Отзывы о работе DSG-7 DQ200 0AM с двумя сцеплениям [Страница 3 из 4]

YuSer, примерно такие же ощущения у меня были в первый год эксплуатации АКПП. Сейчас просто не замечаю всего этого, когда надо на автомате перехожу на спорт или ручной. Даже не замечая этого.

Vitaliy писал(а):

такие же ощущения у меня были в первый год эксплуатации АКПП. Сейчас просто не замечаю всего этого

Видимо у меня все к этому и идет. Селектор выбора режима работы коробки сейчас уже перемещаю не глядя как на МКПП. Плохо только то, что ручной режим находится в положении драйва, а не спорт режима, т.к. в драйве не езжу вообще никогда.

А что плохого в том, что в режиме драйв переключение идет на 2000-2200 оборотов? Тут же не атмосферник. На турбо при оборотах от 1500 уже идет вроде хорошая полка момента. Поэтому тут особого натяга не должно быть

alex писал(а):

А что плохого в том, что в режиме драйв переключение идет на 2000-2200 оборотов?

Это в спорт режиме так переключается коробка, если по городу ездить плавно разгоняясь или постоянно стоя в пробках. Если ездить постоянно динамично, то в спорт режиме переключения будут в районе 3000 об/мин. А в режиме драйв переключения происходят в районе 1500-1800 об/мин и машина едет в основном на оборотах 1300 об/мин.

На атмосфернике также. Поэтому в драйве он совсем не едет. Ехать нужно либо по овощному, либо по спортивному. Между этими режимами все грустно

прошивки же есть всякие разные))) Тут дело поправимое. Производитель борется за снижение расхода. И ему на ТО надо зарабатывать, не выгодно долгий срок службы акпп и двс.

alex писал(а):

прошивки же есть всякие разные))

О них чего-то я совсем забыл. Надо будет поизучать данное направление.

YuSer писал(а):

alex писал(а):

А что плохого в том, что в режиме драйв переключение идет на 2000-2200 оборотов?

Это в спорт режиме так переключается коробка, если по городу ездить плавно разгоняясь или постоянно стоя в пробках. Если ездить постоянно динамично, то в спорт режиме переключения будут в районе 3000 об/мин. А в режиме драйв переключения происходят в районе 1500-1800 об/мин и машина едет в основном на оборотах 1300 об/мин.

Ерунду не пишите трансмиссия DSG адаптивная и подстраивается под стиль езды вместе с двигателем, если вы гладите педаль газа то переключения и будут на низких оборотах при драйве. Если на драйве нормально давить на газ переключения будут на 3000-4500 тыс причем это вполне логично т.к. коробка сразу может сбросить с 5 на 3 передачу и т.д. причём давить на кикдаун не надо, по мне эта кнопка бесполезна.

mishail писал(а):

причём давить на кикдаун не надо, по мне эта кнопка бесполезна

А где такая кнопка находится?

mishail писал(а):

Если на драйве нормально давить на газ переключения будут на 3000-4500 тыс причем это вполне логично т.к. коробка сразу может сбросить с 5 на 3 передачу и т.д.

При городской толчее нормально давить на газ не получается. В основном поток едет вяло и с ними приходится точно так же тошнить.

mishail писал(а):

Ерунду не пишите

За каждое свое слово готов ответить, т.к. сначала смотрю за поведением машины, а только потом пишу.
P.S. Еще нужно учесть, что у нас разные машины и скорее всего имеем разные прошивки в коробке и двигателе.

YuSer писал(а):

А где такая кнопка находится?

Педальку до упора продавите и делайте это как можно чаще, больше пользы для двигателя будет.

mishail писал(а):

YuSer писал(а):

А где такая кнопка находится?

Педальку до упора продавите и делайте это как можно чаще, больше пользы для двигателя будет.

Если в драйве педали жать сильно то машина думает что хозяин обосрался или еще куда спешит поэтому и крутит под упор движок, а нормальном режиме передачи в драйве на 2000 как раз переключаются. Да и при езде на 4000-5000 оборотов скорость километров до 170 разогнать можно достаточно быстро, а по городу с такими рывками короткими газ-тормоз-газ-тормоз и постоянным щелканьем коробки туда-сюда ты движок и коробас быстрее убьёш чем при спокойной езде.

YuSer писал(а):

При городской толчее нормально давить на газ не получается. В основном поток едет вяло и с ними приходится точно так же тошнить.

