Работа АКПП [Страница 8 из 12]

Azzteck писал(а):

georgio, советую не париться и ехать в D, ничего не переключая и не дергая, не следя за оборотами, расходом бензина и т.д. и т.п. Просто едь и отдыхай.

Да вот что-то не отдыхается мне..., на режиме D мне не нравится ездить, это режим для скупердяев.
Машина на режиме D едет так: еду в городе с постоянной, небольшой скоростью, все нормально, обороты двигателя ~1600, шестая передача. Нужно прибавить скорость и плавно ускориться, немного нажимаю на газ - реакции ноль, нажимаю сильнее, машина неохотно чуть ускоряется до оборотов 1800, топчу газ еще сильнее, АКПП понимает, что хватит экономить бензин, надо ехать и переключает передачу вниз, при этом педаль газа уже нажата довольно сильно и на пониженной передаче машина проснулась и начинает резко ускоряться, даже слишком резко, отпускаю педаль газа, АКПП сразу передачу вверх

На режиме S таких проблем нет, действия АКПП адекватные, в городе на ней милое дело, но вот когда хочешь ехать 110-140кмч, (кстати ходовая поло на высоте, позволяет вполне комфортно и безопасно идти с такой скоростью), оптимальна 6-ая передача, а на S она или не включается или включается после отсечки, когда она уже нафиг не нужна

Кстати до этого ездил на праворульке Mazda Familia 95гв, там 4-х скоросной автомат c одним режимом D (плюс несколько специфических подрежимов типа overdrive и горных). Так вот этот древний автомат, с одним основным режимом, работал адекватнее, чем АКПП на поло, у меня даже мысли не возникало, что машина тупит из-за низких оборотов и нужно ПОСТОЯННО провоцировать, педалью газа, АКПП понизить передачу, чтобы хоть как-то ускоряться.

Цитата:

зачем тогда было автомат покупать вообще. или тип-троником пользуйся, раз уж такая специфичная задача перед тобой стоит.

Неужеле только у меня такие неудобства возникли?

Azzteck писал(а):

На 5600 об отсечка, на таких оборотах на 5 передаче скорость свыше 190 кмч. Уверены, что Поло на АКПП разгонится до такой скорости(выше паспортной) ? Лично проверяли свое утверждение?

Лично не проверял, да и разве это так необходимо?
Вроде как все гидротрансформаторы так настроены, что режим "S", что O/D, при определенных условиях все равно скорость перескочит, не?

Navigator писал(а):

Azzteck писал(а):

На 5600 об отсечка, на таких оборотах на 5 передаче скорость свыше 190 кмч. Уверены, что Поло на АКПП разгонится до такой скорости(выше паспортной) ? Лично проверяли свое утверждение?

Лично не проверял, да и разве это так необходимо?
Вроде как все гидротрансформаторы так настроены, что режим "S", что O/D, при определенных условиях все равно скорость перескочит, не?

В тип-тронике перескакивает. Но вот именно 5-ю вам перескочить вряд ли удастся) Если только Поло на автомате не способен 200кмч ехать))

georgio писал(а):

Azzteck писал(а):

georgio, советую не париться и ехать в D, ничего не переключая и не дергая, не следя за оборотами, расходом бензина и т.д. и т.п. Просто едь и отдыхай.

Да вот что-то не отдыхается мне..., на режиме D мне не нравится ездить, это режим для скупердяев.
Машина на режиме D едет так: еду в городе с постоянной, небольшой скоростью, все нормально, обороты двигателя ~1600, шестая передача. Нужно прибавить скорость и плавно ускориться, немного нажимаю на газ - реакции ноль, нажимаю сильнее, машина неохотно чуть ускоряется до оборотов 1800, топчу газ еще сильнее, АКПП понимает, что хватит экономить бензин, надо ехать и переключает передачу вниз, при этом педаль газа уже нажата довольно сильно и на пониженной передаче машина проснулась и начинает резко ускоряться, даже слишком резко, отпускаю педаль газа, АКПП сразу передачу вверх

На режиме S таких проблем нет, действия АКПП адекватные, в городе на ней милое дело, но вот когда хочешь ехать 110-140кмч, (кстати ходовая поло на высоте, позволяет вполне комфортно и безопасно идти с такой скоростью), оптимальна 6-ая передача, а на S она или не включается или включается после отсечки, когда она уже нафиг не нужна

Кстати до этого ездил на праворульке Mazda Familia 95гв, там 4-х скоросной автомат c одним режимом D (плюс несколько специфических подрежимов типа overdrive и горных). Так вот этот древний автомат, с одним основным режимом, работал адекватнее, чем АКПП на поло, у меня даже мысли не возникало, что машина тупит из-за низких оборотов и нужно ПОСТОЯННО провоцировать, педалью газа, АКПП понизить передачу, чтобы хоть как-то ускоряться.

