14:14:01 Группа 002
689 /min Об/мин
25.9 % Нагрузка
3.0 ms Корр. времени
330.0 mbar Абс. давление

14:14:01 Группа 003
683 /min Об/мин
330.0 mbar Абс. давление
12.9 % Нагрузка
-4.0° Угол поворота

14:14:01 Группа 020
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота

020 Группа
Регулирование по детонации, УОЗ по цилиндрам в градусах поворота коленвала (Range: -12...+12)
Один из любимых разделов диагностов . Но и остальным важно знать эти значения.
При возникновении детонации ECU принимает меры, корректируя УОЗ, уменьшая тем самым детонацию. Предел для системы - 12градусов. Больше она не может.
В идеале детонации вообще быть не должно и ее не надо регулировать. Тогда везде 0.
Но на практике - она все равно возникает - например при резком нажатии на газ, или при слишком высокой нагрузке на мотор при неправильно выбранной передаче, или из-за плохого бензина.
И тогда возможны кратковременные корректировки - до 6 единиц примерно, они должны появляться и пропадать по истечении некоторого времени.
Если цифры идут к 9-12 - значит мотор постоянно работает в режиме детонации и надо искать причину.
А это - снова подсос воздуха, бедная смесь, плохой бензин, плохой распыл, низкое давление в топливной системе, свечи, перегрев, нагар и тп... бесконечно.
Тест проводится так - записывается лог-файл, при движении на 3 передаче (на АКПП в ручной режим) - с оборотов примерно 1800-2000 резко нажимаем газ до упора (но без кик-дауна) и держим до набора максимальных оборотов (достижения красной зоны - примерно 6000об/мин) - до отсечки , потому надо долго ехать с выпученными глазами на 3й передаче с ноутом на скорости 140 (на АКПП просто по переключения передачи на 4ю). Останавливаемся и смотрим логи.
Группы 022-023 - то же самое, но по цилиндрам с дополнительной информацией.
Группа 026 - показания датчика детонации. На основании которого и происходит управление УОЗ описанное выше.
Чем больше напряжение - тем сильнее детонация, но не всегда, т.к. датчик умный - отличают некоторые схожие явления и не сигналит, но не суть - главное для нас на ХХ иметь примерно 0,5-0,8 вольт и чтобы разброс не превышал 0,5В.
Прикручиваться датчик должен строго с усилием 20нм - иначе показания могут быть не правильными.
Замечу, что если какие-нибудь показатели снимаются с каждого цилиндра - желательно чтобы по всем цилиндрам они почти совпадали и не было резких отличий.
Ложная детонация - стуки навесных агрегатов - например не прикрученный генератор или еще что-то, издающее стук.