Перед. и зад. амортизаторы VW Polo седан - неориг. аналоги [Страница 72 из 74]

Всем привет! На моей ПОЛКЕ пробег 40000 км. Стал замечать, что машина как-то стала слишком плавать по дороге и на каждой ямке подвеска как-то отстреливает. Грешу на амортизаторы. Подтеков масла нет. При качании машина делает один качок...
В общем, уж больно какие-то мягкие стали амортизаторы. Хочу заменить их на KAYABA - доверяю этой компании. Полазив на форуме, выяснил, что подходят:

334835 - передние
343328 - задние

но где-то было сказано, что на них нет крепления под шланги.

Кто сталкивался с этим ПОДСКАЖИТЕ, какие амортизаторы ставили, как работают, подходят ли, имеется ли крепления для тормозных шлангов...? Хочу заказывать через интернет, поэтому возможности посмотреть в живую нет.

Давайте выкладывать в этой ветке кто какие амортизаторы себе ставил, если таковые имеются, как работают и т.д...

Так же интересно узнать и о аналогах опор и подшипников...

Подвеску наших ПОЛОК явно надо дорабатывать, немного пожеще ее надо сделать, тогда на скоростях и кидать машину не будет, и у правляемость улучшится, да и непонятные стуки должны будут исчезнуть...

---

Внимание!!!

Артикульные номера передних оригинальных амортизаторов:

- 6RU 413 031 B - устанавливались на дорестайл, амортизаторная стойка в сборе - без двухсантиметровой проставки для увеличения клиренса, OEM-производитель амортизаторов - фирма Monroe.

Открыть спойлер

Вложение:

6RU 413 031 B.jpg [ 202.39 КБ | Просмотров: 293424 ]

- 6RF 413 031 B - устанавливались на рестайл до 25.07.2016 включительно.
- 6RF 413 031 F - устанавливаются на рестайл с 26.07.2016.
- 6RF 413 031 C - устанавливаются на рестайл по настоящее время.

Большая просьба владельцам рестайлингового поло сфоткать бумажную наклейку на переднем амортизаторе с артикулом 6RF и выложить в эту тему, инфу сразу добавлю в шапку, от меня персональная благодарность !

Применяемость дорестайлингового амортизатора 6RU 413 031 B и пружин:

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости дорестайлингового амортизатора 6RU 413 031 B и пружин.jpg [ 199.57 КБ | Просмотров: 293424 ]

Применяемость рестайлингового амортизатора 6RF 413 031 B и 6RF 413 031 F и пружин:

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости рестайлинговых амортизаторов 6RF 413 031 B и 6RF 413 031 F и пружин (часть 1).jpg [ 196.69 КБ | Просмотров: 293424 ]

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости рестайлинговых амортизаторов 6RF 413 031 B и 6RF 413 031 F и пружин (часть 2).jpg [ 211.34 КБ | Просмотров: 293424 ]

Применяемость рестайлингового амортизатора 6RF 413 031 C и пружин:

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости рестайлингового амортизатора 6RF 413 031 C и пружин.jpg [ 206.73 КБ | Просмотров: 293424 ]

Все передние амортизаторные стойки в сборе с амортизаторами артикула 6RF имеют двухсантиметровую проставку для увеличения клиренса спереди! Подробнее - в шапке этой темы.

Артикульные номера задних оригинальных амортизаторов:

- 6RU 513 025 A - устанавливались на дорестайл и рестайл до 13.06.2016 включительно.
- 6RU 513 025 B - устанавливаются на рестайл с 14.06.2016 по настоящее время.
- 6RU 513 025 C - устанавливаются на рестайл с 14.06.2016 по настоящее время. ВНИМАНИЕ! Эти амортизаторы имеют PR-код F4E - исполнение для работы в такси!
- 6RF 513 025 A - устанавливались на рестайл с 19.01.2016 по 25.07.2016 включительно.
- 6RF 513 025 B - устанавливаются на рестайл с 26.07.2016 по настоящее время.

Применяемость задних дорестайлинговых и рестайлинговых амортизаторов:

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости дорестайлингового амортизатора 6RU 513 025 A и пружин.jpg [ 232.33 КБ | Просмотров: 293424 ]

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости задних дорестайлинговых и рестайлинговых амортизаторов.jpg [ 227.61 КБ | Просмотров: 293424 ]

Все указанные выше амортизаторы внедряются без доработки напильником в подвеску поло с кузовом седан любого года выпуска!

