Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 340 ] 
Автор Сообщение
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 янв 2011, 21:14
Сообщения: 6512
Изображения: 6
Откуда: Клин, МО
Благодарил (а): 1039 раз.
Поблагодарили: 1265 раз.

Имя: Олег
Что бы увидеть скрытое сообщение Вам необходимо зарегистрироваться и войти на форум официально

_________________
Вот и всё. Надеюсь теперь вы имеете представление о Polo Sedan'е.


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя
Volkswagen Polo седан (2011)

Зарегистрирован: 03 окт 2012, 08:13
Сообщения: 10773
Откуда: 01 RUS
Благодарил (а): 1877 раз.
Поблагодарили: 3698 раз.

Имя: Олег
Фантазия уже у дизайнеров закончилась?)))


 Профиль  
 
 


Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 янв 2011, 21:14
Сообщения: 6512
Изображения: 6
Откуда: Клин, МО
Благодарил (а): 1039 раз.
Поблагодарили: 1265 раз.

Имя: Олег
Они бы лет 30....или хотя бы лет 20 назад такое предложили бы .....наши марки по тюнингу обошли бы всех....русская фантазия не имеет границ ))

_________________
Вот и всё. Надеюсь теперь вы имеете представление о Polo Sedan'е.


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя
Volkswagen Polo седан (2011)

Зарегистрирован: 03 окт 2012, 08:13
Сообщения: 10773
Откуда: 01 RUS
Благодарил (а): 1877 раз.
Поблагодарили: 3698 раз.

Имя: Олег
Вот смотри.. показали Весту на салоне.. с виду современно..стильно...свежо... но ведь на конвейер пойдет минимум на треть упростят.... вот беда в чем...


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоЗнаток
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 30 июн 2012, 14:41
Сообщения: 266
Откуда: Новоуральск
Благодарил (а): 138 раз.
Поблагодарили: 93 раз.

Имя: Павел
MaRRaKeSH писал(а):
pavlin писал(а):
polovod1 писал(а):
http://www.youtube.com/watch?v=uKmY-JLgt3k

Да , ТАЗовские автомобили именно такие : всё скрипит , всё топорно , всё нужно доводить до ума , !!! цветёт!!! . Справедливости ради нужно отметить , что хозя приоры на видео, - засранец . не любит своего коня . Я продал 10 лет назад 9ку , которая мне нравилась на тот момент (хотя параллельно ездил на криворукой Королле АКПП ) , но на сегодняшний день нет никакого желания купить ТАЗ ,... ну убожество и ржавчина , что ещё сказать...? P.S. Даже мой коллега , любитель ТАЗов , пересел на Логан (лучше ТАЗа , но урод ... ппц).


Вы видимо форум плохо мониторите. Всё что ВЫ описали про Таз присуще и поло. Двери скрипят, мотор стучит, салон гремит... продолжать? ;)

Мне не нужно что-либо мониторить , у меня в семье два таких Поло 10 и 13 года. Единственный косяк у авто 10г. ,- передние сиденья, которые уже заменил по акции.


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 фев 2013, 20:26
Сообщения: 2041
Откуда: Челябинск
Благодарил (а): 323 раз.
Поблагодарили: 624 раз.

Имя: Илья
Машина стояла в шоуруме Тульского дилера АвтоВАЗа... Дверь полностью закрыта.


Вложения:
Лада Приора (люкс) vs VW Polo Sedan 2010
IMG_20140831_123748.jpg [ 1.92 МБ | Просмотров: 1782 ]
 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя
Volkswagen Polo седан (2011)

Зарегистрирован: 03 окт 2012, 08:13
Сообщения: 10773
Откуда: 01 RUS
Благодарил (а): 1877 раз.
Поблагодарили: 3698 раз.

Имя: Олег
ilan писал(а):
Дверь полностью закрыта.
Ну палец же не пролезет...на лицо прогресс в сборке!! :lol: :lol: :lol:


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 фев 2013, 20:26
Сообщения: 2041
Откуда: Челябинск
Благодарил (а): 323 раз.
Поблагодарили: 624 раз.

