Кто знает как достать свечи? Я вчера хотел посмотреть на состояние свечей, но вот не смог вытащить катушку, кто подскажет как она снимается?
================================== Свечи для CFN 1,6 16V (105 л.с.) - проводим обсуждение какие свечи подходят для двигателя CFN 1,6 16V (105 л.с.) Какие лучшие по соотношению цена/качество. Так-же обсуждаем регламент замены свечей (периодичность) Можно выкладывать фото самих свечей (желательно лидеров по соотношению цена/качество)
1. вроде каждая катушка у нас стоит от 30 баков, т.е комплект 120-150 баков 2. а комплект свечек БОШ я брал у ОД за около 10 баков, 3. так что у отработавших свое 30-40 тыс км пробега свечек (хоть БОШ, хоть НЖК) остаток зазора меня интересует в самую последнюю очередь
Нынешнее поколение седана производится в России уже с 2010 года. Почти 10 лет на конвейере. Лишь в 2015 было небольшой рестайлинг, изменился дизайн фар, решетки радиатора и бамперов. Не забыли и про двигатели серии EA211 с ременным ГРМ. «Полик» отстает в некоторых моментах от корейских конкурентов. Например, у Солярис и Рио есть 6 подушек безопасности, а у «немца» всего
))))))))))))))) но вот бутылки я все равно кидаю на заднее сиденье, а чаще ставлю вертикально-с наклоном за водительским сиденьем взади, правой рукой ))) а боковые в дверях для временного мусора (фантики, пачки сигарет, упаковка))))
да писать толком нечего, не ломается машинка, никаких проблем за 9 лет и 120 тыс.км замена помпы на 85 тыс. и пластикового распределителя системы охлаждения возле впускного (капал) 110 тыс.км
Знаем, умеем, ремонтируем и восстанавливаем VW Polo седан. Есть огромный опыт и прямые руки. Работаем честно и делаем автомобили так, что бы сдавать их было в удовольствие.
Расскажем про оригинальные и не оригинальные кузовные детали для VW Polo седан, посоветуем где можно экономить, а где лучше не экономить. Сделаем всё как было до ДТП. Влезем в самые скромные бюджеты. Проведем бесплатную дефектовку, если есть необходимость разберем автомобиль для фиксации скрытых повреждений независимым экспертом.
На сайте мы создали калькуляторы, что бы посмотреть приблизительную стоимость восстановительного ремонта. Обратите внимание, что стоимость указана под ключ, включая детали, работу и покраску (там где необходимо). Окончательная стоимость будет посчитана при дефектовки автомобиля.
Москва, Добролюбова д.1 8 968 996-49-98 8 499 136-09-80
Далеко не всегда нам удается восстановить поврежденные детали кузова VW Polo. Вот и на этот раз пришлось полностью менять капот, крыло и бампер автомобиля.
В этот Volkswagen Polo пришлось вложиться по полной: нам — работами по восстановлению, клиенту — материально. Было отремонтировано большое количество кузовных деталей.
Добавлено спустя 51 минуту 41 секунду: Ремонт задней части кузова автомобиля VW Polo sedan
Сильнейший удар в заднюю часть кузова этого седана VW Polo смял крышку багажника, бампер и повредил внутреннюю часть багажного отсека. Геометрия задней части кузова Поло выравнивалась на стапеле, задние панели менялись с применением сварочных работ.
