Проблема с электродвигателем вентилятора системы охлаждения [Страница 2 из 3]

для начало всё таки нужно как то контролить температуру, чтобы стало понятно сколько градусов. Можно купить Индикатор температуры ,либо использовать елм327.

Пару дней назад заказал от фирмы Эланг из Тольятти этот датчик. Жду. Надеюсь, придет раньше, чем понадобится ехать в командировку.

Хочу проверить вентилятор не снимая его. Но как сдернуть фишку с питания вентилятора? Рукой я могу туда подлезть, но фишку никак не сдерну. Не пойму, нажать там на что-то, или язычёк вытянуть?

13semenov,

Вложение:

47.png [ 1.24 МБ | Просмотров: 4137 ]

Действительно, разъём снимается очень легко. Просто фиксатор мелкий. Сразу его не определишь. Человек на фото давит на фиксатор пальцем. Масса на контакте, который ближе к колесу (если смотреть сверху). Минус - на корпус вентилятора, плюс - к нужному контакту, крутим вентилятор, убеждаемся в наличии небольшого напряжения. Вентилятор оказался исправным.

Кипанул сегодня, вроде без последствий (потом ещё сотку километров отмахал - клина не дал - разве что антифриз показался тёмным, хотя это скорее грязюка и паранойа - вскрытие масляных плёнок не показало). Причину так и не понял - встал, заглушил в первый раз - винт не винтит. Приодически заводя-глуша и поливая радиатор водицкой, остудил сколько мог, выцепил клемму и дал напрямую с аккумулятора - винт работает. У разъёма вентилятора обнаружил выбитый контакт (если не ошибся, плюс второй скорости - завтра перепроверю), на месте разжал и вщёлкнул в обойму, протыкнул все предохранители - в итоге спокойно уехал. Что забавно - буквально месяц назад в таком виде менял помпу и термостат - на стадии изгнания воздушных пробок вентилятор прекрасно включал обе скорости.
Вопрос первый. У нас что, при включении второй скорости вентилятора реле первой отключается?
И второй. Как проще форсировать включение второй скорости? Хочу пару-тройку раз прогнать - посмотреть, ушла ли проблема, или просто временно скрылась. Шнурка, увы, нет - и охота по возможности без него (китайсу ждать долго, а у нас все сразу с софтом, и стоят от того рублей пять).

Закрыть "морду" быстрее нагреется

ОлегV, я тоже так думал, разве что потом остужать стрёмно если вдруг проблема на месте осталась Там предохранителя нет какого случаем? Просто в первом посте у человека вторая пожизненно воткнулась - а вот что было так и не описали... а то можно было б и повторить.

ну в таком случае можно и подстраховаться, например кинуть пару проводов от колодки карлсона....и если не сработает то концы на клеммы АКБ , типа ручное вкл. если релюха откажет.

у меня на 14-ой, на кожухе рулевой колонки стоял микровыключатель на принудиловку вкл. карлсона, очень нужная вещь ИМХО.

сколько раз я пользовался им не счесть....релюха была рабочая и всё включалось как надо, но я часто по пробкам в жару куролесил поэтому не ждал пока от реле включится при Т*С +98*С...... как тосол выше +96*С по БК сразу щёлкал выкл и вкл карлсона который молотил пока я в пробке тыркался....

На десятке помню карлсон на 105 включался, я его компьютером на 102 настроил. А когда у нас включается?

Vitaliy писал(а):

А когда у нас включается?

1 скорость-на 98...охлаждает до 88..... 2 скорость-на 102....

Стрельнул шнурок, покрутил пропеллером - всё ж дело в той самой клемме было Кому интересно, автотест исполнительных цепей блока HVAC надо дать (там он один). Заодно и приборку чипанул с ЦЗ вместе
Одна только непонятка осталась (раньше не обращал внимания) - вентилятор после длинных поездок с климой долго держит первую скорость (честно говоря, не дожидался отключения даже - глушил раньше). При выключении зажигания отключается сразу, что логично - по шлангам судя, температура очень даже в норме.

PS Поглядел температуру и всё понял. Ступор настаёт на 93 градусах аккурат - температура открытия контура блока. Забавно другое - на ХХ вполне может получиться, что на теплообменнике коробки и на радиаторе печки сядет около 10 градусов, в итоге прикроется термостат печки и на относительно холодных шлангах и уже остывающем радиаторе карлсон будет продолжать молотить ради капельки холодного антифриза

Привет народ, не нашел такой проблемы как у меня решил тут написать, вобщем после замены помпы брал hepu, на 110 тыс, воздух выгнан через верхний патрубок термостата, уровень не опускается, после замены проехал 7 тыс, машина стала долго остывать, есть такая привычка у меня когда подьезжаеш к месту назначения если слышу что работает вентилятор стою жду пока он выключится, на данный момент заметил что вентилятор после даже 20 минутного простоя на месте не выключается мотолотит на первой скорости, хотя до этого отключался минут за 5 при любой окружающей температуре, но перегрева не наблюдаю и по капотом на жара и индикатор на панели не загорается, не понимаю в чем дело.
Патрубок верхний горячий нижний чуть теплый, и то кажется что он нагрелся от подкапотной общей температуры.

Выключай кондюк или климат-и будет щастье....

Олег151 писал(а):

Выключай кондюк или климат-и будет щастье....

самое интересное что все выключенно, слышал грешат на какой то датчик системы кондиционирования