Имя: Илья
http://rusautomobile.ru/avtomobili/mark ... tojchivost
Про Приоровский робот


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоЗнаток
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 12 янв 2013, 20:36
Сообщения: 394
Откуда: Саратов
Благодарил (а): 192 раз.
Поблагодарили: 232 раз.

Имя: Андрей
Приора с мотором 1,8
Поршни - таблетки. Но обещают в этот раз обойтись без масложора. Посмотрим...
http://avtosreda.ru/news-tstdrv/2014/pr ... chkov.html


 Профиль  
 
 


Не в сети
Опытный водитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 окт 2013, 20:51
Сообщения: 169
Откуда: Томск
Благодарил (а): 15 раз.
Поблагодарили: 28 раз.

Имя: Антон
что касается 2010г то я купил приору универсал, за 334000р. и отъездил почти 4 года. за это бабло идеальный автомобиль.Комплектация люкс, датчики света дождя, климат контроль парктроники, универсал. я на нем перевез почти все то стоит дома 4 раза ездил в отпуск в анапу и кучугуры. и сейчас езжу на поло и скучаю по приоре(((
едтнственый косяк это шумка. рулежку я подтянул, а подвеска просто божественна, груженый по самое немогу ниодного пробоя. динамика великолепная поло седан на 402 метра делал. но уже очень устаревшая машина. нету у нее будущего.


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоСпециалист
Аватара пользователя
Volkswagen Polo седан (2012)

Зарегистрирован: 17 янв 2013, 12:57
Сообщения: 859
Откуда: Оренбург
Благодарил (а): 197 раз.
Поблагодарили: 176 раз.
Toha70, может мне водители приор такие попадаются. Но до 180 мы клюв к клюву разгоняемся. У меня акпп. На механике наверное должно быть быстрее


 Профиль  
 
 


Не в сети
Опытный водитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 05 окт 2013, 20:51
Сообщения: 169
Откуда: Томск
Благодарил (а): 15 раз.
Поблагодарили: 28 раз.

Имя: Антон
Vitaliy писал(а):
Toha70, может мне водители приор такие попадаются. Но до 180 мы клюв к клюву разгоняемся. У меня акпп. На механике наверное должно быть быстрее

может и водители. но я ездил со своим же поло на мкпп. купил его не с нова а 10мес у друга. есть много видео кого я делал.
Да и посмотри ттх поло на автомате не будет ехать рядом с приорой. отстанет. вот на механике все зависит от старта, дальше никто ни кого не догоняет.


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоСпециалист
Аватара пользователя
Volkswagen Polo седан (2012)

Зарегистрирован: 17 янв 2013, 12:57
Сообщения: 859
Откуда: Оренбург
Благодарил (а): 197 раз.
Поблагодарили: 176 раз.
Toha70, вот именно что не отстаю на разгоне. Обычно на пол корпуса обхожу когда приора переключается на вторую. Послений раз было - он один, я вдвоем и в багажнике кг 30. Я шел на полкорпуса впереди до 120, потом уперся в грузовик, пришлось отдать пальму первенства)))
Наверное ваш друг плохо умеет разгоняться


 Профиль  
 
 


Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя
Volkswagen Polo седан (2012)

Зарегистрирован: 16 фев 2012, 22:37
Сообщения: 3662
Изображения: 22
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1855 раз.
Поблагодарили: 1565 раз.

Имя: Мишаня
Приора отличный аппарат. Особенно с регионом 05. Особенно без пружин, особенно с клювом за рулем и модными пацанчиками с района. По первости еще принимал вызовы на светофорах,когда гонялся на организованной четверти для себя все понял и доказал. Больше со светофоров не стартую,пусть рвут меня в клочья,ущербы :)

_________________
Короче за эти деньги большего требовать от того что есть просто свинство!
Последняя запись в блоге гаража: Расходы на покупку и установку доп. оборудования и тюнинг


 Профиль Персональный альбом  
 
 


Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 фев 2013, 20:26
Сообщения: 2041
Откуда: Челябинск
Благодарил (а): 323 раз.
Поблагодарили: 624 раз.

