Новый седан Lada Vesta- конкурент? [Страница 532 из 606]

WFT писал(а):

.а точнее целые предложения и абзацы..просто пестец)))

Я в том посте сменил год на два про новость в статье и все.

Вот с новья тоже машина сразу видно как сварено все это дело .. Может у старых еще более менее было получше качество, а тут уже поставщик левый какой-то совсем китайщина или наш.

hoh89 писал(а):

Разные условия эксплуатации у тебя в деревне где-то в гараже машина хранится и выезжает по трассе иногда. А у него город машина уличная соли и все такое.

Какой деревне? Я в Че обитаю. полуторамиллионный промышленный город. На трассе почти не бываю.

Судя по фотам что ты кидал щас и раньше - частный дом или вроде того с участком.

А что, частного дома не может быть на окраине большого города? Не все же живут в многоэтажных муравейниках.

hoh89 писал(а):

гараже машина хранится и выезжает по трассе иногда. А у него город машина уличная соли и все такое.

У нас зимой трассы не меньше чем в городе посыпают.Машины с трассы по самые стекла белые заезжают.

hoh89 писал(а):

Судя по фотам что ты кидал щас и раньше - частный дом или вроде того с участком.

...автомойка самообслуживания...

Сравнительно недавняя проблема: она появилась на новом моторе ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л. Это мотор с фазовращателем, и для него потребовался маслонасос с большей производительностью. Похоже, маслонасос, а точнее – редукционный клапан этого насоса, и явился слабым местом нового движка.

Описанных в Сети случаев уже достаточно, и начинаются проблемы у всех одинаково – на холостом ходу загорается лампа давления масла. Некоторые дилеры пытаются чистить редукционный клапан, но в итоге, как правило, под гарантийную замену попадают как сам насос, так и коленвал со вкладышами заодно с ГБЦ…
https://www.kolesa.ru/article/pyat-vesh ... lada-vesta

Владимирович писал(а):

Паша он как обезьянка. Когда рассердится начинает из штанишек какашки достовать и кидаться.Так что в штанах место будет всегда.

Стул-то жиденький....

mishail писал(а):

hoh89 писал(а):

А ваш поло за сколько продашь через 3 года, который за 900 касарей куплен с турбиной )) Там пробега к 100 тыс накопится его и брать будут бояться. А если еще с дсг то вообще креститься начнут )

Ты за нас не переживай, у нас с этим всё отлично. Почти вся линейка вага будь то фольцваген, шкода, ауди идёт на TSI и DSG и проблем с вторичкой нету. Про DSG такую туфту поют только те у которых её не было никогда начитавшись от таких же идиотов, так что крестится пора тебе, а владелец знает что ремонт DSG выйдет не дороже классической гидротрансформаторной КПП. Цена сцепления с заменой у дилера на DSG будет стоить почти так же как и МКПП с той лишь разницей что цена работ по замене на DSG ниже чем на МКПП, ну и сцепление МКПП немного дешевле, но тебе то невдомёк что сцепление на тазовесте накроется значительно раньше чем на ваге и это факт. Так что "Чья бы корова мычала, а твоя бы молчала".
P.S. что касается мехатроника, то замена его в течении 5 лет по куланцу, далее его ремонт уже освоен в заводских условиях, так что его просто меняют на отремонтированный по вменяемой цене, более в этой коробке нечему ломаться ибо сцепление это всё таки расходник. Ещё раз повторюсь, в данном сегменте это лучшая АКПП с которой я бы взял следующий авто, а ваз это как старинный паровоз из прошлого.

Вот так аргументы закончились - нечего сказать, теперь как обычно смена темы и старый новый шлак заливать.

WFT писал(а):

Сравнительно недавняя проблема: она появилась на новом моторе ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л. Это мотор с фазовращателем, и для него потребовался маслонасос с большей производительностью. Похоже, маслонасос, а точнее – редукционный клапан этого насоса, и явился слабым местом нового движка.

