Аккумулятор в VW Polo седан [Страница 8 из 76]

Кто знает на сколько он будет стоять?
Собираюсь доставить позже всяких приблуд которые будут больше жрать, вот и думаю что нужно будет батарейку то подменить:)...

АКБ сток: VARTA DE VAO 12V 280A DIN 480А EN/SAE
Напряжение - 12 В
Крепление - B13
Расположение полюсных выводов - 0 (евро, обратная)
Ёмкость - 60 А/ч
Клеммы - 1 (EN)
Размер: 242x174x190 мм


P.S.И я так понимаю, раз шины будут россейские, то и аккум тоже наш???...

=================================================
Как правильно «дать прикурить» другому авто
Открываем двери без аккумулятора
не забываем говорить автору спасибо

С Уважением,
Борисович

=============================================================

Круглый глазок на верхней стороне ШТАТНОЙ аккумуляторной
батареи изменяет свой цвет в зависимости
от уровня электролита прочитать об этом можно в Руководстве по эксплуатации (стр. 196) , книжечка лежит у каждого в машине, в нижнем отсеке перчаточного ящика (бардачка).

Вложение:

22.jpg [ 59.83 КБ | Просмотров: 273599 ]

oleg 1965
А по размерам новая АКБ VARTA Silver dynamic 63 А/ч нормально встала на своё штатное место? Блок предохранителей сверху без проблем садится на аккумулятор? И ещё, а не велико будет 63А.ч.Родная зарядка справится? Может лучше http://www.autoakb.ru/catalogitem/1678/ А что касается аккумулятора с белым корпусом,то сдаётся мне,это - "российская" Varta : http://www.autoakb.ru/catalogitem/1938/.Причём не 60А/ч,а 55

Василич писал(а):

джипперу
ну спасибо за утешения:)))))

Не принимайте всё так близко к сердцу и утешать не придётся
А если на чистоту: Вы спросили, Я ответил. Извените, если невольно огорчил.

А 60 А/ч не многовато ли будет? Генераторы-то расчитаны на определенную емкость АКБ.

kutuzov.1978 писал(а):

А 60 А/ч не многовато ли будет? Генераторы-то расчитаны на определенную емкость АКБ.

Да хоть от танка ставьте АКБ , лишь бы она влезла по габаритам являлась свинцовой кислотной батареей с шестью элементами. Генераторы рассчитаны на определённую мощность потребителей, емкость батареи не имеет значения, сама она мощности не потребляет (за исключением малого тока утечки, ну и потерь внутри батареи, кпд её меньше 100%) и является только лишь буфером в общем балансе источников/потребителей энергии.
Ну а батарея меньшей ёмкости нежелательна уже по хорошо известным причинам.

Collins
не соглашусь с Вами. На современных реле-регуляторах напруга не больше (при нормальной температуре) 14,4В,
т.о. при зарядке разряженного АКБ генератор выкручивается электроникой реле-регутятора на максимум
напряжения, причём ток зарядки=максимуму что может дать генератор (и он не слабо так греется).
Т.о. Очень мощный (по ёмкости) АКб будет заряжаться слабым генером на пределе своих возможностей,
что приведёт к преждевременной его поломке (диодный мост чаще, обмотка реже).

В инструкции по эксплуатации автомобиля я не нашёл тех.данных об АКБ и мощности генератора.А в инструкции по ремонту написано,что завод-изготовитель ставит на автомобиль не обслуживаемую АКБ 60A.h. Да и на самом аккумуляторе,что стоит на машине,написано : VARTA DE 555509RA 12v 60A.h 280 DIN 480 EN/SAE.

prostoy писал(а):

Collins
не соглашусь с Вами. На современных реле-регуляторах напруга не больше (при нормальной температуре) 14,4В,
т.о. при зарядке разряженного АКБ генератор выкручивается электроникой реле-регутятора на максимум
напряжения, причём ток зарядки=максимуму что может дать генератор (и он не слабо так греется).
Т.о. Очень мощный (по ёмкости) АКб будет заряжаться слабым генером на пределе своих возможностей,
что приведёт к преждевременной его поломке (диодный мост чаще, обмотка реже).

