Polosedan.ru
https://polosedan.ru/forum/

Как распределяет тормозные усилия VW Polo седан?
https://polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=115&t=11554		 Страница 1 из 2
Автор:  skater_nex [ 16 май 2014, 12:27 ]
Заголовок сообщения:  Как распределяет тормозные усилия VW Polo седан?
Господа!
Кто подскажет:

1. При торможении на VW Polo при нажатии на педаль тормоза: задействованы только передние тормоза дисковые или потом подключаются ещё и задние барабанные?

2. На ручнике задействованы только задние?

Спасибо!
Автор:  Vitaliy [ 16 май 2014, 12:38 ]
Заголовок сообщения:  Re: Алгоритм торможения
skater_nex писал(а):
При торможении на VW Polo при нажатии на педаль тормоза
Задействованы все четыре
skater_nex писал(а):
На ручнике задействованы только задние?
да
Автор:  John Doe [ 16 май 2014, 12:45 ]
Заголовок сообщения:  Re: Алгоритм торможения
Машина тормозит всеми 4-колесами, думаю, в вопросе некое сопоставление с продукцией ВАЗа, которая тормозила в основном передними, т.к. колдун вещь в себе была). Ручной тормоз блокирует задние колеса.
Автор:  skater_nex [ 16 май 2014, 12:45 ]
Заголовок сообщения:  Re: Алгоритм торможения
Vitaliy,
Благодарю.
А мордой клюёт, как буд-то только передние работают...
Автор:  ALev [ 16 май 2014, 13:17 ]
Заголовок сообщения:  Re: Алгоритм торможения
skater_nex писал(а):
А мордой клюёт, как буд-то только передние работают...

Полюбому будет клювать, или попробуйте плавнее нажимать. Но если вам все же кажется, что задние схватываются плохо - поработайте на месте активно педалью тормоза и ручником. Где-то на форуме писали о проблемах с тормозами на ГТО, мол разное усилие.

К тому же более активно/раньше (у гражданских авто) схватывают задние тормоза - сделано это для того, что бы машина не теряла управление. (С ходу не нашел доказательств поэтому ставлю под сомнение ибо писал по памяти с давних курсов контраварийной подготовки.)
Автор:  ketsan [ 16 май 2014, 16:14 ]
Заголовок сообщения:  Re: Алгоритм торможения
ALev писал(а):
К тому же более активно/раньше (у гражданских авто) схватывают задние тормоза - сделано это для того, что бы машина не теряла управление.

Наоборот-передние, если задние тормоза будут срабатывать эффективнее, машина при торможении уйдет в занос.
skater_nex писал(а):
Vitaliy,
А мордой клюёт, как буд-то только передние работают...


При торможении передняя ось нагружается, задняя-разгружается.
Автор:  ALev [ 16 май 2014, 16:49 ]
Заголовок сообщения:  Re: Алгоритм торможения
ketsan писал(а):
Наоборот-передние, если задние тормоза будут срабатывать эффективнее, машина при торможении уйдет в занос.

Возможно я был не прав.

+[Показать] Spoiler: Размышления
Вопрос в том, что более проще к выходу снос или занос для не подготовленного человека.
1. (передние раньше) В случае сноса в повороте водитель продолжит крутить руль в результате усугубит ситуацию.
2. (передние раньше) В случае блокировки передних - потеряет контроль над маневрированием.
3. (задние раньше) В случае заноса в повороте, додавит на тормоз - в результате усугубит занос. Но зависит от привода.
4. (задние раньше) В случае заноса на прямой - его теоретически не будет, ибо момента силы не будет для создания заноса.

Хотя колодки передние стираются быстрее чем задние, вроде как. :)
Автор:  Олег151 [ 16 май 2014, 17:33 ]
Заголовок сообщения:  Re: Алгоритм торможения
Vitaliy писал(а):
Задействованы все четыре
Хм... поясните тогда сей факт что спереди три комплекта колодок уезжено уже...а задние износ от силы 10 %......машина с АБС и ЕСП.....
Все же думаю что при легких торможениях работают передние....спорить не буду, потому как не уверен, но думаю у нас вместо колдуна стоит что то типа датчика наклона ....
Автор:  AndyBig [ 21 июн 2014, 03:38 ]
Заголовок сообщения: 
Олег151 писал(а):
поясните тогда сей факт что спереди три комплекта колодок уезжено уже...а задние износ от силы 10 %

Тут очень много факторов из-за различной конструкции дисковых и барабанных тормозов. На вскидку - площать контакта колодок, например :)
Автор:  mister_hat [ 21 июн 2014, 08:37 ]
Заголовок сообщения: 
Площадь контакта влияет только на нагрев колодок и тормозного диска. Сила трения от площади контакта не зависит.
Автор:  AndyBig [ 22 июн 2014, 06:59 ]
Заголовок сообщения: 
mister_hat писал(а):
Сила трения от площади контакта не зависит.