Имя: Илья
http://www.ab-engine.ru/abs/10_10_taz.html
Цитата:
Какие "новинки" показал на своей экспозиции наш автогигант? Конечно, представителей самых многочисленных семейств модельного ряда, автомобили LADA Priora и LADA Kalina. Выставочные образцы были буквально напичканы новыми опциями, которые появятся в их комплектации в ближайшем будущем. Самая крутая и с нетерпением ожидаемая покупателями "фишка" - навигационная система ГЛОНАСС/GPS. Правда, ее удастся использовать по прямому назначению только в том случае, если срок развертывания российской спутниковой системы в который раз не отложат. Следующая дань современной автомобильной моде - электронная педаль акселератора. Видимо, это первый шажок на пути адаптации вазовских моторов к будущим "евронормам". Помимо этого, "Приора" продемонстрировала свой модернизированный передний бампер и дополнительные указатели поворотов в боковых зеркалах. Ну а "Калина" - целый букет новаций: штатную аудиосистему, парктроник, лобовое стекло с электрообогревом, задние сиденья с подголовниками, систему дистанционного открывания пятой двери и … окрашенные в цвет кузова дверные ручки.

Посетители экспозиции увидели еще более смелую новинку - двухтопливную модель Priopra CNG с главной отличительной особенностью - полноразмерным топливным баком. Наконец, "бомбой" вазовского "дефиле", подававшейся как мировая премьера, стал автомобиль R90, который позиционируется как бюджетный универсал повышенной вместимости (УПВ). По планам выпуск УПВ начнется через полтора года. Помимо всего этого ошарашенным посетителям показали улучшенную модель LADA 4x4.

Действительно, было от чего ошарашиться. Особенно если абстрагироваться от непринципиального "улучшайзинга" и припомнить некоторые известные факты биографии участвовавших в показе моделей. Например, сами создатели "Приоры" признают, что их детище построено на платформе хорошо знакомой нам "десятки" и, по сути, представляет собой ее "глубокий рестайлинг". Кстати, одному из авторов впервые посчастливилось увидеть многочисленные прототипы "десятки", будучи на АВТОВАЗе еще в 1987 году. Если учесть, что тогдашняя новинка проектировалась на базе волжского переднеприводного первенца ВАЗ-2108, можно без преувеличения сказать, что "новое" семейство LADA Priora унаследовало платформу образца 1983-84 годов.

Разработка модели, которая ныне называется "Калина", началась в середине 90-х в рамках проекта AVVA, предусматривавшего создание и массовый выпуск "народного автомобиля". Прототипом российского народного автомобиля послужила далеко не новая к тому времени версия Opel Corsa, что видно и сейчас невооруженным глазом. Можно понять, почему прототип был не нов или почему от начала проектирования до появления первого серийного экземпляра минуло десятилетие. Непонятно другое - почему для России с ее плохими дорогами и огромными расстояниями в качестве массового автомобиля выбрана машина сверхмалого класса. Такие машины предназначены для эксплуатации исключительно в современных мегаполисах. Много ли таких в России? И много ли среди горожан приверженцев АВТОВАЗа? Не нужно быть дипломированным маркетологом, чтобы понять, что для бескрайней российской глубинки нужен автомобиль ближе к среднему классу, вроде канувших в небытие "Москвича" или "Волги". Это вместительные и довольно тяжелые машины, с большими колесами, большим дорожным просветом, более живучими мотором и подвеской. О чем думали те, кто принимал решение о производстве "народного автомобиля"? Неужели они не учитывали особенности рынка? На эти вопросы мы попытаемся ответить ниже, а пока - продолжим.

Может показаться, что АВТОВАЗ несколько поторопился с премьерой модели R-90 - до запланированного начала производства еще как минимум два года. Но на самом деле премьера этой машины запоздала лет эдак на пять - таков возраст модели Logan MCV, лицензию на производство и дистрибуцию которой АВТОВАЗ приобрел у своего зарубежного акционера, Renault. Ну а сама "логанская" платформа B0 и того старше на пару лет. Значит, премьерная модель, которая, видимо, должна занять место оказавшейся безнадежной "Надежды", - опять-таки клон, и снова не первой свежести. Если к тому же учесть мизерность доли УПВ на российском авторынке (менее 3%), едва ли от "новинки" французского происхождения стоит ожидать коммерческого успеха, сколь-нибудь значимого для прожорливого автогиганта. Скорее, цели у этого проекта иные.

