По поводу стоимости шильдика - не стоит иронизировать, это есть ни что иное, как элемент стоимости брэнда, вполне реальная и количественно оцениваемая величина. Очень широко применяется в маркетинге, установлении итоговой оптимальной цены на товар, и ещё много где. 100 000 р. или 1000 р. - не суть важно, но она есть. Покупая товар с высокой стоимостью брэнда, мы действительно часть денег отдаём именно за брэнд (или преславутый шильдик), а отнюдь не только за потребительские качества товара. Но! Как правило, большую часть из уплаченных в своё время за шильдик денег, мы в последствии вернём при продаже авто на вторичке.
Применительно к Пежо - стоимость его шильдика явно ниже VW. Но и при продаже он при прочих равных потеряет в цене поболее VW. Классический пример - китаймобили. При покупке сильно дешевле европейцев, и не сказать, что уж совсем плохие. Но попробуйте продать хотя бы двух- трёхлетнего китайца!..

Грубо говоря, я готов доплатить за хороший шильдик, если это будет равное конкурентам авто, но более дорогое засчет шильдика. Но вот за худшее авто, которое сравнялось по цене с конкурентами только засчет шильдика доплачивать уже не хочется.

А мне кажется что уместнее было сравнивать все же по цене, а не по классам.Не секрет, что для многих цена - определяющий фактор при выборе авто.

Да в нашей стране цена главенствует в первую очередь...
Маркетологам об этом стоит помнить.

Дизельный 408 мне видится чуть ли не идеальным автомобилем до 700 т.р.

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=478933