Нужно ли прогревать двигатель VW polo sedan перед поездкой?

В Руководстве не написано что нужно прогревать авто.


==================================================
Решать конечно же каждому индивидуально,а данная статья в помощь.
Современный двигатель: греть или не греть?

ОлегV

ОлегV писал(а):

Set писал(а):

Сегодня -8. Завел, обдув на центр, вентилятор на 1. За 7 минут прогрелась до 54 градусов........................ После 6 км и 17 минут работы двигателя (из них 7 прогрев), двигатель вышел на 85 градусов.

вот вам для сравнения, мои наблюдения viewtopic.php?p=257725#p257725
найдите отличия.

И ещё, многим, кто не может контролировать температуру ОЖ нашего двигателя, будет интересно узнать это viewtopic.php?p=262440#p262440 , и такой провал в температуре почему то не всегда, на частенько наблюдаю. Когда много светофоров с утра попадается.

У меня такая картина: Прошлой зимой мучился что салон долго греется на ходу.
В этом году поставил индикатор ОЖ (т.е теперь вижу какая температура ОЖ), закрыл полностью наглухо морду, накрыл одеялом. При -10 -15 прогреваться ОЖ начала быстрее заметнее НО, температура один фик не растет выше 82 градусов и бывает сама по себе падает до 78 потом опять до 82 поднимается, а воздух тепленький идет не грячий.
В долгой поездке около часа, видать когда вся система нагревается и температура ОЖ становится 88-92 градуса наступает рай, воздух идет горячий))))
Короче ХЗ как бороться, кто говорит ташкент в салоне после 15 минут поездки, кто тоже холодно.
Интересно есть у дилера новая прошивка чтоб при первом запуске на холодную движок оборотов 1200-1300 держал до определенного момента как на солярисе?

poliduris писал(а):

Лично у меня сложилось впечатление, что здесь сайт владельцев Жигулей, а не популярного бренда.

Не в бровь, а в глаз. С движком вышел косяк. Производитель сейчас пытается малой кровью разрулить ситуацию. Получается так себе. Понятно-же что в условиях конвейерного пр-ва в поршень не будут вносить кардинальные изменения(добавлять ему юбки, что повлечет изменение ТТХ и пр). Нам остаётся три пути: периодически заглядывать к дилеру и намекать,что движку пора-бы в очередной раз откапиталить, забить на стуки и ездить до победы, либо продать поло(если удастся)

viceroy писал(а):

Интересно есть у дилера новая прошивка, чтоб при первом запуске на холодную движок оборотов 1200-1300 держал до определенного момента, как на солярисе?

Жалуйтесь, шкодоводы решили проблему. Я даже ссылку приводил .... в ранних сообщениях, не все потеряно.

lomond писал(а):

viceroy писал(а):

Интересно есть у дилера новая прошивка, чтоб при первом запуске на холодную движок оборотов 1200-1300 держал до определенного момента, как на солярисе?

Жалуйтесь, шкодоводы решили проблему. Я даже ссылку приводил .... в ранних сообщениях, не все потеряно.

Дай ссылку почитать, интересно же)))

всегда грел 3-5 мин зимой(в зависимости от температуры), вентилятор выключен, попогрев включен. через 5 мин трогался и обдув в ноги на 1 или 2 скорость(от температуры за бортом). на сегодняшней мокке тоже по этому правилу. по моему, движку надо хоть до 40-50 град. прогреться дать иначе откуда теплу взяться. при небольших морозах двиг у поло прогревается до 50 град. буквально за 5-7 мин, ну а если укутан или закрыт тогда вообще классно.На 3ю и 4ю скорость в мороз вообще не включал т.к. остывает быстро особенно на хх прямо на глазах температура ползет вниз(елм 327). вообще на поло елм 327 полезная штука при таком сильно охлаждаемом движке, но проблема сильно преувеличена. до -15 проблем вообще не было и только ниже, что было крайне редко игрался скоростью обдува(1й или 2й не выше).

swed писал(а):

всегда грел 3-5 мин зимой(в зависимости от температуры), вентилятор выключен, попогрев включен. через 5 мин трогался и обдув в ноги на 1 или 2 скорость(от температуры за бортом). на сегодняшней мокке тоже по этому правилу. по моему, движку надо хоть до 40-50 град. прогреться дать иначе откуда теплу взяться. при небольших морозах двиг у поло прогревается до 50 град. буквально за 5-7 мин, ну а если укутан или закрыт тогда вообще классно.На 3ю и 4ю скорость в мороз вообще не включал т.к. остывает быстро особенно на хх прямо на глазах температура ползет вниз(елм 327). вообще на поло елм 327 полезная штука при таком сильно охлаждаемом движке, но проблема сильно преувеличена. до -15 проблем вообще не было и только ниже, что было крайне редко игрался скоростью обдува(1й или 2й не выше).

Ок. Попробую, обычно 1 скорость на холостых + рецеркуляция, когда поеду на 2 переключаю. На холостых да до 40 градусов быстро греется но после 50 градусов как-то тяжко он разогревается.

работающий вентилятор на хх при прогреве забирает 50% тепла у двика и не дает ему быстро прогреваться и выходить на нормальный рабочий режим

swed, при прогреве без разницы включил ты вентилятор или нет. Я прошлой зимой экспериментировал, игрался с елм327 и засекал прогрев до 34 градусов где то, с вентилятором и без. Так вот, разницы никакой.

g-shock писал(а):

1300 или 1500/1800 в движении, как мне кажется, не угробит двигатель.

