Смысл "типтроника"? [Страница 3 из 4]

Народ, подскажите, наверно мусолили эту тему не раз, мучаюсь между автоматом и механникой, всю жизнь до этого ездил на механике, и вот решил автомат, но не много отпугивает то, что происходит у нас зимой, я на механнике без проблем везде проезжаю(вторая и в натяг, прет как танк))), а если и застряну то в раскачечку выеду, а с автоматом что то даже сомневаюсь, хотя может всех фишек не знаю.

darkwish писал(а):

ИМХО-От типтроника есть толк только если есть подрулевые лепестки,остальное понт и безполезняк(Особенно с таким двиглом).

Лепестки - это всего лишь способ переключения передач, ну были бы они на Поло вместо переключений в режиме типтроника рычагом АКПП, чтобы это изменило?

Lucky Strike писал(а):

Народ, подскажите, наверно мусолили эту тему не раз, мучаюсь между автоматом и механникой

Вам немного не в эту тему с таким вопросом, здесь обсуждают смысл типтроника на АКПП.

По сабжу - при движении по горным дорогам типтроник очень выручает, ехать становиться проще, потому как сам выбираешь необходимую скорость перед тем, как заехать в горку, а не ту, которую АКПП сама включит. Смысл от него есть, пусть и не громадный.

Lucky Strike
Переживать не стоит, были машины на акпп и проблем не испытывал. В раскачку точно так же все + есть так же пониженная. Механику выбрал по другим причинам.
John Doe
Лепестки это супер, не люблю автоматы, но вот быстрый типтроник на подрулевых лепестках это сказка когда едешь активно и не важно какой тут двигатель. Типтроник на кочерге в разы меньше дарит удовольствия, даже и не знаю почему, кстати когда кнопки на самом руле тоже не айс.

Типтроник нужен, чтобы принудительно держать определенную передачу.
Я частенько пользуюсь в мазде: на обгонах вместо кикдауна, на разгонах, на затяжных спусках для торможения двигателем, в горку, если коробка наглеет и завышает передачу.

Я понимаю, что режим ручного переключения передач (типтроник) можно включить во время движения? Т.е., я еду, автомат мне врубил третью, а я - ручку вправо и врубаю "минусиком" вторую и т.д., дальше сам управляю переключениями? А если снова автоматически захочу, обратно ручку влево и уже на автомате? Я правильно понимаю?

Audiman писал(а):

Я понимаю, что режим ручного переключения передач (типтроник) можно включить во время движения? Т.е., я еду, автомат мне врубил третью, а я - ручку вправо и врубаю "минусиком" вторую и т.д., дальше сам управляю переключениями? А если снова автоматически захочу, обратно ручку влево и уже на автомате? Я правильно понимаю?

да так и есть!....

Mercury писал(а):

Audiman писал(а):

Я понимаю, что режим ручного переключения передач (типтроник) можно включить во время движения? Т.е., я еду, автомат мне врубил третью, а я - ручку вправо и врубаю "минусиком" вторую и т.д., дальше сам управляю переключениями? А если снова автоматически захочу, обратно ручку влево и уже на автомате? Я правильно понимаю?

да так и есть!....

...и ничего не выйдет из строя?..

Неа, если вы захотите перейти на пониженную передачу, но при этом обороты будут в красной зоне, то передача не переключится, мозги все обсчитывают перед переключением, правда ощущение что гораздо быстрее, об этом написано в руководстве по эксплуатации.

а еще, он полезен для затяжных спусков и подъемах на горных серпантинах )

А мне очень понравилось ехать в ручном режиме по раскисшей грунтовке. Поставил вручную первую и поехал плавно без пробуксовок. После переезда проблемного участка субъективно служилось впечатление, что на ручке я бы точно бы получил пробуксовку и сел. А тут "на цыпочках" машина легко проехала.

А еще в горку на 5 передачи со скоростью 60 км в час (которую выбрал автомат) как то тяжело едет. В ручную подоткнул 4-ю не отрывая педали газа и чувствуешь, что машине ехать стало легче. На макушку забрался и снова на D. Частенько использую.

bin писал(а):

А еще в горку на 5 передачи со скоростью 60 км в час (которую выбрал автомат) как то тяжело едет. В ручную подоткнул 4-ю не отрывая педали газа и чувствуешь, что машине ехать стало легче. На макушку забрался и снова на D. Частенько использую.

ага, аналогично. Но судя по инструкции он (автомат) рано переключается для экономии топлива. Проводил эксперимент, "не отрывая педали" переключался на пониженную - моментальный расход возрастает, не значительно, но факт

В последнее время довольно часто стал пользоваться "ручкой", особенно на подъемах, когда машин впереди много. Включил вторую или третью, в зависимости от дорожной ситуации, и едешь спокойно. А въехав на горочку переключаюсь на D и спокойно продолжаю свой путь. Так же при резком торможении в горочку, быстро переключился и не "тормозишь" как на автомате.
Хорошая эта вещь "Типтроник".

Ну не знаю как дело будет зимой, но летом очень сомнительная штука. Как и многие побаловался несколько километров и забил на него. На трассе при обгонах проще чуть тапку в пол и она сама скидывает передачу а то и две (руками быстрее всеравно не получиться. механизм переключения тот же, а может сложиться впечатление что быстрее только за счет того что руки чем-то заняты). Для активной езды использую режим S, опять же руками дергать быстрее не получиться. У АКПП реально только 2 минуса. Это стоимость самой коробки (ударожание всего авто на несколько десятков тысяч) и повышенный расход бензина (по сравнению с механикой). А ну да еще меньшая динамика разгона до сотни на 1,5 сек. Но для семейного седана по моему комфорт более важен чем спортивные результаты.

bin писал(а):

А мне очень понравилось ехать в ручном режиме по раскисшей грунтовке. Поставил вручную первую и поехал плавно без пробуксовок. После переезда проблемного участка субъективно служилось впечатление, что на ручке я бы точно бы получил пробуксовку и сел. А тут "на цыпочках" машина легко проехала.

летом частенько по грязюке на груженой машине приходилось ездить,
и мне тоже так показалось что с типтроником это удобнее.

Не нужен, как мне кажется. Если только в редких случаях, чтобы держать определенную передачу. Еще режим D в городе тоже абсолютно бесполезен, включаю только когда скорость за 100 для 6й передачи, если ездить постоянно в D на низах не вытягивает со всеми этими мостами и эстакадами, а на пониженную уж очень долго соображает перекинуть. А если успевает сообразить, то кидает с 5й на 2ю где хватило бы 4й. Про пробки в D и говорить не стоит...