Вы пишите всё верно, только залезть в эти запредельные значения можно если АКБ будет даже не от танка, а от... ну ещё в несколько раз больше. Или неисправная батарея, этот случай отбросим. Генератор выдаёт в номинальном режиме 110 (140) Ампер, кратковременно может выдать и немного больше, до значений, определяемых железом сердечника. Перегрузок по току (не длительных) исправные генераторы не боятся, ток ограничивается сердечником статора, и диодный мост такие перегрузки обязан выдерживать. Да, при ёмкости батареи в несколько раз больше штатной и при её полном разряде возможно в начальный момент заряда значение тока близкое к пределу, что способен выдавать генератор. Но это лишь кратковременно, и неопасно для генератора. Далее ток заряда достаточно быстро стабилизируется до значений примерно равным ~0.2 - 0.02 от ёмкости батареи в А/ч.
Но это всё лирика и теория, на практике такую батарею навряд ли кому-то придёт в голову приколхозить

Да, кстати, не помню точно , но по-моему цепь генератор - АКБ в полоседане защищена предохранителем что-то около 150 А. Возможно ошибаюсь, надо при случае глянуть. Обычно эту цепь далеко не всегда защищают.

На всех свежих и нормальных машинах защищают.
У меня на Тойоте Дина 88 г. стоит предок в 80А, хотя свечи все 150 выжрать могут...

prostoy писал(а):

На всех свежих и нормальных машинах защищают.
У меня на Тойоте Дина 88 г. стоит предок в 80А, хотя свечи все 150 выжрать могут...

Про свежие и нормальные машины абсолютно согласен. А вот что означает "свечи все 150 выжрать могут" не вкурил

Перед тем как включить стартер, надо подождать, когда выключиться первая ступень свечей подогрева (дизель же, форсы на конец свечей брызгают), мотор завёлся и начал генерить напругу, но по второй ступени свечи подогрева тоже остаются вкл, но ч/з резистор и свечи вкл типа в полнакала примерно ещё мин5.
Как выключаются свечи аж свет ярче стаёт и напруга до 14 В подпрыгивает.
А генера в 80А мало. Вот.

bornin писал(а):

Не ездил 3 недели.Машина стояла в гараже.Сегодня пришёл,открыл дверь салона ,а панель не светится...Я за аккумулятор,а он,зараза,...замёрз(АКБ VARTA 5KO 915 105 D 12V 60Ah пусковой 480 А). Снял его,посмотрел,он даже немного вздулся.Короче говоря,скорей всего,наверное, "кирдык" ему пришёл.Поставил отогреваться.Но меня сейчас не это беспокоит.А волнует вот что : не собьются ли настройки в машине без аккумулятора,смогу ли я завести машину,когда поставлю новый .И не будет ли у меня в дальнейшем проблем с электроникой.Может кто сталкивался с похожей проблемой,когда приходилось надолго снимать аккумулятор.

АКБ растаяла возле батареи на кухни потом часов 10 заряжал током 5 ампер----все стало в норме. Пробки АКБ открывать нельзя ни в каком случае! Снимать АКБ надо только при выключенном зажигании и тогда не будет никаких ошибок и збоев. А вобще в такие морозы надо заводить чаще, а не раз в три неделя как я. Может то что написал и не новость, но может кому то поможет!

почему пробки открывать нельзя??
Я ч/з них плотность обычно мерял. странно...

информация про аккумуляторы

Может вопрос не в теме, но ...? Стоит вебасто, после прогрева (если его прерывать вместо 30, вебасто работает 15 минут) проблемы с запуском. Уже так было два раза, при - 25 и при -35. Думал всё надо сервис вызывать. Посидел, ближний свет включил не надолго, педаль сцепления выжал - завелась. Нехорошие мысли про аккум. или ЭБУ глючит из-за вебасто. Ни чего не замерял (не чем да и не специалист). Да ещё 1 момент, сигналка открыла двери без звука, хотя потом звук при закрывании появился.
Какой вообще аккум стоит, кто нибудь интересовался? Холодно ни куда лезть не хочется.

bornin писал(а):

oleg 1965
А по размерам новая АКБ VARTA Silver dynamic 63 А/ч нормально встала на своё штатное место? Блок предохранителей сверху без проблем садится на аккумулятор? И ещё, а не велико будет 63А.ч.Родная зарядка справится? Может лучше http://www.autoakb.ru/catalogitem/1678/ А что касается аккумулятора с белым корпусом,то сдаётся мне,это - "российская" Varta : http://www.autoakb.ru/catalogitem/1938/.Причём не 60А/ч,а 55

По размерам новая Варта подошла,как тут и была, и блок предохранителей встал на место,и защелки застегнулись легко.Размер АКБ-242-175-190.Ездию теперь не нарадуюсь.Крутит легко,в любой мороз.Ну а насчет зарядки посмотрим,время покажет.Многие знакомые ездят на Вартах,никто не жалуется.Кстати,если верить коду,моя Варта собрана в Чехии.