Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 377 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

Интересные, но неверные, такая болезнь (перескок цепи) была на TSI, а к CFNA никакого отношения не имеет.

михаил мыльников писал(а):

Продскажите свою дату выпуска двиготеля.

машина собрана в мае 2012 года.

Кстати с принудительным поднятием частоты двигателя на ХХ до 1200 частота звука также возрастает, зато стук пропадает уже минуты через 2.

У меня двигатель работает также, пробег 4000 км, только постукивание остается и после прогрева. Сомневаюсь, что поршень, слишком рано и слишком сбоку как раз где цепь.

manmut

Не буду категоричен, но очень похоже на поршень. (А там, кто его знает, только господь ведает,если только ФВ не признается, что и как..!) (Кстати, когда ответ то дадут на 2-е письмо..)), если дадут.) Но, всё равно не правильно это, когда, есть какой-то лишний, не нужный звук, пусть, он, ВОЗМОЖНО и НЕ ВЛИЯЕТ на ресурс двигателя. Всё равно, не КОМИЛЬФО! P.S:(если выяснится, что 200.000 км в лёгкую и что стуки на холодную, лишь дискомфорт для ушей, то ФВ - ФОРЕЗЕ!)

Однополчане, сопроводите грамотным ответом, кто компетентен. При осмотре поршней, при замене, обратил внимание на то, что у всех 4-х были потёртости юбки, ТОЛЬКО с ОДНОЙ стороны у КАЖДОГО (с равнозначной стороны), вторая сторона у всех 4-х была ДЕВСTВЕННО чиста!, ну странно её богу, тут и инженером моторов не надо быть, только логика. Сразу вопросы, а почему!?? Странно! И не правомерно ли будет думать, что на новых поршнях ET, завод именно попытался сместить отверстие под поршневой палец? (Результат пока не выявлен, в связи с недостатком информации по Времени.)

duna_777 писал(а):

Однополчане, сопроводите грамотным ответом, кто компетентен. При осмотре поршней, при замене, обратил внимание на то, что у всех 4-х были потёртости ЮБКИ

графитовый слой? он изнашивается в первую очередь. нужен для более легкого прирабатывания поршня к цилиндру. несущим слоем не является.

Да,кто ж спорит. Почему у всех с ОДНОЙ стороны???!!

duna_777 писал(а):

Да,кто ж спорит. Почему у всех с ОДНОЙ стороны???!!

рискну предположить, что это последствия перекладки поршня в цилиндре в Нижней Мертвой Точке.
http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t201365-0.html

https://www.youtube.com/watch?v=7Cv2Plpg60U

duna_777 писал(а):

Да,кто ж спорит. Почему у всех с ОДНОЙ стороны???!!

Видимо это та сторона по которой движется поршень под давлением газов, от сгорания топлива. А другая сторона не тронута т.к. по ней поршень движется вверх и такие силы на него уже не действуют.

ilan

Да мне, разницы нет, в какой точке!! (Мёртвой или нет), или Вы меня не слышите, почему тёрки ТОЛЬКО С ОДНОЙ СТОРОНЫ!!!!!!!!!!!!!, Ну, тут Ежом надо быть. НО, ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО!!

158 писал(а):

Видимо это та сторона по которой движется поршень под давлением газов, от сгорания топлива. А другая сторона не тронута т.к. по ней поршень движется вверх и такие силы на него уже не действуют.

все верно - давление на юбку в данном случае выше, поршень как бы проворачивает вокруг оси поршневого пальца, а юбка не даёт это сделать.

158

Уж, извените. Я, не хочу Видимости, Я, ХОЧУ ЗНАТЬ, что и как.!

https://www.youtube.com/watch?v=3jAI86BF ... page#t=260
весьма наглядно всё показано. как что куда движется.

ilan

Вы, считаете? Что вторая сторона поршня (половина), просто так болтается!! ?? (Без нагрузки..))??)

Мозг подключайте и мультики, мне не Нужны!

duna_777 писал(а):

ilan

Вы, считаете? Что вторая сторона поршня (половина), просто так болтается!! ?? (Без нагрузки..))??)

на неё уже не действуют силы от расширения газов во время рабочего хода.