Описанных в Сети случаев уже достаточно, и начинаются проблемы у всех одинаково – на холостом ходу загорается лампа давления масла. Некоторые дилеры пытаются чистить редукционный клапан, но в итоге, как правило, под гарантийную замену попадают как сам насос, так и коленвал со вкладышами заодно с ГБЦ…
https://www.kolesa.ru/article/pyat-vesh ... lada-vesta

Что ни день, то какой-нибудь новый "прикол" на весте всплывает. И зачем такое счастье нужно..

Почему у меня тогда не всплывает ? Втулки себе скрипят на прокручивание, а больше придраться не знаю к чему, даже в салоне ни чего не дребезжит и не вибрирует. И за машиной не слежу вообще. Из салона выкатил и езжу тупо каждый день. Ни одного обращения по гарантии кроме втулок и ни одного косяка даже мелкого. Что я делаю не так ?

"При габаритах 4 410 / 1 764 / 1 497 мм Веста относится к классу В+ и, являясь одним из крупных его представителей, тяготеет к более высокому С-классу. А сама платформа Весты сделана как раз с прицелом на проектирование автомобилей С-класса. Собственно, габариты определили размеры салона – точнее, наоборот: габариты получились такими, потому что изначально инженерам позволили разместить людей в салоне более вольготно. Изменилась посадка за рулём, стало больше места в ногах и плечах у правого пассажира и у задних седоков – и даже над головой, несмотря на стильно ниспадающую линию крыши, в задней части салона наблюдается достаточный запас места. Не подкачал и дизайн: быть может, он не столь вычурен, как у корейских конкурентов, но не лишён изящества и стиля – как раз того, чего салонам отечественных машин так долго не хватало.

Пожалуй, главная победа российских автомобильных инженеров последних лет – шасси Lada Vesta. Его в кои-то веки проектировали с нуля (хотя и использовали наработки более раннего и не пошедшего в серию «Проекта С»), а доводили до ума на серпантинах Италии с применением последних европейских методик. В результате даже самые первые публикации о прототипах Весты пестрели восторженными возгласами: машинка-то «рулится»!

Веста действительно управляется совершенно не так, как её более компактные собратья по модельному ряду. В руле обнаружилась неплохая обратная связь, а в подвеске – здоровая упругость и энергоёмкость. Именно поэтому сейчас шасси Весты рассматривается на АВТОВАЗе как наиболее перспективное для дальнейших разработок."


Зато и очевидные преимущества модели описали, в чем выигрывает у конкурентов по простору по шасси по более широкой базе.

"Это то, с помощью чего Веста изначально смотрелась выгоднее конкурентов и по сей день штурмует верхние позиции топов продаж. Однажды мы подробно сравнили комплектации Весты и конкурентов, и с тех пор принципиально ничего не поменялось – те же «плюшки» на иномарках стоят совсем других денег. "

В целом все верно описали. А по скрипам и косякам подвески все вылечено давно кроме втулок. Хотя на втулки уже тоже мало кто жалуется кроме меня на свежих авто. Про мафон косяки правда выдуманные - он отлично вообще пашет телефон сразу цепляет и за 18-20 месяцев ни разу не зависал и не тормозил все бегает камера отличная по качеству лучше кстати чем на поло картинка по качеству отображается и по звуку лучше играет. Навигация не знаю не пользуюсь штатной, один раз как-то открывал доехал не тормозило. Но у меня телефон для этих целей - лишняя функция вообще.

hoh89 писал(а):

Пожалуй, главная победа российских автомобильных инженеров последних лет – шасси Lada Vesta.

Вот это такой лол. Какая же это победа российских инженеров, если там всё импортное? Или у инженеров сейчас сляпать из реношного каталога называется победой? Даже балку не смогли на все болты прикрепить.
Вот так и везде с вестой. Много красивых слов, за которыми сплошные косяки