Кодирование АКПП на VW Polo седан [Страница 5 из 21]

simacoviv писал(а):

Dinamit писал(а):

По поводу прошивки: Проехал на ней более 1000км. Могу сказать, что расход вырос на 0.4л по трассе и на 1-1.5л по городу 100%. Так что за комфорт и динамику придется платить чуть повышенным расходом бензо.

Дима привет. А я вот сколько езжу то по среднему статистическому расходу смотреть,то бензин поднялся на 0.3-0.4 л/100км в среднем. Так что я думаю это не критично для такова комфорта.

Привет Илюх! Но это чисто мои замеры. У всех стиль езды конечно разный, расход соответственно. Мой стиль езды не изменился, расход подрос о чем и поспешил со всеми поделится.
Короче Илюх, общий расход мой БК нынче кажет 8.3л против 7.5л до перекодировки + 0.8л. И знаю по чему-R16
Мой вердикт-не критично! Ну а плюсы разумеется очевидны.

dmitry.d, известно что наш автомат страдает перегревом. Может ли новая кодировка повлиять на температурные показатели?

dmitry.d писал(а):

Dinamit писал(а):

По поводу прошивки:

Это не прошивка)) Это код, 8 цифр.
По расходу, если быстрее ездить, то и расход вырастет.

Да код, я в курсе.
Повторюсь, мой стиль езды не изменился. Как работает АКПП мне нравится я доволен, но расход подрос.

Ivan.Ko
Пардон.
А с чего Вы взяли, что он вообще страдает перегревом??

Ivan.Ko писал(а):

dmitry.d, известно что наш автомат страдает перегревом. Может ли новая кодировка повлиять на температурные показатели?

Это вам кто сказал что страдает перегревом??
В августе в +32 несколько раз в пробках по полтора часа ехал 20км расстояние, лампа перегрева кпп не зажигалась, ошибок в диагностике акпп не появилось.

Есть люди кто в S режиме постоянно ездят, ничего не перегревается. А с кодом от тт, 'Драйв' режим слабее чем старый 'спорт' режим.

Думаю наоборот меньше греется в тт варианте, т.к. меньше идёт сглаживание переключений.

Я же не заставляю никого.
Вон туареги 140лс с этой акпп ездят(да она и больше вроде переваривает), а полоседановские 105лс ей вобще ниочём нагрузка.

тоже гдето читал что наш автомат страдает перегревом.
неделю назад тоже перешол на кодировку от ТТ - особой разници незаметел, разве что обороты поднялись 5-60 км/ч, 6-70км/ч.
автору темы ОГРОМНОЕ спасибо!!!

frem, У меня 6-я и раньше всегда включалась на 68км/ч, при спокойном движении. И сейчас с тт кодом так-же.
Просто переключения с тт быстрее, и раньше вниз переключает по нажатию педали, меньше идёт пауза на сглаживание переключения(уменьшение сглаживания даёт более быстрое и незаметное переключение, а на родном коде с большим долгим сглаживанием(проскальзыванием) переключение более заметно из-за паузы которая тратится на трение фрикционов).

Чем меньше скольжение тем живее фрикционы я считаю. Из статьи -
# введено
революционное
изменение работы
фрикциона. Если
фрикционы 20-го века
работали в режиме Он-
Офф (сцепление
происходило как можно
короче, с ударом, чтобы
ускорить переключение
передач), то новые
фрикционы ГДТ стали
включаться по принципу
тормозных колодок
колеса. То есть с тонкой
регулировкой силы и
времени сцепления.#

я так понял, адаптивность автомата можно отключить с помощью шнурка? и ещё, как с кодом от ТТ коробка ведет себя например в такой ситуации: едете в гору, обороты обычные ~1300-1500, начинаете газу добавлять, так вот в обычном режиме коробка до последнего тянет с текущей передачи, расход вырастает до огромных цифр, двигатель захлебывается и не тянет, и пока педаль не дойдет до определеной точки - коробка не переключится. а с кодом от ТТ как? т.е. если педаль удерживается в одном и том же положении, а обороты начинают довольно быстро падать(езда в гору), то что делает коробка?

