Доустановка кондиционера в базу VW Polo sedan [Страница 31 из 43]

Друзья, многие теплят надежду что можно будет доставить кондей у дилера, боюсь вас разочаровать, но такой услуги и возможности скорее всего не будет , максимум это " колхозить" на свой страх и риск с попаданием с гарантией , поэтому если вы живете в южных регионах еще раз подумайте нужна ли Вам машина без кондея, может все же сделать выбор в пользу рено логана/сандеро

Владельцы трендалйнов, поскажите, тяжело ли вам ездить без кондера? и как работает вентилятор? хватает ли его?



===================================
Также есть темы:
Без кондиционера, с кондиционером, с климат-контролем??? - здесь будем собирать отзывы о правильной настройки работы кондиционера и климат контроля.
тяжело ли вам ездить без кондера? - здесь можем жаловаться как нам без него плохо у кого нет.
Кондиционер. Работа и обслуживание - здесь делиться опытом работы кондиционера, т.е. как его обслуживать, что когда менять, проверять и где это лучше делать.
пост виден на всех страницах вверху!

Добавил Борисович.

Уважаемые однополчане,делюсь своим способом установки кондёра.

Использовал такие крепления к кузову

Что получилось

Провода вывел под короб водоотлива,один силовой на блок аккумулятора,другие на датчик давления,минус на корпус,компрессор и вентилятор обдува конденсора.

Пришлось нарастить силовой провод,так как там всё сделано в притык,зато другие не трогал.

Евро контакт ставится один,на другой стороне стоит родная пластина.

Трубопроводы развёл по сторонам,посчитал,что там тесно, и существует опасность возле вращающихся деталей.

Трубопровод ставится и монтируется очень легко,главное окуратно согнуть,без перегибов.

Отказался от стяжек,но пришлось сверлить и сажать на клёпки.

Кнопку,как сообщал ранее вывел на штатное место,а термодатчик можно поставить в любое место(решений три вам выбирать)

Систему ваакумировали(30 минут)залили 134а фреона 450 грамм(не панацея),масла 80,красителя 7 грамм.Самое интересное стало,когда подсоединили манометрические блоки(два манометра,присоединяются на высокое и низкое давление).По низкому всё в норме,высокое ведёт себя странно,даже видавший виды механик озадачился.Поправьте меня однополчане ,если что не так.НА трубопроводе высокого давления стоит датчик,он должен включать обдув конденсора при достижении давления в трубке 17бар,но он включает на 25барах(это и смутило механика). Звоню на Фрост ВНИМАНИЕ говорят соедини на прямую вентилятор конденсора,т.е чтобы он работал с включением компрессора постоянно.Не вопрос,но и это не принесло результата,т.е по низкому норма 2бар,а по высокому скачет от 15бар, резко подымается до 25бар,стоит какоето время и опускается опять до нормы 14-15бар.Компрессор при этом молотит на постоянку,его я заметил выключает термостат.Именно из-за высокого давления(было на улице плюс 27,а что будет,когда температура станет плюс 40) я не стал больше заправлять фреона, и тем самым увеличивать давление в системе с последующими последствиями.Температура на термометре показывала (при 1500оборотах двигателя)при закрытой заслонке 6-8 градусов,при открытой 14-15градусов- это была норма.Механик подметил одну особенность, что во время включения обдува радиатора авто ,именно на это время,система приходит в свою рабоую(стандартную)норму,значит не хватает обдува конденсора.

igrik, надо просить отписаться всем кто уже поставил фростовский кондёр с просьбой как у них всё это работает.
На сколько я понимаю датчики(высокого и низкого) это только логическое разрешение на работу компрессора.
Т.е. не даёт вкл при отсутствии фреона(не сломать компрессор без фреона) и при его большом давлении(а то клапан стравливания на компрессоре излишки скинет наружу).

Уважаемый igrik спасибо что отписываетесь о проделанной Вами работе! Объясните пожалуйста (я к сожалению слабо разбираюсь в этом) а для чего в систему было залито 80 гр масла? (в компрессоре ведь оно уже есть), 450(фреон) + 80 (масло) = 550 гр. Объем веществ стал равен "Фростовскому" положению о 550 гр фреона. Могла ли замена фреона на масло стать причиной "скачков" давления? (или уменьшение количества фреона?) При еще одном из первых звонков в компанию Фрост мне объясняли что включение охлаждения радиатора кондиционера будет зависить от выбранной мощности (на реле), Вы пробовали изменять её в поисках каких-либо изменений?

Насчёт долива масла,мне фрост тоже говорил не надо,но заправщик объяснял,что даже при замене компрессора на новый(в системе как ни крути уже было и есть в остатках масло)они обязаны доливать 30грамм масла.А у нас в системе полный голяк.Ещё я видел рекомендацию у них на компьютере для нашего компрессора SANDEN,но окончательное количество веществ в системе должен давать производитель,так как это напрямую зависит от объёма(внутреннего диаметра трубопровода).Фрост по этому поводу не черта не знает,он просто клепает комплекты.Обратите внимание,что на первой машине(на которой они, Фрост, ставили пробный комплект)совсем другой трубопровод,тоесть с другим сечением и объёмом.Именно поэтому они не знают величин и говорят например 450-500 или 500-550 грамм фреона.

Сергей KZN писал(а):

На сколько я понимаю датчики(высокого и низкого) это только логическое разрешение на работу компрессора

Полностью согласен,только поправлю,датчик один,он стоит на трубе высокого давления и имеет две позиции срабатывания.Одну,когда давление опускается ниже нормы,он отключает компрессор во избежании поломки последнего(систему кондиционирования необходимо заправлять вновь до нормы),и вторую,когда давление (это должно быть 17бар,у меня почему-то 25бар),он включает вентилятор обдува конденсора.Просьба к ZEKERу,проследить именно этот момент при заправке своего кондёра.