Работа АКПП [Страница 11 из 12]

Sohm, ну так там S вроде что на гидравлике, что на роботе одинаково работает. Я к нему тоже минут 20 привыкнуть не мог сначала: там кик-ап и кик-даун надо использовать всегда - тогда разгон получается охренительно резвый и мягкий, и вообще кататься в разы приятнее, с торможением двигателем где требуется и выбором передач как на "ручке" (при том, чисто педалью). D довольно вменяемый после адаптации, но любит "путаться" в сложных ситуациях типа "тырканья" в пробке, так что до выхода на что-либо трассообразное я его вообще не включаю (разве что по стоянке на первой-второй покататься, не давая в ГТ давления шибко много).

Sohm писал(а):

у кого нить подобное есть?

попробуй поменять масло, возможно калужские товарищи залили паленку

Sohm писал(а):

у кого нить подобное есть?

Многие жалуются на такую работу в спорт режиме...

тоже есть такое, в спорте на разгон хорошо, но двигателем тормозит рывками как-то, переключения чувствуются. Я правда на рапиде уже) Думаю прошивки АКПП одинаковые.

alex, дык после включения кикдауна тапку не отпускай до конца сразу И переключения лучше тоже кикдауном и тягой контролируй (там ж их два всего получится: на 1ой торможение движком не работает).

Sohm писал(а):

Доброго времени суток! вот я и вернулся, купил сызнова полика 2018 года. что то мне не очень нравится как работает АКПП! периодически появляются толчки в переключении на D режиме, на S я так вообще молчу, мне кажется зимой на этом режиме ехать вообще опасно, на S режиме: разгон переключение с 2 на 3 передачу - толчек, только если очень очень плавно разгоняться то плавно. Разогнался - отпускаю педаль газа - двигателем тормозит и когда переключение на 2-ю так аж всех трясет в машине и еще чуток и сработают абс(такое ощущение). в итоге я не очень доволен работой акпп в режиме S, D еще вроде как терпится.
на буднях поеду на ТО, буду просить или перепрошивку или не знаю что - но точно пожалуюсь!
у кого нить подобное есть?

Аналогичная проблема при езде в D режиме, машина тоже 2018 г. На ТО провели диагностику, все штатно. Перепрошивать не захотели, типа "а зачем, все ж нормально, привыкнете". И вообще сказали, что первый раз слышат о такой проблеме Может кто-нибудь посоветовать ОД в Москве, кто более в теме?

MacVit писал(а):

Да че вы к N пристали, забудьте о ней навсегда! Вспоминать нужно только в двух случаях: 1 - толкнуть авто на метр/два в гараже/стоянке, 2 - для транспортировки авто на галстуке в ремонт (подробнее см. мануал).
Из D на S - нажали кнопку, с S на D - без кнопки. Больше вам знать не зачем.

Торможение двигателем: чтобы получить эффект ощущения МКПП на АКПП - включить режим S. Есть желание напрячься - M.
Трасса: основной режим D, резкое ускорение (обгон с хвоста фуры-черепахи, особенно на подъеме) - S, после обгона, как набрали крейсерскую скорость - D.
Город: спокойная езда (экономия топлива) - D, погонять - S
Зима (город): S - аналог МКПП, отличное торможение двигателем.
Адаптивность: есть, нужен большой пробег по километражу, на коротких дистанциях - нет.

Хотите баловаться, ставить эксперименты - ваше дело!

Модераторам раздела, соберите в первый пост советы, дабы не отвечать каждый раз на одни и те же вопросы. Спасибо.

Так и не собрали. Приходится читать всё...

Лямин Слава писал(а):

Так и не собрали. Приходится читать всё...

Да, давно пора б в шапку повесить... Дополню: N всё ж есть смысл использовать при длительных остановках (светофоры на более минуты и т.п.): не мучая блокировочный механизм (который при наличии прокладки между рулём и сидением и не требуется - "блокировку" можно реализовать педалью тормоза или ручником) мы не греем ГТ и не жжём лишний бензин. НО(!!): выключать нейтраль следует заблаговременно, секунд за 10-15 до начала движения, при этом есть смысл подкинуть трансмиссионки кратковременным лёгким (до появления тяги) отпусканием педали тормоза после перевода коробки в рабочий режим. И про "S" - если эта коробка для вас первая из аналогичных, потренируйтесь в переключении передач: при чётком понимании усилий нажатия на педаль для переключений вверх и вниз на нужное число ступеней данный режим полностью заменяет тот же Tiptronic, позволяя ездить как на МКПП и при этом не трогать рукоятку вообще, что на порядки удобнее и безопаснее, да и маневрировать позволяет куда более хитро.

Не легче механику было взять, чем заниматься такими извращениями?)
Не надо тут ничего придумывать, ехать - жмешь газ, стоять - жмешь тормоз. Ехать побыстрее - S, экономить бензинчик - D.
Совет тренироваться переключать передачи на АКПП это , конечно, сильно )

А чего извращениями? Когда стоять минут 10 предстоит - тупо нога устанет тормоз держать А переключать передачи в S - так в этом ж и вся его "фишка" - ехать как на ручке, и при этом рулить как на автомате, и в добавок не палить сцепление и не жать "лишние" педали. К слову, без понимания оной фишки и начинается про "залипают передачи", "тормозит движком когда не надо" и т.п.

Мистер Шпиндель писал(а):

Когда стоять минут 10 предстоит - тупо нога устанет тормоз держать

Что мешает перевести коробку в P ?

Sohm писал(а):

полика 2018 года. что то мне не очень нравится как работает АКПП

По первым Поликам было меньше вопросов к АКПП. С рестайлом она стала по другому работать, то обороты зависают на одной передаче, то толчки, рывки. У кого то в холод Д включает с толчком. Проехал 140 тыс на дорестайле, не было никаких проблем с АКПП. Менял два раза частично масло вместе с фильтром. Активировал режим Ауди ТТ, правда после него на серпантине в режиме S перестал держать пониженную передачу (хоть в гору, хоть с горы), в повседневной езде удобней

slavik13rus писал(а):

Что мешает перевести коробку в P ?

Неохота дёргать блокиратор без повода Нейтраль - и чутка прижать чем больше радует (хоть тапкой, хоть ручником, хоть ничем если ровная площадка). Хотя да, про 10 это я малость маху дал - там уже паркинг и курить (возможно, на улице).

Прошел я первое ТО, так ничего по АКПП и не сказали на сервисе, мол завод молчит, перепрошивка и прочее.
катаем далее.......

Греть или не греть АКПП, рассказывает специалист ZF центра
1 часть

Смотреть на youtube.com

2 часть

Смотреть на youtube.com