Спасибо всему этому большому форуму, людям, которые пишут свои мнения, истории, делятся опытом. Это и правда очень нужная и полезная информация, собранная в одном месте. Но нужно же не только брать, но и хоть немного давать по возможности. Я так думаю.... Поэтому расскажу и я свою историю о помпе. Надеюсь кому то она тоже поможет. Итак, полику моему 8 лет, пробег 125 тыс. км. Родная заводская помпа умерла при пробеге 70 тысяч. начала шуметь, рокотать. И пока не потекла, было решено поменять ее. Купил Dolz A-218, и поставил, слив частично антифриз через шланг расширительного бачка, такой метод описан на ветке. Помпа простояла до настоящего времени. И недавно заметил странную вещь. Когда глушишь двигатель, раздается какой то скрип, даже скрежет. Думал, что это ремень и решил его поменять на новый, благо стоял еще родной и на пробеге 125 тыс. пора бы уж, подумал я. Ну и ролики конечно до кучи. Снял ремень и увидел еще даже не критическое, а приемлемое состояние всего этого хозяйства. Но заменил таки все равно. Так вот, когда я скинул ремень, то повращал шкив генератора, ролики, помпу. Так вот помпа вращается очень туго и раздается тот самый скрип или скрежет. Хотя люфтов пока нет и не течет еще, но запотевание у контрольного отверстия уже присутствует. Но принято решение заменить. И по итогу этот Dolz простоял года три, проехав 55 тыс. км. Посмотрев аналоги доступные и не особо желая покупать снова Dolz, заказал помпу SKF VKPC 81501 по относительно недорогой цене в 1590 рублей. А теперь внимание!!! Приходит вот такое чудо непонятное. На первый взгляд вроде бы добротная помпа, тугая, без люфтов. И с металлической черной крыльчаткой.
Но интересно было то, что имелся дефект отливки в уплотнительной канавке. видно на фото
И решил я проверить не левая ли она? Есть метод проверки через официальный сервис SKF. На что скачал я приложение SKF Authenticate и через него отправил фотки помпы и сделал запрос. Но фото дефекта пока не приложил. На следующий день эти товарищи мне ответили, что признаков подделки они не наблюдают и на основании моих фото они делают вывод,, что продукция настоящая. И тут я сразу отправил им фото дефекта и спросил а как быть с этим тогда? На что был ответ, что завод в принципе не может выпустить товар с такими дефектами и такого быть не может. То есть парадокс. Оригинальная продукция SKF должна иметь идеальную форму отливки. На вопрос так что они думают все таки в итоге, представитель SKF предпочел отмолчаться и более ничего не ответил. Я взял эту помпу и пошел в магазин к продавцу с намерением сдать назад и заменить на что то другое. У него была еще одна помпа SKF в наличии. Мы ее вскрыли и увидели то же самое. Вобщем посмотрели заменители и заказали на замену KOLBENSCHMIDT 50005061. Про нее есть упоминание на форуме как о достойном заменителе. Пришла новая помпа, но меня смутило то, что диаметр ее крыльчатки был на 5 мм меньше. Вместо положенных 59 мм он был 54 мм. Я не сделал фото этой помпы KOLBENSCHMIDT, упустил этот момент. Но покажу ее вам другими фото, которые нашел в сети. Металлическая силуминовая крыльчатка диаметра 54 мм. Смотрте фото
Опять смутило это меня и я обратился за консультацией к оф. дилеру VW ПулковоСервис. На что мне сказал мастер сервиса, что помпы с диаметром крыльчатки 54 мм на наш двигатель установить конечно можно по присоединительным размерам, но они рассчитаны и сделаны для других движков и других а/м VW. Равно как и помпа GRAF PA939, HEPU P573 и иже с ними. Применимость этих помп можете сами посмотреть хоть в Эксисте. Но на наш CFNA они не идут. Официалы сказали, что за счет меньшей крыльчатки прозводительность насоса заметно ниже и можно тупо получить перегрев двигателя с большой вероятностью в жаркую погоду. Ну и вообще ненужный геморрой по системе охлаждения. Так что народ, покупая помпу, берите те варианты, у которых диаметр крыльчатки 59 мм. Это GRAF PA954, HEPU P581 ну и масса других вариантов. А KOLBENSCHMIDT кстати такую помпу не выпускает, этого варианта просто нет. Так что SKF по всей видимости все же левак, а KOLBEN на мой двигатель не подходит. Ну что делать, пришлось в очередной раз идти к продавцу и перезаказывать помпу. По рекомендации Оф. дилера была заказана помпа MEYLE 113220004 MWP0151. Цена 1940 рублей. Почему она? Положительные отзывы по ресурсу, рекомендации дилера, металлическая крыльчатка, керамическое уплотнение Sic/Sic sealing included (повышенная надежность от протечки и защита подшипника). Ну так по крайней мере заявлено и ресурс более 100000 миль гарантии. Будем тестить, будет видно.
