Sergey_M писал(а): А для более старшего поколения 50-60х дизайн - далеко не определяющий фактор при выборе авто. К тому же с возрастом угасает интерес к более дорогим авто (наблюдаю по своим родителям). На первый план выходит свой загородный дом, огород, цветы и красивый благоустроенный участок - вот здесь действительно вложение денег, а дорогая иномарка - потеря по несколько десятков процентов первоначальной цены в год. В принципе, вполне объяснимо: сегодня ты приобрел машину за 3-4 миллиона, а через год ее уже трудно продать за 1.5-2. Кроме того, дорогая иномарка зачастую находится в группе риска (угон, разбой, угроза жизни), а кому хочется жить, понапрасну растрачивая свои нервные клетки?
Не в бровь, а в глаз! Подписываюсь под каждым словом!
В начале 90-х я был "типа крутым пацаном"  и ездил на чёрных "бумерах" и "меринах" (правда, не на новых, но на очень приличных по тем временам б/у). Моя машина в те времена была моей визитной карточкой и ПОКАЗНЫМ мерилом моего благосостояния для всех окружающих! Сейчас это уже смешно...
Нынче я езжу на LC Prado, который купил полтора года назад всего за 1,6 млн с хвостиком. Салоны тогда интенсивно избавлялись от LC предыдущего поколения + общий застой продаж в связи с финансовым кризисом.
Я мог бы позволить себе купить Прадо и нового поколения. Но, всё, что мне надо от моего нынешнего "Прадика" - это уверенная надёжность в пути и комфортная езда на дальние расстояния по убитым дорогам и просёлочным грунтовкам, которые в весенне-осенний период и дорогами-то называть не хочется. Мне довольно часто приходится мотаться по делам по Северо-Западу России (Карелия; Ленинградская, Новгородская, Тверская и Вологодская области), частенько с людьми в салоне и с загруженным багажником.
Туарег с этой задачей позорно не справился!
Туарег был, по-моему, первой в мире уникальной машиной, которая впервые сочетала в себе столь отменное (для таких машин) поведение на скоростном шоссе с проходимостью почти настоящего внедорожника. Но, увы... Туарегу катострофически не хватило ни надёжности, ни выносливости. Особенно выносливости подвески. Первый блин комом?
И это ведь не одному только мне так не повезло. К сожалению, это типично для Туарегов в принципе. В предыдущем посте я уже упомянул про мои мучительные(!) злоключения с электроникой.
А как Вам нравится внезапно(!) обездвижиться в Новгородской обл. осенним вечером в 220 км от Питера?
Эвакуатор? - да нет тут таковых во всей округе в принципе!
Звать эвакуатор аж из Питера или из Новгорода (что в этом месте ещё дальше, чем из Питера)? Глупости!
Это лишь один пример. Но мне почему-то (или закономерно для владельцев Туарегов?) никак не везло.
Известное правило 50х50 (50 км со скоростью не более 50 км/ч) для буксировки машины с АКПП я серьёзно нарушал дважды. ВЫНУЖДЕННО ехали 40-60 км/ч, но гораздо более 100 км. К счастью, АКПП осталась нормально работоспособной.
Это то, что я писал про гарантию.
А не по гарантии?
Замена ступичных подшипников передних колёс, наконечников рулевых тяг, аммортизаторов...
А скромненький и более дешёвый, чем Туарег, Прадо с невзрачным дизайном работает просто ФАНТАСТИЧЕСКИ!
Да, Прадо не столь проворен и шустр на трассе как Туарег. Да не хрен-то и проблема! Но зато он реально ВЫНОСЛИВ и реально НАДЁЖЕН. Ни разу за 1,5 года и 48 тыс.км по поганым дорогам не ломался. Только плановое ТО. И всё! Впрочем, для Крузеров - это вообще не достижение, а обыденная норма.
Читая соответствующую прессу и литературу, общаясь на форуме владельцев Лэнд Крузеров, я понял, что моя модель Прадо принадлежит к счастлиому меньшинству автомобилей у которых просто нет врождённых слабых мест или родовых болячек.
Однако, я далеко ушёл от темы.
Посему спешу поделиться личными впечатлениями и ощущениями от драйв-тестов Логана и Сандеро в июне этого года.
Резвость 1.6 литровых 8-ми клапанных (84-87 л.с.) и 16-ти клапанных (102 л.с.) моторов практически вообще не отличается до 3000-3500 об/мин, т.е. до тех оборотов, на которых, по статистике, эти двигатели эксплуатируются свыше 90 % рабочего времени!
Лично я никакой разницы вообще не ощутил. Более того. На низких оборотах 8-ми клапанник тянет даже лучше, чем 16-ти клапанник.
После 3000 об/мин 102-сильный 16-ти клапанник начинает брать своё. Но при этом звук мотора в салоне начинает уже давить на уши, а после 4000 об/мин ещё и на нервы.
Всем потенциальным покупателям Логана или Сандеро настоятельно рекомендую попробовать это дело самим. Лично мне видится покупка "притянутого за уши" маркетологами 102-сильного 16-ти клапанника нецелесообразным. Цена машины увеличивается существенно, но никаких существенных качеств машина при этом не приобретает.
Лично я всётаки пошёл на поводу у единственной любимой дочери и окончательно решил покупать Поло седан.
Но!
Не всё коту масленица!
Логан я собирался покупать полностью за наличный расчёт. Кредиты мне не выгодны.
Но на покупку Поло я решил выделить дочуре 400 тыс. руб. (цена Логана в женанной комплектации), а остальное - пусть оформляет сама на себя в кредит. Вот тут-то и всплывает, что для оформления кредита придётся покупать КАСКО, которое тоже существенно дороже, чем КАСКО на Логан. Все ли об этом думают?
Дизайн..., бибикалка на торце рычажка, кнопки стеклоподъёмников на центральной консоли... Пусть теперь сама решает.
|