Питере пробки поболе чем в Волгограде, так что это не отмаза.

Добавлено спустя 53 минуты 20 секунд:

G_P@vlik писал(а):

Если в драйве педали жать сильно то машина думает что хозяин обосрался или еще куда спешит поэтому и крутит под упор движок, а нормальном режиме передачи в драйве на 2000 как раз переключаются. Да и при езде на 4000-5000 оборотов скорость километров до 170 разогнать можно достаточно быстро, а по городу с такими рывками короткими газ-тормоз-газ-тормоз и постоянным щелканьем коробки туда-сюда ты движок и коробас быстрее убьёш чем при спокойной езде.

Выражения выбирай умник, твоё сраньё тебя тут не красит. По мне кикдаун бесполезен т.к. не даёт никакого рывка, а по поводу 4000-5000 на драйве так это скажем на 3 передаче и будет примерно 80 км/ч, если ускориться скажем со 120-160, то коробка обычно втыкает 4-5 передачу. С крайностями которые ты любишь от светофора до светофора тут мало кто ездит, а вот про худшие режимы для коробки и двигателя тут и так все знают, и это явно не разгон на драйве без кикдауна, а вот постоянная овощная езда на 2000 приводящая к закиси штока актуатора, частые переключения в пробках 1-2 передача, езда в гору и с грузом на малых оборотах ведёт к перегреву DSG и уж явно не продлевает их эксплуатацию.

mishail писал(а):

крайностями которые ты любишь от светофора до светофора тут мало кто ездит,

О, да ты фантазер. Это ты по твоим постам любишь с рычанием и ревом промчать на 4000-5000 тысячах. Я то про светофор ничего не писал. И раскажи сколько ты сможешь проехать городе на 3 передаче на 4000-5000 пока коробка не перескочит вверх и продолжит разгон.

И да, я в городе езжу в шпротрежиме, машина хоть разгоняется нормально, а не с провалом на 2 передачи внизи с истошным ревом.

G_P@vlik писал(а):

О, да ты фантазер. Это ты по твоим постам любишь с рычанием и ревом промчать на 4000-5000 тысячах. Я то про светофор ничего не писал. И раскажи сколько ты сможешь проехать городе на 3 передаче на 4000-5000 пока коробка не перескочит вверх и продолжит разгон.

И да, я в городе езжу в шпротрежиме, машина хоть разгоняется нормально, а не с провалом на 2 передачи внизи с истошным ревом.

Павлика Морозова тут не надо строить, так то на драйве чтоб ты знал третья долго не весит, а раз уж у тебя истошный рёв на 4-5 тыс. как ты тут говоришь,то тебе дорога в сервис заказана. Да и вообще на шоссе при 150-160 км/ч на 7 передаче крейсерские 3 тыс. оборотов, а 4-5.5 тыс. это рабочий режим обгона.

mishail, читая твои посты вообще не могу понять какую информацию ты хочешь до нас донести. G_P@vlik понимает все твои сообщения точно так же как и я, на что ты начинаешь агрессивно реагировать с видом, что ты такого не говорил.

mishail писал(а):

причём давить на кикдаун не надо, по мне эта кнопка бесполезна.

mishail писал(а):

YuSer писал(а):

А где такая кнопка находится?

Педальку до упора продавите и делайте это как можно чаще, больше пользы для двигателя будет.

Глядя на такие высказывания насчет кнопки кикдауна сразу становится понятен уровень грамотности собеседника. Зачем делать кнопку, если можно судить о полном нажатии на педаль акселератора по углу открытия дроссельной заслонки?

mishail писал(а):

Если на драйве нормально давить на газ переключения будут на 3000-4500 тыс причем это вполне логично т.к. коробка сразу может сбросить с 5 на 3 передачу и т.д.

mishail писал(а):

Питере пробки поболе чем в Волгограде, так что это не отмаза.

Отмазываться не имею привычки. Если в Питере пробки еще круче, то не понятно как удается ездить в драйве, чтобы двигатель раскручивался до 3000-4500 об/мин?

G_P@vlik писал(а):

Если в драйве педали жать сильно то машина думает что хозяин обосрался или еще куда спешит поэтому и крутит под упор движок

Вот с этим высказыванием согласен. И именно в режиме ошпаренной кошки в драйве у меня получалось крутить двигатель до 3000-4500 об/мин, но в условиях, когда впереди дорога пуста.

Так что, никак я не могу понять, чего mishail ты хотел сказать всеми своими сообщениями.