Всю тему перечитал, так в итоге и нету до сих пор собранной воедино логики функционирования штатной электрики. Когда электроника засыпает, что конкретно влияющее на работу сигнализации в ее функционировании деактивируется, заставляя прибегать к диодным развязкам концевиков.
Давайте попробуем разобраться. Вот есть внутренняя кнопка команды закрытия ЦЗ. Еще есть внешнее замыкание ключом. И для автомобиля это не одно и то же. Так может надо сигналкой закрывать и открывать машину снаружи а не изнутри?
А чего еще нам неизвестно в логике работы, заложенной инженерами? Я так подозреваю что может быть что угодно и известно точно только проектантам. Через какое время обесточиваются какие цепи, так что в итоге по CAN шине перестают диагностироваться концевики, что еще обесточивается и в каком из этих двух случаев. Я так понимаю сделано это все исключительно ради надежности. В нашем случае ясно, что на замке багажника не висит постоянного плюса в закрытом режиме ЦЗ. Вот кто-то жаловался что замков попеременял за 8 лет кучу. Так может быть потому, что в его случае на них постоянно висел плюс изза установки сигналки, а как известно это может давать эффект гальвано-пары и при наличии влаги начинается коррозия не рассчитаных на такую эксплуатацию замков. Пусть даже это не так в данном случае, но это просто пример, и по тому же принципу могут выходить из строя любые функциональные узлы, которые таким вмешательством переводятся в отличные от расчетных режимы. Речь не только об пассивных элементах, сюда можно включить и различные электронные модули, выходы и входы которых расчитаны на работу в конкретных цепях, с конкретными токами, дребезгами контактов, пусковыми токовыми выбросами и т.д.
Как же в итоге нам надо цеплять сигналку, чтобы все работало так, как это делается человеком, на что и рассчитан наш дас авто, чтобы избежать всех "глючностей" описанных в теме, а заодно и возможных скрытых подводных камней, которые могут неожиданно всплыть.
А конкретно как правильно закрывать и открывать авто сигналкой? Как правильно делать прогрев?
И может быть всетаки будет более правильно использовать сигналку с CAN шиной, просто опять же правильно, ибо врезки с диодными развязками таки оказывают влияние на управляющие элементы. Например допустим, что для того чтобы отпереть замок, надо подать какое то напряжение на него, но на развязывающих диодах падает от 0,5В и это значит, что управляющему элементу надо будет выдать на 0,5В больше расчетного, а это уже нештат и даже возможно выход из допусков по рабочему режиму выходных ключей. Да конечно есть запас, но его размер зависит от рабочих режимов, и чем они дальше от расчетных, тем быстрей они кончатся.
|