Зато зависит износ :)
Автор:  Inside21 [ 30 июн 2014, 21:10 ]
Заголовок сообщения: 
тоже морда клевала, сменил барабанные тормоза на дисковые и проблема пропала.
Автор:  атырау [ 03 июл 2015, 16:32 ]
Заголовок сообщения: 
там должно быть два контура давления.
на Ваз Классика: 1-контур-передние колеса, дисковые, 2-ой контур-задние, барабанные(самый простой и надежный)
на ваз предний привод-диагональная схема: 1-контур один передний+ один задний, 2-ой контур-один передний+ один задний(по диагонали) (тоже простой, но ненадежный)
на ФПС как? кто подскажет? сколько контуров и как они завязаны?
Автор:  mister_hat [ 03 июл 2015, 17:27 ]
Заголовок сообщения: 
атырау писал(а):
там должно быть два контура давления.
на Ваз Классика: 1-контур-передние колеса, дисковые, 2-ой контур-задние, барабанные(самый простой и надежный)
на ваз предний привод-диагональная схема: 1-контур один передний+ один задний, 2-ой контур-один передний+ один задний(по диагонали) (тоже простой, но ненадежный)
на ФПС как? кто подскажет? сколько контуров и как они завязаны?

Диагональные в поло контура, как и во всех современных иномарках. Переднее правое - заднее левое, переднее левое - заднее правое.
Автор:  lomond [ 03 июл 2015, 20:52 ]
Заголовок сообщения: 
Регулировка давлений в тормозных контурах с "колдуном" и без онного.
Открыть спойлер
В одном из неофициальных руководств было сказано:
- подключить 2 манометра для тормозухи в магистраль, один перед колдуном, один после него;
- прокачать их и задние тормоза (удалить воздух);
- поставить авто на колеса (яма, четырехстоечный подъемник);
- один человек жмет педаль, другой смотрит на манометры и регулирует тягу (Прим., пружину регулятора тормозных сил, у Поло-S 2 шт.) следующим образом:
давление перед / давление после:
50 бар / 30 бар (+/- 3 бар)
100 бар / 50 бар (+/- 3 бар)

Открыть спойлер
Ну вот, опять эта тема возникла.
Особенность таких тем одна. Все авторы спрашивают "можно ли убрать колдуна?". Но никто не спрашивает "для чего нужен колдун?". Не "что он делает?", а "зачем он это делает?". Такой вопрос ни у кого не возникает.
И отвечающие тоже молодцы! Куча ответов "я убрал и радуюсь!".
Так вот имейте в виду: покойники здесь отвечать пока не научились. И с колдуном - как в известном анекдоте: "на качество парашютов нареканий пока не поступало..."
Для незнающих сообщаю - колдун понадобится при экстренном торможении в тяжелых условиях. Он предотвращает опережающую блокировку колес задней оси, обеспечивая тем самым устойчивость автомобиля при торможении.
Можно ответить, что "тормозил в юз без колдуна и никуда не несло". Бывает. Просто повезло. Не было бокового ветра, не было уклона на дороге, повезло с покрытием - не было грязи с одной стороны или лужи и т.п. Есть уверенность, что так будет везти всегда?
Про колдуна и АБС. Да, на современных машинах нет колдуна. На первых наших трендах в комплектации без АБС вместо колдуна в заднем контуре стояли ограничители давления, практически выключающие задние тормоза. Но сейчас АБС стала недежнее, чем 20 лет назад. И от колдуна отказались.
А на машинах эпохи начала внедрения АБС колдуны стояли и при наличии АБС. Это и нагрузку на гидроблок снижало, и при отказе АБС сохраняло лучшие тормоза.
Страница 1 из 2 Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/