Действительно ли это так? Мне кажется что ускорение зависит от крутящего момента, а не мощности, максимальное ускорение авто получает именно на оборотах максимального крутящего момента, а не на оборотах максимальной мощности.

Действительно ли это так? Мне кажется что ускорение зависит от крутящего момента, а не мощности, максимальное ускорение авто получает именно на оборотах максимального крутящего момента, а не на оборотах максимальной мощности. Крутящий момент это сила, а сила - причина ускорения. Крутящий момент измеряется в ньютон-метрах, сила в 1 ньютон - это сила сообщающая ускорение 1м/сек телу массой 1 кг. Таким образом, максимальное ускорение может достигаться только при максимальном крутящем моменте, а мощность - величина влияющая на максимальную скорость, а не на ускорение.

А разгон с начала перехода на следующую передачу и до окончания разгона на этой передаче - это более широкий диапазон.

Именно поэтому двигатель надо крутить не до оборотов максимальной мощности, а до отсечки. Особенно на первой и второй передаче, где обороты проседают сильнее всего.

Если если уж совсем по уму пытаться добиться максимального разгона, то крутить надо не до отсечки, а до того момента, когда при переключении на следующую передачу обороты падают до величины, когда выдаётся максимальный крутящий момент.Не знаю, сколько это у мотора 1,6, а у моего 1,4 это 3800. То есть, с учётом падения оборотов при переключении передач-это около 5000. Свыше крутить смысла нет никакого, кроме шума пользы не будет.
Этот алгоритм, кстати, заложен во все автоматические коробки.

я всего лишь музыкант и привык доверять чувствам, не могу оценить ваши познания, УВЫ!)

Вы тут спорите кто динамичней Polo со 105 силами или Solaris со 123 силами. Вот вам для сравнения результаты замеров Авторевю от 0 до 100 км/ч Polo и Kia Rio(у него 95 сил). Внизу статьи. http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=2208
VW выиграл всего 0,2 секунды у Rio и выхотите сказать Polo будет делать Solaris на разгоне????

Мотор ревет сильнее, передачи включаются жестковато, зато отклики на педаль газа на низших передачах кажутся даже излишне резкими — нет и намека на «экологические» запаздывания!

Ваша фраза на стр.99 данной ветки (см. вид представления "цитата-ответ"); "в городе поло удобен" была ответом на мое утверждение: "А какой удобней в городе - это надо на обеих машинах поездить в городе". (речь шла о двух машинах: ПС и Соларис)". Если после этого Вы будете утверждать, что Ваше утверждение было "автономно" и моего сравнения Поло-С с Солярисом не касалось, то тогда зачем Вы это мое сравнение процитировали и на него же высказали свое мнение?

ПС1: Пока, судя по отзывам и тестам, в городе таки удобнее Солярис. (по комфортности подвески, как минимум).

Значит они должны быть идентичны по форме! Не так ли?

Для максимально быстрого разгона крутить следует до тех пор, пока произведение момента и частного коэффициентов редукции текущей и следующей передачи не станет равным крутящему моменту на следующей передаче в момент ее включения.

Когда я им говорил, что это мне не нравится ни снаружи, ни внутри - удивленно пожимали плечами. К слову сказать, мне предыдущий Хёнде Туксан нравится гораздо больше того, что пришел ему на смену. Тут уж дело вкуса, кому что нравится и, хоть о вкусах не спорят, но по мне Солярис просто пепелац пепелацем, пусть даже с гравицапой в виде изменяемых фаз газораспределения.