На коробке указано немецкое происхождение, в коробке лежит инструкция по монтажу на нескольких языках, в том числе на русском. Отпечатана в Германии.
Упаковка аккуратная, помпа без люфтов, плотная, выполнено все вроде качественно. Буду ставить ее. Всем удачи, буду рад, если моя информация кому то будет полезной. Всем спасибо за внимание.
В целях профилактики буду менять помпу граф, который прошел уже больше 105т.км, и есть подозрение, что подшипник там немного подшумливает. GRAF шел за артикулом PA954, т.к. Граф это торговая марка Metelli Group, т.е. помпы Метелли и Граф - по сути одинаковые, под разными названиями, я заказал, то что, дешевле. Дешевле, на данный момент, вышла Метелли арт. 240954. 1300р. И каково было моё удивление, когда пришла помпа KWP с надписью на коробке Metelligroup(на Графе тоже такая-же надпись была. но KWP идет под артикулом 10954 и стОит под этим артикулом - 4рубля! Вот это поворот!
Руководство АВТОВАЗа в лице президента компании Бу Инге Андерссона объявило о создании новой модели Лада Веста, относящейся к машинам В-класса. Новый автомобиль в скором времени заменит на сборочном конвейере седаны Lada Priora. В компании отмечают, что выбор названия машины оказался не случайным. Vesta – это женское имя, которое в славянской мифологии ассоциируется с богиней, покровительницей домашнего очага. Кроме того, новое название легко запоминается, и отличается благозвучностью произношения.
В настоящее время на предприятии проводятся работы по подготовке главной сборочной линии к выпуску автомобиля. Планируется, что первые Lada Vesta выкатят из ворот завода в конце 2015-го года. Первоначально это будут исключительно седаны. Не исключено, что в будущем вариативность кузовов может быть расширена.
Информация о новом седане пока минимальна. Базой послужит платформа Lada B, а внешний дизайн продолжит линейку концепта Lada X-Ray, впервые продемонстрированного в прошлом году. Vesta должна стать первой серийной машиной, воплотившей в себе этот фирменный дизайн АВТОВАЗа, разработанный для всего модельного ряда.
Платформа Lada B разработана специалистами российской компании и представляет собой вариант шасси «проекта С», который недавно был свернут. Не исключено, что Lada Vesta получит и 1,8-литровый бензиновый двигатель, который должен был устанавливаться на автомобилях «проекта С».
На данный момент мы располагаем немногочисленными фотографиями предсерийных автомобилей, которые в заводском камуфляже были запечатлены на тольяттинских улицах. Таким образом, можно утверждать, что реализация проекта по созданию Lada Vesta находится в конце пути.
Глава АвтоВАЗа Бу Андерссон рассказал о стоимости нового седана Lada Vesta, который появится на рынке в 2015 года. По его словам, новая модель будет стоить в районе 400 тысяч рублей — примерно столько же, сколько и новый седан Datsun on-DO, http://auto.mail.ru/article/46203-nazva ... ada_vesta/
В поло коробка нравится акпп, тянет резво с ней в спорте хоть и гидроавтомат, по ощущениям даже кажется что веста на механике едет не так резво, правда ревет как сволочь мотор в этом режиме ))) я на весте так не кручу сильно. А в обычном режиме не спорт - не особо едет, медленно.
На туран тоже бы автомат хотелось, но чет со 100 тыс пробега дсг брать дело такое себе )
Всего посетителей: 75, из них зарегистрированных: 6, скрытых: 0 и гостей: 69 (основано на активности пользователей за последние 5 минут) Больше всего посетителей (2175) здесь было 04 фев 2018, 03:44
Смотреть на 