Про новизну "обновленного внедорожника" LADA 4x4 сказать и вовсе нечего. "Автомобиль для председателей колхозов", больше известный нам как "Нива", увидел свет в далеком 1978 году. Минувшие с той поры три десятка лет оказались практически невластными ни над его внешним видом, ни над внутренним устройством. Вот, собственно, и все. И слава Богу! Спасибо организаторам экспозиции за то, что они выставили на подиум не весь ассортимент завода. Окажись там представители старейших, но поныне здравствующих семейств LADA Samara и LADA Classic, краснеть пришлось бы еще больше. Но итак возникло ощущение, что железный занавес, отгораживавший "союз" от остального мира, с распадом советской империи не исчез бесследно - просто схлопнулся до границ "империи АВТОВАЗа". Выставка показала это очень отчетливо.



Цитата:
Итак, за сорок лет своего существования автогигант советской эпохи выпустил две по-настоящему новые модели - "восьмерку" да "Ниву". Мы даже оставим без внимания то, о чем судачат злые языки: мол, ВАЗ 2108 - тоже не чистокровное советское дитя. Говорят, что зачат он был ФИАТом как итальянский прототип набиравшего тогда популярность Гольф класса. Посчитав начатое дело "дохлым", итальянские товарищи передали "сырую" документацию советским товарищам. Те напряглись и (говорят, тоже не без посторонней помощи) довели работу до конца - родили-таки машину, а вместе с ней единственную переднеприводную платформу, которая служит и по сей день. Остальные "вазомобили" - разного рода вариации на тему упомянутых моделей и первоначального "эталона" (ВАЗ 2101). Получается, что ВАЗ рождал новое дитя в среднем раз в 20 лет! При этом ни одна модель до сих пор не снята с производства! Ведь несмотря на неоднократные заявления о прекращении выпуска "классики", она, как и следует по определению, остается бессмертной 40 лет, буквально восставая из пепла, как "птица Феникс", то тут, то там. В чем причина такой метаморфозы?

В поиске ответа давайте вспомним, для чего был построен волжский автогигант. Он был построен для того, чтобы дать сотне-другой миллионов нищих людей потенциальную возможность как-то автомобилизироваться вслед за загнивающим Западом. Завод создавался, чтобы десятилетиями выпускать массовый дешевый автомобиль, образно говоря, штамповать одни и те же тазы. О том, чтобы что-то коренным образом менять и обновлять, речи не было. И вообще в "брежние" времена политика партии и правительства диктовала, что для выпуска новых изделий нужно строить новые заводы. Поэтому Госплан не давал предприятиям должных средств на коренное перевооружение существующих производства. Согласно этой политике, для обновления модельного ряда нужно было построить рядом со старым новый ВАЗ, который будет клепать новые тазы. Потом еще один, и так далее, пока в казне есть деньги. Стоит ли удивляться, что автогигант, построенный по этому принципу, продолжает работать так, как и было задумано его создателями, а не так, как следовало бы в современных условиях?

Такой характер предприятия привел к катастрофическим последствиям. Конструкторская школа, созданная на начальном этапе существования завода, развалилась - ее "убил" однообразный поток. Долгие годы единственной заботой менеджеров было постоянное увеличение мощности потока, а не его качественное изменение. Поэтому, например, масса хорошо известных конструктивных недостатков, которыми с рождения страдают вазовские платформы, переползают из модели в модель.



Цитата:
Единственный козырь продукции АВТОВАЗа, который часто пускают в ход радетели за отечественный автопром, - относительно низкая стоимость. Хотя в отношении некоторых моделей "ладушек" этот аргумент не убедителен (относительно потребительских свойств их цена не кажется низкой), не будем его оспаривать. Радетелям же возразим: дешевизна продукции АВТОВАЗа - это не столько ее преимущество, сколько погибель завода и реальная угроза жизни покупателей.

