Электрогидравлический усилитель или электрический [Страница 3 из 4]

PP69 писал(а):

Изучил ETKA. Усилитель электромеханический, правда по дешевому варианту, с мотором на рулевой колонке. Так что отличий от хэтчбэка накапливается еще больше.

Чем этот дешевый вариант хуже?

Помоему на Поло во всем сэкономить решили, а на цене несказалось. Они бы еще подняли цену

Loki13 писал(а):

PP69 писал(а):

Изучил ETKA. Усилитель электромеханический, правда по дешевому варианту, с мотором на рулевой колонке. Так что отличий от хэтчбэка накапливается еще больше.

Чем этот дешевый вариант хуже?

Считается что когда мотор на рейке лучше обратная связь, во всяком случае на гольфах и пассатах именно так. Но если они сделали ЭУР с мотором на рулевом валу и это устраевает потребителей(а плохих слов о рулевом поло седан я еще не слышал) то тоже неплохо.

olega65 писал(а):

А если всё такое дешевое , может и не брать.?

Купи хатч,там всё дороже,или сразу пассат

Loki13 писал(а):

PP69 писал(а):

Изучил ETKA. Усилитель электромеханический, правда по дешевому варианту, с мотором на рулевой колонке. Так что отличий от хэтчбэка накапливается еще больше.

Чем этот дешевый вариант хуже?

Могу утешить"дешевый вариант"не хуже,ГУРа точно.Я уже писал про запуск двигателя с ГУР в -40.

U-Piter писал(а):

Помоему на Поло во всем сэкономить решили, а на цене несказалось. Они бы еще подняли цену

Седан дешевле хатча поэтому в том числе.

наш форумчанин digiwhite нашел хорошую ссылку:
http://amastercar.ru/articles/steering_ ... sm_2.shtml

Сегодня ездила на драйв-ощущения смешанные (сравнивала с 4 гольфом). Машина жесткая, руль "плавает" в руках, практически болтается, ощущения никакого. АКПП значительно "задумчивей" моей. Шумней. Задумалась, хочу ли действительно эту машину

Наверное ,потому что Вы сравнили икону с.пусть не самой плохой, но копией.

Усилители по типу привода можно разделить на гидравлические, пневматичекие и электрические. Если встретить машину с пневмоусилителем невозможно (такие выпускали на заре автомобилестроения), то гидроусилители установлены практически на каждой второй. ГУР состоит из гидравлического насоса, работающего от двигателя и создающего давление в гидравлическом цилиндре. Действительно, конструкция довольно проста. Может быть, чуть менее популярна разновидность ГУРа – электрогидравлический усилитель. Здесь насос приводится в движение не мотором автомобиля, а отдельным электродвигателем, питающимся от бортовой сети. Главное преимущество ЭГУРа – возможность работы при выключенном двигателе, от аккумулятора. Плюс экономия топлива. Наконец, третий, электрический тип привода усилителя руля, не так давно появившись, становится с каждым годом все более популярным. Почему? ЭУР имеет много преимуществ по сравнению с гидравликой. Во-первых, экономия топлива: усилитель включается в работу только в том случае, когда водителю требуется помощь в повороте руля. Во-вторых, надежность. Как ни крути, но в текущем обслуживании электроусилители куда менее прихотливы ГУРов. В-третьих, адаптивность: ЭУР легче настроить так, чтобы усиление зависело от скорости авто, усилия на руле и угла поворота. Ну и наконец, большие возможности компоновок, что, согласитесь, для производителя немаловажно. Электродвигатель может передавать усилие на вал рулевого колеса, вал шестерни рейки, саму рейку. Словом, четвертый плюс электроусилителя – вариативность его установки. Есть, безусловно, и свои недостатки у ЭУРа. Они, в основном, потребительского толка. Владельцу такого автомобиля следует помнить, что грамотно продиагностировать ЭУР собственными силами невозможно. Любые вопросы следует решать в авторизованном сервисе. Электроусилитель – деталь неремонтопригодная. Меняется единым сборным узлом. Отсюда логично следует дороговизна ремонта. Например, сегодня стоимость ЭУРа начинается с 12 тыс. рублей.

Копилка неприятностей
За свою, в общем-то, недолгую биографию электроусилители зарекомендовали себя с хорошей стороны. По крайней мере, если говорить о крупнейших производителях. Тем не менее и у них встречаются свои пунктики, о которых знать совсем не бесполезно. Так, известный своей надежностью KIA c'eed может неожиданно вильнуть в сторону, хорошо хоть только на малой скорости. Причина такого своенравия – неоткалиброванный электроусилитель. Отметим, что неисправность устраняется только с помощью специального сканера на авторизованной сервисной станции. Вторая «сидоркина» неприятность – стук в редукторе при вращении рулевого колеса. Впрочем, болячка была свойственна первым машинам модели. Сегодня в редукторе установлена обрезиненная шестерня, которая не стучит.
В отличие от автомобилей Mazda3 и Mazda5, снабженных ЭГУРом, вторая и шестая версии этой популярной у нас марки комплектуются системой EPS (Electric Power Steering – рулевой привод с электрическим усилителем). В целом надежный узел, тем не менее, бывает, отказывает. Как назло, сразу по истечении гарантийного срока. Поскольку встроенный в рулевую колонку EPS в качестве отдельной запасной части даже не задумывался, то менять приходится узел целиком. О стоимости подобной процедуры даже думать страшно! Автомобили Hyundai по большей части оборудованы электроусилителями. Здесь также не все гладко. Так, в ЭУРе модели Verna частенько начинает капризничать датчик момента. Как мы уже отмечали, менять приходится узел в сборе. Хорошо хоть по гарантии. Захворавший ЭУР Elantra заявляет о себе стуком шестерни усилителя. Неисправность прописана в сервисной программе и хорошо известна специалистам. Довольно часто выходит из строя блок управления электроусилителем на автомобиле Mitsubishi Lancer. Первый симптом – существенно потяжелевший руль, ну и конечно, загорается лампочка индикации неисправности рулевого управления. По словам технического эксперта группы компаний BLOCK Николая Завозина, с такими неутешительными данными следует немедленно ехать в сервис. Благо, замену проведут по гарантии.

Цитата:

а плохих слов о рулевом поло седан я еще не слышал

ох плохо вы форум читаете
viewtopic.php?f=91&t=1087&start=75

valerik писал(а):

Цитата:

а плохих слов о рулевом поло седан я еще не слышал

ох плохо вы форум читаете
viewtopic.php?f=91&t=1087&start=75

Там полный некомпетос. Девушке то ли показалось, то ли было , то ли знает то ли нет.

Как показала практика, ЭУР оказался намного ненадежней ГУР.

Так вроде ни у кого пока ЭУР не отказал. Чего он не надежный? Из-за уводов?

Из за уводов это раз. А во вторых зубчатая щестеренка начинает стучать со временем, потому что на нее в ЭУР вся нагрузка, она изнашивается и разбалтывается, нужно подтягивать постоянно.