Azzteck, На горках не обращал внимания, как нажимаю педальку так и едет, переключает вниз раньше чем на стандартном коде.

Выключить обучение, это надо найти описание цифр кода для наших акп, мне не попадалось.

Эх, мне бы еще до полного счастья активировать подрулевые лепестки на руле... Они достались бонусом когда менял свой бублик на Р-лайновский. Наша АКПП поддерживает эту функцию 100%, читал не давно в мануале к Aisin 09G, начиная с Golf-4 на данной АКПП эта функция есть и должна быть активна и у нас. При нажатии на клавишу + - автомат переходит в ручной режим сам. Не нужно переводить ручку АКПП в положение tiptronic, через какое-то время должен деактивироваться и переключаться в D автоматически, если перестал баловаться подрулевыми. В октябре заеду к ОД на замену масла, все-таки попрошу их посмотреть. Парни, есть у кого какие мысли вообще на этот счет? Может тоже где-то просто нужно галочку поставить в VAGком?

dmitry.d,
AISIN TF-60SN – 6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2005 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Nm крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии – перегрев, установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения. Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей, например, планетарного ряда.

Еще одна крупная проблема данной трансмиссии – опять, электромагнитные клапана в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход их из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это более чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Чем выше температура АКПП, тем сильнее удары и пробуксовки. Электромагнитные клапана отдельно как запчасть не поставляются, приходится менять целиком гидроблок. К счастью наши умельцы не стоят на месте, в продаже появились восстановленные гидроблоки за полцены от новых. Но если все происходит наоборот – коробка включается с ударом в "D" и жестко переключается только на холодную, а когда нагреется, все становится нормально – надо менять шлейф проводки АКПП с датчиком температуры масла, он сломался и показывает неверную температуру блоку управления АКПП.

ссылка http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=9

У Туарегов другая трансмиссия - AISIN TR-60SN – 6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne (классификация по VAG 09D).

Код от ТТ меняет алгоритм переключения АКПП на более плавный и динамичный только и всего. С перегревом это никак не связанно. Если наш автомат так "страдает" перегревом, то перегреть его в таком случае можно и на стоковой кодировке, нет?
Если этого делать нельзя, ЭБУ АКПП попросту не примет кодировку через VAGCOM.

Ivan.Ko, 09g переваривает 250 Nm крутящего момента стандартно, полоседановские 150 вобще ниочём ей.

dmitry.d,
Благодарю за информацию по кодировке АКПП.
Поменял код на 0008201. Отзывы выше подтверждаю. Переключения передач происходят заметно плавнее и логичнее. При спокойном движении смену передачи возможно заметить лишь по оборотам двигателя или цифре на дисплее.
Сегодня ездил по трассе, так вот в штатном режиме при интенсивном обгоне, частенько приходится заранее переключать с D на S или ручной режим.
С кодом AudiTT ни разу не пришлось переключаться из D. Коробка как мысли водителя читает, переходит на нижнюю передачу или раскручивает двигатель как требуется.
Есть одна затяжная горочка, в которую езжу практически каждый день. В стоке коробка тянет на мин.оборотах в D до последнего на 5-й или 6-й в зависимости от скорости, как не дави на педаль. Еду сегодня с кодом ТТ, как обычно 5-я. Чуть придавил газ 4-я, ещё 3-я.
В общем, очень доволен результатом. Подозреваю расход тоже немного возрос, но не критично. Главное - Drive действительно стал драйвом, а не эконом.режимом.
Почему в стоке на Поло не ставят эту кодировку? ИМХО чисто в угоду экологии и экономии топлива.

Ну вот и я кодировочку заменил. Из своих наблюдений: расход в городе стал выше (чуть-чуть), на трассе не изменился (да и с чего бы ему измениться, если едешь почти всю дорогу на 6, а те переключения которые происходят глобально на расход не влияют). Машина стала более адекватна в городе. Противники автомата потеряли еще один козырь в борьбе с нами.