Высокая нагрузка при малых оборотах намного хуже. Если ехать без разгонов, то нормально, но если придется резко ускориться... то в

poliduris писал(а):

для информации http://www.zr.ru/content/articles/50427 ... i_ne_gret/

про это тоже сказано.
Прогреть минут 3-5 перед поездкой, это всего лишь на 3-5 мин раньше встать и все.

Set писал(а):

swed, при прогреве без разницы включил ты вентилятор или нет. Я прошлой зимой экспериментировал, игрался с елм327 и засекал прогрев до 34 градусов где то, с вентилятором и без. Так вот, разницы никакой.

Всё правильно,откуда что берут,непонятно.Влияет немного,но не так,чтобы мешать прогреву.Печка параллельно зацеплена,а не последовательно,через радиатор отопителя идёт только часть ОЖ.Когда в холода встаём в пробку или медленно движемся,температура ОЖ падает из за падения оборотов,а не из за печки.На ХХ потребление бенза 0,5-0,7 л/час,сами подумайте,откуда теплу взяться?И печка уж никак не забирает

swed писал(а):

50% тепла

Стоя в пробке,держите ногой педаль газа хотябы 1500 об/мин,и убедитесь в этом(МКПП).
P.S. Вот этот пост зачем сюда перенесли?Я выложил то,что являлось причиной стука,причиной ремонта двигателя,что напрямую относится к теме,в которой выкладывал:Стук в двигателе.И никак вообще не относится этот пост к влиянию на прогрев.

!	Борисович писал(а):
	Вернул Ваш пост в тему Стук в Двигателе.

Set писал(а):

swed, при прогреве без разницы включил ты вентилятор или нет. Я прошлой зимой экспериментировал, игрался с елм327 и засекал прогрев до 34 градусов где то, с вентилятором и без. Так вот, разницы никакой.

Ну не знаю как так замеряли. Хотя наверное ключевое рубеж. Скажем так, градусов 29-32 набирает с почти одинаковой скоростью, разница меньше минуты, а вот далее например до 40 градусов ОЖ с включенным вентилятором и без достигает за разное время.
Сейчас предпочитаю при старте выключить обдув совсем, а после 3-4 минут начать движение (ТОЖ достигнет примерно 37-40 градусов, смотря сколько за бортом) и включить одновременно обдув - из воздуховодов первое время вообще не прогретый воздух пойдет, потому стеклу перепад температуры не страшен, его нет.
Но опять же, у меня есть электрообогрев лобового и мне не надо его скребком очищать или ждать тепла из печки.

вы это все правильно так это говорите, все правильно так....
насколько я помню азбуку и физику ОЖ проходит через печку и обдувая ее воздухом вы забираете тепло у ОЖ циркулирующей через нее и при понижении темпер. термостат закрывается вынуждая циркулировать ОЖ по малому кругу. чем сильнее обдув печки тем меньше время открытия термостата и больше гоняется ОЖ по малому кругу(да еще теплоотдача у алюминиевого двигла ого-го) все справедливо это для стояния на месте, а вот в движении картина конечно совсем другая-топлива сжигается больше, тепмпература высокая держится стабильней и тот же обдув уже не так охлаждает печку (ОЖ) как на хх. Чугунный блок в этом плане предпочтительней. Ну а стоять на хх держа 1500 оборотов - я так еще в жизни никогда не извращался на иномарке(хотя мысль верная). к сожалению с поликом расстался, но к печке никаких претензий не было как в целом и ко всему авто (да и зимы у на редко холодные бывают).
п.с. а держа вентилятор при прогреве постоянно включенным(тем более на 3й-4й) вы отодвигаете момент полного открытия термостата по большому кругу(через печку). только он откроется как сильный обдув вентилятора вынуждает его закрыться. все это только мое ИМХО так сказать размышления вслух, но если это кому-то поможет очень хорошо

Кстати сегодня решил что-то пока прогревал двигатель перед поездкой потрогать патрубок охлаждения. Оказалось что верхний патрубок греется вместе с двигателем, хотя по первой логике должен быть холодным до полного прогрева, когда откроется большой круг, но после нашел что с этого патрубка уходит маленький дополнительный на теплообменник АКПП, т.е. таким образом подогревается АКПП. Правда все-равно смущает как так, поскольку визуально патрубок после термостата, и должен после запуска оставаться холодным, пока не откроется термостат. Вероятно с МКПП нет такой схемы, значит тепло на дополнительный потребитель не уходит, значит прогреваться будет быстрее мотор и салон тоже.

rammer писал(а):

до 40 градусов

А я дальше и не грею, начинаю потихоньку ехать. Для себя зимой просто определил время прогрева, путем эксперимента. Теперь знаю, что 3-4 мин, ОЖ достигает около 33-36 градусов и можно в путь. Это чтоб постоянно не подключать елм327 и не мониторить температуру.

rammer писал(а):

Правда все-равно смущает как так, поскольку визуально патрубок после термостата, и должен после запуска оставаться холодным, пока не откроется термостат.

Щупать нужно нижний шланг,а верхний на опелях некоторых.Если нижний холодный,значит термостат закрыт.Верхний не говорит не о чём.