Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 540 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

Vint1408 писал(а):

цепь как источник

Скорее один из нескольких.

Суслик интересные фотки выложил сегодня в своей теме.Не идёт прямая ссылка,пишет ошибку.

это он по просьбе Wart_123 поршни промеряет- изучает разницу между старым и новым!

kolba-60 писал(а):

Но в данной ситуации -цепь не может стучать,вернее-не может издавать такие стуки!
Я могу принять гул,шелест ,треск-но не стуки!

Я то же думаю, что звук брякающей цепи должен быть другим. Но Николай, почти у всех цокает слева двигателя! Что это? Не может у всех поголовно цокать один и тот же поршень!

Всё что угодно-клапан заливной горловины,элетромуфта,поршень-но только не цепь!

Вроде как поршень мы откинули. Или вы действительно думаете о поголовной проблеме всех крайних левых поршней?

polovod1 писал(а):

Сменил сегодня маслицо.... как обычно залил Шелл... мотор шепчет...пробег 73500.....

я тоже сегодня поменял.. перед зимой.. спустя 9 тык после предыдущей замены.. VW Special.. пробег 34 тысячи, через 6 ткм ТО-3, на нем масло менять не буду

Вообще стуки (или звуки на них похожие) возможны при прослабленной цепи ГРМ. Это связано с возникновением знакопеременных нагрузок в цепи при сжимании кулачками РВ клапанных пружин: если рассмотреть работу одного кулачка, то сначала он сжимает пружину, ведущая ветвь цепи при этом натянута. Пройдя точку максимального подъема клапана пружина разжимаясь уже сама толкает кулачек, РВ при этом через звезду как бы пытается догнать цепь прослабляя ее ведущую ветвь и натягивая ветвь работающую с натяжителем увеличивая на него нагрузку. Данные знакопеременные нагрузки на цепь будут максимальны у одноцилиндрового двигателя с двумя РВ и их почти не будет у рядной 6-ки с одним РВ. Так вот при несправном (слабом) натяжителе CFNA эти нагрузки вполне могут создадать стук и лязг в ветвях цепи между КВ и впускным РВ, между впускным и выпускным РВ, и между выпускным РВ и КВ. Сам слышал такой стук на 2-х двухцилиндровом моторе с одним РВ при неисправном натяжителе (продавливался в обратку). Звук был громкий и четкий, как металл о металл. Первая мысль была, что хана поршневой, а оказался натяжитель.

ewgen писал(а):

Долго я уговаривал Новосибирского чип-тюнера заняться фольксвагенами, он ни в какую. Пока я ему машину не пригнал с настоящим грохотом поршней. Убедил!!!

По твоему мнению в ряду факторов приводящих к стуку поршней, какое место занимает прошивка?

pavelbox писал(а):

По твоему мнению в ряду факторов приводящих к стуку поршней, какое место занимает прошивка?

Первое.

Сегодня утром -10. Все в инее. Ну думаю, сейчас замолотит.
А нифига. Ну почти.
Я слушал все лето стук, в том числе и на горячую, и я думал что это таки поршни...
Непонятно. Чудеса. Теперь и не знаю что и думать.
Приедет сегодня жена вечером домой, надо на горячую послушать.
Вдруг зажило.

Сходил сейчас поговорил с понимающим человеком по этому поводу.
Он сказал все правильно. Масло гуще, демпфирующие свойства лучше. Прогреется опять застучит.
Значит не зажило.

Big 14, это справедливо для движка с одним поршнем и парой клапанов!
А если поршней 4 и клапанов 16 шт-происходит немного по другому-один кулачок РВ толкает цепь,другой в это время работая на сжатие пружины клапана цепь притормаживает.
Судя по Вашей схеме стук должен быть в четыре раза чаще...а он появляется синхронно работе какого то одного цилиндра!

kolba-60 писал(а):

поршней 4

Да, количество цилиндров в ряду имеет значение.

kolba-60 писал(а):

клапанов 16

Парные клапаны делим на 2 (так как работают синхронно), итого 8, или 4 на распредвал.

Два распредвала усугубляют эффект. Например единственный РВ мотора Civic 1.8 будет вращаться равномернее. В общем чем больше цилиндров в ряду и больше клапанов (пар клапанов) на один РВ, тем меньше знакопеременных нагрузок в цепи или ремне.

kolba-60 писал(а):

Судя по Вашей схеме

Нет никакой схемы. Просто мысли вслух и опыт по разборке/сборке моторов.

Big 14 писал(а):

а оказался натяжитель.

Я тоже так думаю,пусть многие и не соглашаются с этим ,это их право.Вот если бы вместо цепи стояли шестерни,как у волги например то такова стука не было вообще.Сейчас для простого обывателя находящего на форуме важно понять что этот стук не является серьезной проблемой для двигателя,неприятно конечно все это,но поменять цепь на 100т проще чем возится с поршневой на 30т.

но для этого надо собрать хоть какую то статистику замены цепей,понять механизм появления стуков!