно деформирующемуся в поворотах нежесткому моторному щиту, постоянно «плывут» углы установки колес, рысканье по дороге и неадекватные реакции при заезде в асфальтовую колею прилагаются.
8. По традиции, совершенно не чистящие щетки с завода, которые нужно сразу выбросить на помойку и скрипящие оригинально-китайские колодки, которые нужно быстро, решительно заменить на что-то, более соответствующее своему названию.
9. Шумо-виброизоляция таза? Не, не слышал, она и на поло не очень, но на тазу буквально всем своим телом ощущаешь, что едешь внутри консервной банки.
10. Эмбрионная поза посадки на водительском сиденье, а-ля «колени к ушам» или вторая крайность - «орангутанг, пытающийся дотянуться через прутья клетки за обедом». В приоре, вот хохма-то! водительское кресло стоит не по центру рулевого колеса, сколиоз через пару-тройку лет владения этим корытом обеспечен.
Все эти так сказать «особенности» можно было простить лет 25-30 назад, но сейчас, в современном мире? Ну уж нет, а глядя на ценники ваза за современную девятку в ином кузове, волосы шевелятся в одном месте.
Посмотрим, насколько веста за 500-600 косарей оправдает надежды покупателей. В ней хоть подрамник будет, а это уже по меркам автоваза огромный шаг вперед. Для сравнения - у меня был во владении пассат b3 1989 года выпуска, который я купил в 2008 году, так вот на нем все конструктивные решения были похожи на таковые у современного поло (подрамник с треугольными рычагами и крепление рулевой рейки к нему, гидравлический привод сцепления, коробка, правда с тягами в механизме переключения, работавшая очень четко, амортизаторные стойки, такие же по набору элементов, как и у поло и т.п.). Я к чему веду - уже тогда, в лохматом 1989 немцы делали автомобили с прогрессивными, новаторскими компоновочными решениями, а продукция автоваза как сходила со стапелей, так и сходит в виде модернизированной девятки.
Вы меня простите, но современный таз в виде калино-гранто-приоры - это ведро с добавленными в него болтами. Мне достаточно было одной поездки на гранте с «космическим пробегом» в аж в целых 12 тыс. км в качестве водителя.
|