arkanoid

А Вы в пробках, ежедневно, в течении года по 1-1,5 часа попихайтесь на МКАДЕ и на въезде - выезде из Москвы и тогда Вам станет всё понятно, будет с чем сравнить.

Просто у нас в деревне Питер

А я считаю, что автомат - это лучше и удобнее механики...

, каждый день езди на автомобиле Ауди А3 с 4-хступенчатым автоматом и мотором 1.8 125 л.с. Так вот этой машине отлично передвигаться в городе, а вот на трассе при скорости свыше ста обогнать кого-то - нужно попотеть.

Пути борьбы за это известны-ездить на ДСГ надо с умом, не забывая, когда надо "пробочный" (то есть спортивный) режим, включать, иногда и в ручной режим переходить.Это не классическая АКП, где воткнул Д и едешь до стоянки ничем не заморачиваясь.

Поверьте, за те примерно 20 лет, которые прошли с момента выпуска описанной Ауди, АКП усовершенствовались примерно также, как за это время усовершенствовались компьютеры
Я хотел добавить свои "5 копеек" про ДСГ. Да, коробка это потрясающая-моментальная в переключениях, очень экономичная( Поло с ней по городу у меня никогда больше 9литров не жрал, даже в московских пробках, а на трассе реально уложиться в 5),машина с ней приобретает неожиданную резвость и т.д. Те, кто её прочувствовад на обычный автомат, а тем более механику, пересядут только по приговору суда.Но! Обратная сторона этого великолепия-дикая сложность конструкции, и, как неизбежное следствие-меньшая надёжность, чем у обычного "автомата".Пути борьбы за это известны-ездить на ДСГ надо с умом, не забывая, когда надо "пробочный" (то есть спортивный) режим, включать, иногда и в ручной режим переходить.Это не классическая АКП, где воткнул Д и едешь до стоянки ничем не заморачиваясь.

DSG - не нравится хотя бы потому, что машина катится назад в драйве и вперед в реверсе пока сцепления не сцепятся. Этот недостаток перекрывает все ее прелести - и низкий расход, и хорошую динамику...

как такая ерунда может перекрывать экономичность, плавность? Как Вы сумели откатиться?
Неисправен Hill Hold Control ?

Вы вообще знаете как работает hill hold control?

Сейчас точной цифры не приведу, но он работает на приличном уклоне, а на небольших уклонах машина катится.

А имеется он только на машинах с ESP, учитывая, что все POLO хэтчи и Golf, кроме GTi и R на Россию идут без это системы в базе,а тех кто ее заказывает единицы.

Если вы считаете это мелочью, то попробуйте поманеврировать вперед-назад в тесных условиях на DSG и на обычном автомате - две большие разницы.

Экономичность, честно, за больший комфорт я готов выкладывать на 30 руб на сотню больше. У нас проезд по ЗСД столько стоит)))

А динамику, ну я ж написал, что это за динамика 12.2 с 1.6 + DSG?

Тем более что VAG дает несоответствующие действительности данные по динамике - мерили прибором Performance Box, тем же чем меряют динамику авторевюшники. На любой машине VAG прибавляйте секунду к паспортным данным - вот это будет точно.

Вы вообще знаете как работает hill hold control? А в каких машинах он присутствует? Сейчас точной цифры не приведу, но он работает на приличном уклоне, а на небольших уклонах машина катится. А имеется он только на машинах с ESP, учитывая, что все POLO хэтчи и Golf, кроме GTi и R на Россию идут без это системы в базе,а тех кто ее заказывает единицы. Если вы считаете это мелочью, то попробуйте поманеврировать вперед-назад в тесных условиях на DSG и на обычном автомате - две большие разницы. На моей памяти был один случай, когда машину с ДСГ из-за такой "ерунды" вернули обратно в салон.

Год ездил на служебном Гольф-4 вариант 1.6 с АКПП - так и не привык. По городу вроде класс, а на трассе вымораживает задумчивостью. Не ты управляешь машиной, а она тобой.
Так что, только МКПП! С ней и побуксовать вволю можно, и с буксиром без проблем, и двигателем тормозить, и дешевле, и экономичнее. И, само собой, драйва больше.