Проблем с кондиционером!!! прошу помощи!!! [Страница 2 из 5]

Saboter писал(а):

У вас скорее избыток хладагента чем его недостаток. На жаре создается слишком большое давление - автоматика отключает кондиционер, давление снижается - снова включается. При недостатке-же компрессор либо совсем не включится (когда совсем мало газа), либо включится, но не будет холодопроизводительности. Хотя неисключена проблема по электрике. В любом случае - найдите сервис, который вам перезаправит кондиционер на нормальном оборудовании (которое умеет заправлять запрограмированный объем газа, масла и т.п.) Если проблема останется - ищите электрика.

Я согласен с Saboter!
При нехватке ХА компрессор будет молотить без остановки, либо вообще не включится, при обратном явлении он будет включаться, но сразу же рубиться по датчику высокого давления на нагнетании.

После выявления вышеуказанной проблемы заезжал к ОД пять раз, и заправляли сливали фреон с маслом пять раз, также заменен датчик давления, осушитель, все по гарантии! но проблема так и не решена, в итоге ОД посоветовавшись с техническим центром фольксвагена сказали мне что данная работа компрессора является штатной! С горячей линией фольксвагена связывался, общался с техническим специалистом, он мне сказал что при заправке кондея после замены радиатора кондера, производится вакуумизация в течении 45 минут и только после этого заправляется фреоном, выполняли ли данную процедуру ОД, не знаю!

Огромная просьба ко всем у кого комплектация комфорт с кондеем, обратите внимание на работу компрессора! Выключается ли у вас компрессор с вентилятором? если не отключать кондей в салоне. Просьба отписаться в данной теме.

Dimitras писал(а):

он мне сказал что при заправке кондея после замены радиатора кондера, производится вакуумизация в течении 45 минут и только после этого заправляется фреоном

Незаменимая для нормальной работы кондиционера или холодильника при полной потере хладагента до нулевого давления...., но это долго и хлопотно . Залил немного спирта, все работает, не перемерзают оставшиеся пары воды. Алкоголь не спеша переваривает как желудочный сок в кишке алюминиевые детали трубок, испарителей, радиатора...

Dimitras, а как это заметить если постоянно ездишь? стоять намеренно на месте и ждать? Знаю точно, что у меня пока я кондей не отключу молотит холодный воздух. Значит компрессор работает всегда.

Исправный кондей отключается только при температуре наружного воздуха ниже +4 С.Выше-молотит всегда.

При включении кондея раздается характерный щелчок, срабатывает муфта компрессора, вкл вентилятор, так вот у меня сейчас компрессор вкл и выкл с интервалом 2–3 мин., раньше такого не было.

проедь к спецам -(не в ОД)-пусть навесят датчики измерения давления в системе...и сразу станет ясно в чем причина-мало фреона или много ,или штатный датчик давления глючит.
В любом случае-если авто на гарантии-выноси мозги дилеру в связи с нештатной работой кондишна.
У меня(ручное управление) он молотит постоянно- пока не выключишь принудительно.Какова логика его работы на климат -контроле-я не знаю.
Там вполне возможно периодическое отключение при достижении выставленной температуры

У меня включается с пуском двигателя и не выключается до самого его отключения. У вас явно где то что то накосячил ОД при установке комплектующих, заправке самого кондиционера.
Вы писали что общались с горячей линией, почему Вы не сослались ОД на правильную процедуру замены фреона в системе. Обязательно присутствовать при данной процедуре если это ничего не исправит то это явно электрический глюк.

Dimitras,
У меня климат-при включении компрессор молотит постоянно. Скорее всего у вас останавливается по датчикам давления. Влюбом случае надо повесить станцию и посмотреть.
lomond,
Суть вакумации в том, что-бы испарить влагу из контура до заправки фреона, т.к. влага окисляет масло, которое вследствии окисления теряет свои свойства.

Sciber писал(а):

Суть вакумации в том, что-бы испарить влагу из контура до заправки фреона, т.к. влага окисляет масло, которое вследствии окисления теряет свои свойства.

А еще эта влага имеет свойство замерзнуть в расширительном клапане или фильтре осушителе что приведет к неработоспособности системы из-за отсутствия циркуляции. Впрочем высокое давление при этом может расти до величины аварийного отключения компрессора системой.

Saboter писал(а):

Sciber писал(а):

Суть вакумации в том, что-бы испарить влагу из контура до заправки фреона, т.к. влага окисляет масло, которое вследствии окисления теряет свои свойства.

А еще эта влага имеет свойство замерзнуть в расширительном клапане или фильтре осушителе что приведет к неработоспособности системы из-за отсутствия циркуляции. Впрочем высокое давление при этом может расти до величины аварийного отключения компрессора системой.

Сомневаюсь что в осушителе что-либо замерзнет, на то он и осушитель А если и замерзнет то это уже не влага, а вода - а это значит что там уже не масло и компрессору останется не долго....

А по делу скорее всего все банальнее, если недавно после ремонта оч. большая вероятность, что просто где-то уходит фреон, в любом случае если диагностика покажет недостаток, то сначало надо будет нати утечку...

Ребят, а все довольны работой кондиционера? По мне он как то слабоватенький?

Я без понятия какой он должен быть и что значит слабенький. Меня устраивает.

Сажусь в машину после рабочего дня, машина была на солнце все время. Перед тем как сесть открываю все окна, жду чуток и потом "включаю продувку" кондиционера. Жду минуту-две. после ставлю на климате градусы в 21-26 в зависимости от т-ры воздуха, дабы разница была не более 5-6 градусов. Закрываю окна, включаю рецеркуляцию на пару минут, потом перевожу в режим авто.

ALev, делаю один в один, машина простояв на солнце охлаждается до комфортной езды за минут 5. Но тут разговор о кондее. С климатом проще, шайтан коробка сама всё знает, делает. А у знакомого был раньше поло именно с кондеем - я был не в восторге)