Zeker писал(а):
Так же сегодня звонил к производителю комплекта кондиционера (Фрост), уточнил подключение электропроводов, узнал что нужно будет использовать 134 фреон примерно 550-570 грамм. Пояснили что масло в компрессоре уже есть.
Уважаемый Zeker ещё 3 августа писал, что производитель кондиционера расчитывает на заправку в систему фреона "R134" в объеме 550-570 грамм. Уважаемому igrik 19 августа уже советуют 450-500 грамм - ещё пару месяцев и можно вообще не заправлять
По поводу дополнительных 3 грамм компрессорного масла - это они вероятно стебаются - на смазку своих уплотнительных колец при монтаже закладываются, ведь примерно 50 грамм масла уже залито в компрессор при его производстве. Инструкция по монтажу и эксплуатации от фроста до сих пор отсутствует, вот поэтому знание теории и основ матчасти не возбраняется. Любой компрессор осуществляет сжатие газа и повышает его давление на выходе (и температуру тоже - это уже в соответствии со вторым законом термодинамики) до определенного значения - для наших шин много и 3Bar, а для кондея и 17Bar бывает маловато. Если нужно качать жидкость, то применяют не компрессор, а насосы разнообразных типов. Если пытаться качать жидкость компрессором, то это до первого гидроудара, и потом можно искать запчасти.
Особенностью системы кондиционирования, использующей фреон в качестве теплоносителя, является то, что после радиатора конденсатора фреон находится в ЖИДКОМ состоянии, а после теплообменника испарителя - должен находиться в ГАЗООБРАЗНОМ. Если по каким то причинам жидкий фреон добирается до входа в компрессор, то компрессор помирает в страшных муках.
Жидкий фреон и пары воды - совершенно разные вещи в системах охлаждения. Если первый страшен для компрессора но в принципе допустим, то вторая - недопустима в принципе и опасна для расширительного клапана испарителя. Пары воды, "неправильно" находящиеся внутри всей системы кондиционирования, при работе кондиционера начинают превращаться в лед на самом холодном элементе - в расширительном клапане испарителя. Эта корочка льда ВНУТРИ клапана может уменьшить или полностью перекрыть крохотное отверстие расширительного клапана, что приводит к нарушению в работе кондея, росту давления на выходе компрессора (жидкому фреону некуда идти) и отключению кондиционера по аварийно-высокому давлению (у нас >32Bar). Но вот из описания на фростовский кондей я пока не увидел, что он имеет осушительный патрон, как на оригинальной системе. Ресивер (алюминиевая "пивная" банка после радиатора где происходит "отстой" жидкой части фреона от его газообразной пены) есть, а осушителя в нём конструктивно не видно. Да и отдельно как запчасть осушительный патрон фрост не продает ни в одном из своих наборов. Может ноу-хау какое-то - х.з.?
Вложение:
Ресивер_осушитель.jpg [ 246.54 КБ | Просмотров: 3799 ]
Вывод один - требуется более тщательное вакуумирование системы перед заправкой фреоном, желательно до 30 минут подержать под вакуумом, чтобы убрать все остатки влаги из трубок, радиаторов и компрессора.
Удачи...
