В разъём ЭБУ попадает антифриз и машина глохнет...

Пару месяцев назад обнаружили такую бяку, захлохла и ни как не завести.....начали искать, заменили датчик коленвала , датчик распредвала.... ошибок нет а машина с третьей продолжительной попытки заводится и то со снятым штекером с распредвала.....
Решили заменить эбу и проверить... снимает верхнюю колодку а в гнезде эбу тосол с треть чайной ложки примерно, офигели....продули, одели колодку чик с первого раза завелась...
Теперь раз в 2-3 недели снимаю верхнюю колодку и выливаю антифриз , немного его там но откуда ????
Вокруг эбу сухо, никаких потеков и т.д.
Грешили что незамерзайка может попадать, от жиклера с лобового, но на язык - сладковатая , значит фриз

На Драйве нашел у человека такую же проблему, но там нет решения, да и продал уже он поло....
Фото нашел в инете....
Кстати заворачивал эбу в пакет п/э полностью хоть в воду окунай и ездил 2 недели.... снимаю опять эбу, разворачиваю пакет, колодку долой.... опять плещется фриз.... откуда ?????
Такое ощущение, что или жидкость сочится прям из эбу или .... кто спецом заливает, я уже не знаю что думать .... чудеса прям какие-то.... электрик сам удивлён откуда там берется антифриз....

По проводке, внутри изоляции от пробитого жижей датчика температуры или т.п.

lomond писал(а):

По проводке, внутри изоляции от пробитого жижей датчика температуры или т.п.

Спасибо за наводку.... тоже такую версию предполагал, что по проводам может, но как то думал нереально, а видимо так и есть .

Будем искать ....

lomond,
Спасибище. Нашёл все таки с вашей подсказкой откуда жижа попадает в эбу.
На драйве нашёл распиновку эбу и с помощью оной докопался до датчика ОЖ
Снял колодку с ДОЖ, а там антифриз и по синему проводу, как вы и сказали внутри изоляции от датчика, так как там резинка на колодке создающая герметичное соединение, прямиком к эбу....
Я вытер и стучал снятой колодкой с эбу об поверхность остатки жижи вылетают из гнезда провода от ДОЖ.
Сам датчик видимо микротрещина, под замену
Ещё раз спасибо.

Заменил датчик ОЖ.
Вот фото снятого



видите маленькая дырочка через которую ож и сочилась под давлением через провод в разъём эбу
ну и разьеден прилично металл
как пишут ресурс сего датчика 150 т.км
у меня 173 т.

Добавлено спустя 7 минут 28 секунд:
lomond,

Заменил датчик ОЖ, теперь показания Т°с по мультитрониксу 76 °С пока едешь, выше не поднимается... стоишь когда в пробке или на светофоре начинает ползти вверх, поехал опять вниз...
На старом датчике все было окей
Что характерно.... запустил и верхний патрубок греется как и надо, нижний холодный, до 76°с дошло и нижний патрубок от радиатора начал нагреваться... По идее рановато открылся термостат ? нет ?
Утром ехал полчаса так и держалась т°с 76-77 °с.
При старом датчике рабочая температура 88-89°с была как и положено....
Получается термостат накрылся ?

Мне кажется датчик врёт, в машине ничего ведь не поменялось.

Я когда пробку воздушную выгонял доводил до 98° и включился карлсон, как и положено... затем при 88° выключился...
Пока на месте стоишь растёт температура, как и положено, в движении опускается до 76-77°

С такими показателями хорошо в жару по пробкам )), меня заботит - зима близко...
Когда то попадалось на глаза такая же проблема была у половода, не могу найти ....

А датчик спецом оригинальный брал....правда ща такой оригинал (подделку) можно купить, не отличить

Судя по описанию основной термостат под замену...



Как писал выше у меня уже при 76° резко нагревается нижний шланг от радиатора...

Заменил основной термостат на 83*С который, не помогло ((
на старом термостате держалась 76-77*С , теперь 73*С...блин ...когда молотит на холостых Т*С растёт, ну и нижний шланг теплеет уже где то примерно при 60 *С , а должон быть холодным
пружина была чуть просевшая, термостаты не проверял кипячением на открывание
тут один человек написал, что также один заменил - не помогло, посоветовали оба менять...
второй заменил проблема ушла....буду пробовать второй на 87*С менять....деваться некуда

Проблема была в датчике, который якобы оригинал. Решил замерить сопротивление на имеющихся 3 датчиках и путем сравнения показателей, а они отличались почти на 10 единиц с ещё купленным датчиком и старым родным снятым ранее и новым оригинальным. т.е. оригинальный новый - врал
Заменил ранее установленный оригинал )) на вновь купленный не оригинал и все показатели в норме, как положено.
Термостат на 83*С зря менял, он оказался не причём.

У меня схожая ситуация : по весне начала плавать температура в сторону повышения от 87 по Мультитрониксу
Снял корпус термостатов- разрушилась перегородка рядом с термостатом 87С
Поставил новый корпус в сборе от Borsehung -температура ОЖ стала стабильной -86-87С
...через пару недель она опустилась до 83 и оставалась таковой все жаркое лето.
Первая же поездка холодной ночью позавчера выявила проблему: на ходу и против ветра температура ОЖ падала до 72градусов.
Нижний патрубок радиатора при такой температуре горячий.
Пришлось вскрывать и разбираться с термостатом 83С-новый почему то был в полу-выдвинутом положении
Проверка кипячением с пружиной показывает на работоспособность термостата:шток возвращается в нужное положение.
Ставить назад не стал: заклинил один раз-заклинит еще раз.
Поставил старый родной. Пока температуры в норме-будем наблюдать