Цитата:

зачем тогда было автомат покупать вообще. или тип-троником пользуйся, раз уж такая специфичная задача перед тобой стоит.

Неужеле только у меня такие неудобства возникли?

Ну перещелкивайте в D просто на такой скорости да и всё. Или обучите машину в D ездить адекватнее, автомат же адаптивный.

Подскажите, обратил внимание, что при переключении передачи вниз, в процессе активного торможения или при медленном движении накатом со спуска, появляется ощутимый толчек. Это норма или говорит о проявляющейся неисправности?
Режим акпп - S, пробег чуть больше 27ткм.

georgio, ну а как вы хотите, все таки обороты резко вверх прыгают. была бы 4-ступка вообще бы рывки замучали.

georgio писал(а):

Подскажите, обратил внимание, что при переключении передачи вниз, в процессе активного торможения или при медленном движении накатом со спуска, появляется ощутимый толчек. Это норма или говорит о проявляющейся неисправности?
Режим акпп - S, пробег чуть больше 27ткм.

Было такое только зимой на не прогретую, при переключении с третьей на вторую.

georgio, Честное слово не пойму зачем вы купили АКПП, а теперь от нее хотите действий обычной МКПП. АКПП в режиме S с 5 передачи не перескочит на 6, специфика электроники, а сам S сделан именно для повышения тяговой мощности, насколько мне известно, если перейти в ручной режим(типтроник) на D, то все равно при 5600 оборотах переключит на более высокую передачу даже без ваших вмешательств. НА трассе пользуюсь S режимом только чтобы обогнать уверенно фуры, на типтронике пробовал ездить включал только специально при поездке в Грузию, в прошлом году по серпантинам, не на S, ни на D приемлемо двигатель не тормозит поэтому пришлось перейти в режим типтроника, на нем себя я чувствовал уверенно на серпантине.

LKDON писал(а):

не пойму зачем вы купили АКПП

автомат нужен для того чтобы вообще рычаг не трогать, ни псевдоспорт ни тем более типтроник в принципе не нужны для комфортной езды, достаточно кикдауна, а если так остро стоит задача с переключениями нужно покупать механику

158 писал(а):

Было такое только зимой на не прогретую, при переключении с третьей на вторую.

В режиме S это нормально. Заметил, что у меня еще и в D с 1-й на 2-ю стала дергать иногда. Особенно первое время после начала движения даже летом.

Заметил особенность: при остановке на светофоре удерживая педаль тормоза - мгновенный расход по БК около 1.0 л/час. При переключении на "ручник" повышаются обороты и расход увеличивается до 1.5 л/час, плюс присутствует легкая вибрация двигателя, передающаяся в салон. Напоминает то, как учат трогаться в горку на МКПП. Естественно, селектор АКПП все время в положении "D".

Все-таки, как правильно "стоять" в небольших пробках и на светофорах: педалью или на "ручнике"? )

Ferguson писал(а):

Заметил особенность: при остановке на светофоре удерживая педаль тормоза - мгновенный расход по БК около 1.0 л/час. При переключении на "ручник" повышаются обороты и расход увеличивается до 1.5 л/час, плюс присутствует легкая вибрация двигателя, передающаяся в салон. Напоминает то, как учат трогаться в горку на МКПП. Естественно, селектор АКПП все время в положении "D".

Все-таки, как правильно "стоять" в небольших пробках и на светофорах: педалью или на "ручнике"? )

Педалью тормоза конечно. При ножатом тормозе лопатки Гидротрансформатора разводятся и поэтому нет нагрузки на двигатель как в случае с ручником.

Если уверен что буду стоять больше 10 секунд, переключаю в N и если нужно, слегка придавливаю тормоз, чтоб не катилась.
По звуку двигателя понятно, что в положении N коробке, да и двигателю легче чем в положении D/S с выжатым тормозом.

З.Ы. Я так понял на ходу без проблем можно переключать с D на S?

miha_512 писал(а):

Я так понял на ходу без проблем можно переключать с D на S?

Вы даже не пробовали? Я всегда так катаюсь, по обстоятельствам нужно активнее передвигаться врубаю S на ходу и вперед. Потом обратно на D.

Да как-то и не задумывался даже до просмотра этой темы.
Обычно, если нужно, переключаю коробку между D/S на светофоре после полной остановки.