Мне кажется нельзя этого делать. Шток стойки должен свободно вращаться вместе с подшипником. А вы его, убрав этот зазор резиной, намертво прикрепили к кузову. Теперь будет вращаться сам шток в амортизаторе. Хорошо это или плохо, я не знаю. Но думаю что это неправильно, так как подшипник уже не будет выполнять свою функцию.

На драйве писал человек что поставил резиновую шайбу между чашкой и самой верхней металлической шайбой стойки

Пытался найти в авто магазинах такую шайбу - пока безрезультатно.

На драйве писал человек что поставил резиновую шайбу (примерно внеш. диаметр 80, внутренний 40, толщ. 8 мм над чашкой кузова (между чашкой и самой верхней металлической шайбой стойки), говори стуки пропали.
Запись к сожалению не смог найти что бы скинуть ссылку.
Пытался найти в авто магазинах такую шайбу - пока безрезультатно.

И ещё; те железки,которые на заводе ставят,значительно лучше запчастей(хоть и оригинальных)

ПОСВЯЩАЕТСЯ ТЕМ У КОГО ПРОСЕЛИ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРОВ :
Видел на форуме , что некоторые подкладывают резину под верхние ограничительные чашки (дабы убрать зазор от просевших опор) . Я решил поэкспериментировать и пошел немного другим путем ...
Прикупил такое чудо






Размер его таков внутренний диаметр 40 мм , наружний 76-77 мм (как оказалось такой и нужен)
Далее из под капота откручиваем гайку ограничительной чашки амортизатора , вывешиваем колесо так что бы опора амортизатора ушла вниз сантиметров на пять (если она не уходит вниз помогаем ей нажимая на верх колеса ) и далее , ВНИМАНИЕ , подкладываем эспандер между верхом опоры амортизатора и чашкой кузова (встает идеально) . В моем случае понадобился не весь эспандер , а половина его , резал вдоль , как раз посередине . Далее опускаем авто с домкрата , крепим ограничительную чашку (зазора между ней и кузовом как не бывало) . Многие шумы в подвеске ушли . И еще получаем бонусом увеличение расстояния между аркой крыла и колесом сантиметра на два (наверное многие , у кого просели опоры замечали , что и расстояние между аркой и колесом стало меньше) .
Хотел проделать это все ради эксперимента и чтоб не лезть лишний раз в подвеску , ради того чтоб заменить только опоры , так как аморты еще живы . Ну чтож , я рад результату и теперь смело можно ездить до момента когда полезу менять аморты , вот тогда и заменю опоры .

Эффект Плацебо. Представляете себе, иметь два производства на одни и те же детали одних и тех же артикульных номеров на бюджетную машину? Зачем? А если сборщик детали перепутает? Коробки-то одинаковые!