Уважаемые владельцы поло с большими пробегами! Хочется сделать статистику ходимости неоригинальных амортизаторов (как передних, так и задних) по сравнению с оригинальными! Размещайте свои отзывы в этой теме (по принципу: оригинальные (артикул) прошли ...км, неоригинальные (фирма, артикул) - ...км; впечатления от замены (жестко/мягко, крены, раскачка, пробои); длина штока в вытянутом состоянии по сравнению с оригиналом (фото); на передних стойках неоригинальных амортизаторов имеется или нет крепеж для удержания тормозного шланга/кабеля датчика АБС?), все отзывы добавлю в шапку темы!

Я на каябу ставил делал надпилы вверху, 3 шт. подсмотрел на драйве, к сожалению фотки не сохранились.

Dimon_1000 писал(а):

Привет всем.
Кто подскажет партномер держателя чехла на SACHS 314 717
Родной ваговский не подходит.
На картинке он под номером 9.

Получил ответ от zfservicedesk aftermarket.zf.com.

"Мы можем предложить Вам следующее решение по Вашему запросу:

Вы имеете ввиду стяжной хомут, который фиксирует пыльник на корпусе амортизатора. Он не поставляется. Пыльник выполнен гофрированным из довольно твёрдого пластика. При монтаже он устанавливается на шток амортизатора между верхней опорой и амортизатором. После монтажа амортизатора с пыльником и отбойником на автомобиль, пыльник остаётся в поджатом состоянии. Дополнительной фиксации пыльника не требуется."
Вот таквот.
Опять колхозить придется что-то.

Кто-нибудь ставил на поло седан 2014 г.в. (дорест) вкруг стройки Bilstein B4 ? Артикул передних 22-183705, задних 19-109589. Спереди у меня усиленные пружины стандартные (авто с АКПП) 6r0411105e размеры 12,25_142_347. Сзади хочу заменить пружины на Lesjofors 4295053 (чтобы сравнять перед с задом). Колеса R15 195/60 (есть опасения что в таком конфиге будет чиркать о задний правый выступ подкрылка). Или не париться и установить в круг KYB Excel-G ?

У меня стоят Бильштайны Б4 только другого артикула. Уже больше 40000км на этой машине (Рапид) до этого такие же стояли на Октавии. На Октавии при моей манере езды " как кроссовере" без особого выбора дороги и направлления ходят по 75000. Сколько на Рапиде продержатся покажет время, пока радуют.

https://www.drive2.ru/l/594741508578509108/
Сзади пружины Технорессор -30..... Спереди выкинуты проставки....Резина на 16... Вот такой вид после замены...Ничего не шоркает...

Всем привет! Пробег 288000 км. Застучал левый задний амик. Пришла пора перебрать хадок Подскажите какие лучше поставить на замену? И каталожный номерок пожалуйста их и всего что еще понадобится для замены.

Gen@doC писал(а):

Застучал левый задний амик.

правый задний ведь уже стучал в 2019 году
viewtopic.php?p=466614#p466614

Gen@doC писал(а):

Спасибо однополчане большое за советы,и я придерживаюсь скорее мнения поставить родные,с ними проблем за весь пробег не было. Родные я так понял эти 6RU 513 025 A))))

viewtopic.php?p=466649#p466649

ОлегV писал(а):

придерживаюсь скорее мнения поставить родные,с ними проблем за весь пробег не было

Поставил при пробеге ~100 тыс.км задние KYB Excel-G made in Japan и пожалел - дубовые... На этом форуме не увидел такой момент и зря не обратил внимание на другие отзывы. Сначала совсем как на табуретки - за 10 тыс.км подразбились и стали чуть мягче, но не сильно. Посмотрим как дальше пойдет.

Ниче не понимаю. Читаю эту тему и наоборот говорили что каяба норм, а монро и боге/сакс дубовые. Ты пишешь что каяба дубовые. Вообще уже не понимаю что ставить то в итоге? Оригинал дохнет почти сразу. Реально что ставить то? Всю башку уже сломал, деньги то выкидывать не хочется просто так. Уверен что каяба у тебя не подделка?

Может я как то не так использую, аморты, но передние родные у меня прошли порядка 150т.км., а задние 240т.км. При этом я часто езжу груженым, 3 человека и полный багажник и не только по хорошим дорогам. Передние аморты поменял на сакс, сейчас пробег 275т.км. все еще живые, задние поставил оригинал. По сакскам ну может они и чуть дубовее, но я разницу не уловил, единственно что понял, после замены машина стала острее рулиться, менял все кроме пружин.

Rainard писал(а):

Ты пишешь что каяба дубовые. Вообще уже не понимаю что ставить то в итоге? Оригинал дохнет почти сразу. Реально что ставить то? Всю башку уже сломал, деньги то выкидывать не хочется просто так. Уверен что каяба у тебя не подделка?

Брал у официального дилера KYB, передние точно KYB ставить не буду. Но "встают" как родные - ничего не бренчит. Радует только что с увеличением пробега они становятся чуть мягче. Говорят что неплохие bilstein, но по цене модель что предлагалась Exist на замену дороже оригинала и как бы смысла не было. Надо было ставить белорусские Fenox A22095 и не заморачиваться) - дешево и сердито)) Правда последнее время на эту модель Fenox тоже отзывы, что жесткие)
Вот и остается оригинал.

Просто у меня реально дилемма. Из всей информации что я прочитал на этом форуме по всем амортам

Fenox. Мягкие, но ходят очень мало, после 30 тысяч появляется раскачка, могут потечь зимой.

Оригинал. Тут и говорить нечего, мои оригинальные спустя 60 тысяч попросились на пенсию. Раскачка, при малейше колее плавает, а перестраиваться через эту самую колею вообще будто щас с дороги улетишь. Соотношение цена/ресурс никакое. Дорого, судя по некоторым сообщениям уже через 15 тысяч км начинают плавать. Не годится

Monroe. Жесткие, бренчат зимой пока не прогреются. Еще как я понял шток короче

Kyb. Кто то говорит жёсткие что ппц, другие говорят нормальные, комфортнее и мягче sachs (они же boge).

Sachs. Опять же - кто то говорит жесткие, другие норм. Видел сообщения что стучат у некоторых. Тут еще вопрос а не короче ли шток у задних амортов?

В общем что покупать вообще не знаю. Основная проблема в том что производители делают эти стойки для обычного поло не седана, который отличается по весу и другим параметрам. Ибо поло седан есть лишь на российском рынке и производители просто не знают о его существовании. И получается что единственный вариант заточенный под нашу машину это оригинал, но я не поехавший чтобы покупать такое ужасное качество за такие деньги.

Вообще ребят я уже кучу раз пожалел что взял поло. Лучше подкопить и взять машину С класса, сэкономленные деньги в скором времени будут потрачены на ремонт.

..... Основная проблема в том что производители делают эти стойки для обычного поло не седана, который отличается по весу и другим параметрам.......
У меня установлена такая конфигурация
Задние пружины: BILSTEIN 36-131297(стандарт для Боры и Гольфа 4 универсала) + Амортизатор газовый BILSTEIN B4 19-140032
Передние пружины: SACHS 993070(сандарт для версии с автоматом) + Амортизатор BILSTEIN B6 Sport 35-168560(дорого было конечно,вместо них можно смело ставить BILSTEIN B4 22-183705 или 22-105813/без крепления под тормозной шланг и АБС/,отзывы по ним нужно искать)
Машина и управляема и комфортна ,с четырьмя людьми в салоне и баллоном ГБО в колесной нише, и полным баком бензина,и загруженным багажником-не просажена.
Некоторую полезную информацию читайте здесь:https://etlib.ru/blog/892-amortizatory-dlya-vw-polo-sedan.

Rainard писал(а):

Вообще ребят я уже кучу раз пожалел что взял поло. Лучше подкопить и взять машину С класса

Почему? Вполне достойная машина на двигателе CFNA, не требующая почти никаких вложений до 100000км, кроме ТО. Есть пример от Mitsubishi Lancer(сквозная коррозия радиатора через 4 года), KIA CEED(комфортная, но как в яму попадаешь, думаешь что пол машины отвалилось) или RIO (китайская погремушка), Лада Гранта (вся в сколах ржавчины через 3 года). Сосед по стоянке пригнал Mazda CX-5 - бережёт, до этого была Mazda 3 (дорогое обслуживание, какие-то дорогие замены в подвеске, так же лезут сколы), а как рабочая использует со скрученным пробегом polo sedan весь в ржавых сколах над лобовым стеклом- но бегает очень уверенно и менять он ее не планирует, не видит альтернативы. С класс точно такой же капризный в плане обслуживания и з/частей.

Rainard писал(а):

взять машину С класса

Открою секрет, что С класс сыпиться ничуть не меньше В класса)))) Уже сто раз было написано-для Поло седана нет лучше конфигурации чем Бильштайны В4 в круг, спереди выкинуть проставки, сзади пружины -30....Комфорт остается...добавляется еще острее рулежка...