musickant писал(а):
на счёт г-на это, конечно, перебор
Это просто детство вспомнил, не хотел обижать ни разу 
musickant писал(а):
Темная она будет уже после 10т. так как фрикционы они имеют свойство тереться. И шуба ровно из-за того же.
Да никто и не говорит, что там сотона - просто шуба есть, и она - ясен фиг - растёт всегда, вот и боязно, что рано или поздно поля магнитов не хватит, чтобы удерживать достаточное количество продуктов износа, которые в итоге и затрут гидроблок (в фильтре зазоры там приличные). А когда-нибудь это точно случится, и по осмотру своих магнитов я больше полутораста не дам. Но - именно своих, у других всё может быть совсем по-другому. А если не о будущем, мне лично - надоели жестковатые переключения, замена АТФ исправила проблему.атырау писал(а):
и в другой темке про АКПП тоже разные посты и заключения, что ввводите народ в заблуждение?
В букварь, скорее, ввожу я народ. Сожму мысль специально для "читателей" и видящих противоречия там, где их нет:При смешанных вплоть до предельных (перевод: "часто тапку-в-пол-со-светофора и пробки, всё ж" - может относиться НЕ КО ВСЕМ!) режимах эксплуатации, берём их за незнанием того, где конкретно начинаются "плохие" условия:
- 60 000 - уход параметров АТФ, загрязнение магнитов и возможное загрязнение фильтра (рекомендуется замена и чистка)
- 60 000~100 000 - начало ускоренного необратимого износа АКПП с осаждением продуктов износа вне поддона
- 100 000 - гарантированная заводом работа без отказов без замены АТФ
- 120 000 - при худших условиях, минимальная реальная наработка на отказ
- 150 000 и далее - износ АКПП до значительного искажения режима работы, возможное загрязнение гидроблока (ремонт)
У нас, кстати, тоже где-то цифра в 60 тык звучала как рекомендуемая замена если тапку жать много. У Тойоты чуть иначе - те же Айсины, те же "все сроки эксплуатации" - но регламентная проверка уровня включает не только регулировку оного, но и возможную полную замену (стабильно дают во время гарантии всем, кто в пробках тапку топает).