Вернемся к вопросу о том, почему новый "народный автомобиль" оказался машиной сверхмалого класса. Скорее всего, класс "С" оказался АВТОВАЗу просто не по зубам, точнее, не по карману. Покупка документации и прав на производство и сбыт такой модели обошлась бы заводу гораздо дороже, не говоря уже о ее самостоятельной разработке. К примеру, создание новой платформы VW Golf стоило немецкому концерну (где работают в разы эффективнее, а воруют и откатывают не в пример осторожнее) в 2,5 млрд. Евро. Откуда же взять такие деньги предприятию, которое итак постоянно канючит их у государства?

С другой стороны, почему заводу, который ежегодно продает не так уж мало - 700-800 тысяч автомобилей, не хватает денег? Да, конечно: большие расходы на лоббирование протекционистских законопроектов, гигантские затраты на содержание многочисленного топ-менеджмента и т.д. Но главная причина в том, что завод выпускает дешевые машины - прибыль от их продажи недостаточна, чтобы поставить на поток новую машину. Мало того, что делать ее не на что, так еще и некому. Похоже, совковый характер предприятия истребил не только толковых конструкторов, но и грамотных менеджеров, и ответственных работяг. Смешно думать, что в этой ситуации помогут инъекции жалких десятков миллионов долларов! Пора понять, что беда завода не в недостатке государственного финансирования или низких пошлинах на импортные автомобили.

Низкая цена "вазомобилей" - это тупик. Всеобщие законы экономики таковы, что задешево невозможно сделать машину, отвечающую современным требованиям по дизайну, комфорту, экономичности, экологии и, главное, безопасности. Обмануть неумолимую экономику нельзя, а лохов-покупателей можно: козырной способ - бесконечно гримировать старье и подавать его как новинку. Так можно прилично сэкономить на исследованиях, разработке новых технических решений или внедрении в конструкцию автомобиля современных систем, агрегатов и узлов стороннего производства.

Очень дешевым может быть только автомобиль архаичной конструкции, который является угрозой обществу! Недавно американцы провели такой эксперимент. Взяли два автомобиля одной модели, один - 59-го, другой - 2009-го года выпуска, и провели стандартный краш-тест: столкнули их лоб-в-лоб. Повреждения оказались такими, что, будь в них вместо манекенов водители и пассажиры, в старой машине они умерли бы мгновенно, а в новой - не получили ни царапины. Такой вот наглядный пример 50-летней эволюции систем безопасности!

Взглянем на отечественные автомобили с этой точки зрения. "Классика" - практически точная копия автомобиля образца 1966-го года, какой она и остается по сей день. Кто бы и что ни говорил, эта машина никак не может соответствовать современным требованиям безопасности - в середине 60-х о них знать не знали, и ведать не ведали. Даже если оснастить ее системой SRS, она станет всего лишь "душегубкой с подушками". Не секрет, что обеспечение безопасности - задача комплексная, которая сегодня решается при проектировании кузова, салона, тормозов, подвески, электронных систем, отвечающих за устойчивость, управляемость и т.д. И решается мировыми производителями непрерывно, каждые 5-6 лет, при постановке новых моделей на конвейер. Но у нас "собственная гордость" - массовое производство машины, которой уже минимум лет двадцать как не место на дорогах, опять возобновляется. Делается это, как и в "брежние" времена, с помпой и "по многочисленным просьбам трудящихся".

Недалеко от классики ушли и переднеприводные "вазомашины" с конструкцией 30-летней давности - "самары" и "приоры". Говорить о комплексном подходе к безопасности в ту далекую пору также смешно. Справедливости ради надо отдать должное заводчанам, которые целых три десятилетия не сидели сложа руки, а "строили, строили и, наконец, построили" - на "Приоре" появилась-таки подушка безопасности водителя. Правда, только в комплектации "люкс". У "люксовой" "вазокорсы" (которой исполняется уже двадцать лет) и того круче - подушек две, да еще и АБС, и усилители в боковых дверях. А в остальных изделиях завода, дешевых и потому наиболее "ходовых", за жизнь ездоков отвечают, как и прежде, только трехточечные ремешки.

как грамотно и жестко написано.... В принципе я тут писал всё тоже самое, просто другими словами...


 Профиль  
 
 


Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 340 ] 



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: AndyBig, werfool и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти: