Доустановка ABS и ESP [Страница 2 из 4]

MacVit писал(а):

Цитата:

Спереди Макферсон, он конструктивно подразумевает СПУ

... Не факт... Пример Nissan Almera N16, при ДВС в 1,5л СПУ не ставится, а на 1,8 ставится...

+1000 у меня на алмере(та, которая классик) СПУ не было, дырки крепления для него были, а самого СПУ не было( и так у всех, не у меня одного). На поло СПУ есть, из дневника Спицкого Влада, видно стойку СПУ.

Вот и разобрались.
А то если сравнивать с Сандерой, у которой СПУ ставится только в комплектации 16-ти клапанного двигателя, Polo в данном плане сразу выигрывает. Как и во всем остальном... =)

Andy86j писал(а):

MacVit писал(а):
Цитата:
Спереди Макферсон, он конструктивно подразумевает СПУ
... Не факт... Пример Nissan Almera N16, при ДВС в 1,5л СПУ не ставится, а на 1,8 ставится...

+1000 у меня на алмере(та, которая классик) СПУ не было, дырки крепления для него были, а самого СПУ не было( и так у всех, не у меня одного). На поло СПУ есть, из дневника Спицкого Влада, видно стойку СПУ.

Хм, если на ваших Альмерах таковой элемент отсутствовал, значит передняя подвеска не "классический МакФерсон", а одна из его упрощенных вариантов, т.к. именно "Класический МакФерсон" в том виде, в котором он был запатентован (за исключением формы рычага) СПУ предусмотрен:
http://autopilot.kommersant.ru/Issues/A ... 1/115.html
"За время своего существования подвеска МакФерсона появлялась во множестве вариаций. Например, "в авторском исполнении" нижний рычаг имел один шарнир для крепления к кузову, а для восприятия продольных нагрузок использовались "плечи" стабилизатора поперечной устойчивости (аналогичная схема использовалась на "Москвиче-2141"). Сейчас чаще применяется массивный Г-образный рычаг, крепящийся к кузову в двух точках"
В варианте с Поло, согласен, по поводу СПУ спереди требовалось уточнение - на VW Polo Sedan спереди применен "классический МакФерсон" с улучшенной формой рычага (что подразумевает наличие СПУ )
про особенности:
http://www.shod-razval.net/podveska.htm
http://www.avto25.ru/news/preview/2008/04/17/437.html
http://www.cardriver.ru/articles/16749

В случае с Альмерами - отсутствие СПУ, сомнительная экономия однако...

Кстати, уважаемые модераторы, поправте в названии темы "EPS" на "ESP"
EPS это про другое

Интересно, к Highline можно доустановить "ESР"?

да, через пакет Премиум

MacVit
Через premium масса других не нужных функций и дорого!

тоже интересно

Запчасти
Блок ESP 6R0 614 517 AN или AF BEF (смотрим по ВИНу). Я ставил вообще блок от сеата ибицы с разборки.



Кронштейн ESP 6R1 614 235 C

Кольцо с датчиком положения руля 6Q0 959 654 D он справа



Кнопка ESP – 6R0 927 117 A
Штекер для кнопки – 4D0 971 636



Провод 000 979 009 E – 5 шт в штекер подрулевого и на кнопку ЕСП
Провод 000 979 025 E - 1 шт к блоку управления АБС

Обязательно перед заменой сохраните оригинальную кодировку АБС!!!

Снимаем руль



Снимаем кольцо вместе с подрулевыми переключателями



Снимаем кожух со штекера подрулевых переключателей





Вставляем провода 000 979 009 E в пины 2,3,4,5,6



Снимаем комбинацию приборов
Разматываем жгут комбинации приборов и находим там четыре провода:
Оранжевый с коричневой полосой и оранжевый с чёрной полосой – это кан-привода, красный с жёлтой полосой – это 30-я клемма и коричневый – это масса.



На оранжевый с коричневой полосой сажаем провод идущий из 2-го пина подрулевого переключателя, а с чёрной полосой – из 3-го.
На красный с жёлтой полосой сажаем провод идущий из 5-го пина подрулевого, а на коричневый – соответственно 4-й.
Провод с 6-го пина надо протянуть к 9-му предохранителю и на кнопку отключения ESP. От предохранителя идёт черный с синей полосой тонкий провод. Там немного неудобно, но подцепится можно. Это клемма 15.



Один провод к кнопке мы уже протянули. Его вставим в 5-й пин штекера 4D0 971 636. Осталось ещё три. Подсветка - пин 3 – цепляем к серому проводу с синей полосой кнопки подогрева сидений. Масса – пин 6 – к коричневому той же кнопки. А вот сигнальный провод – пин 4 – тянем к блоку АБС через отверстие в моторном щите, далее снимаем дворники, кожух под дворниками, по жгуту который лежит в водоотводящем коробе.



Далее выходим в моторный отсек.



Разбираем штекер АБС, немного вскрываем жгут.



Вставляем провод 000 979 025 E в 5-й пин



Теперь можно смотать жгуты изолентой и всё собрать.
Далее замена блока АБС. Меняем вместе с кронштейном. Снимается просто. Устанавливается блок ЕСП так же просто. Но прежде чем поставить необходимо доработать штекер на самом блоке – срезать направляющие.





Хотя можно заказать и правильный штекер и перепиновать весь разъём, но это думаю, для фанатов. При установке блока ЕСП трубки придётся немного подогнуть, но совсем чуть-чуть. Прокачиваем систему.
Всё, теперь кодирование и адаптация.
Сначала идём в гейтвей – блок 19 и в списке оборудования прописываем 04 блок – датчик положения руля.
Потом идём в АБС в кодирование 07. Я надеюсь, что вы сохранили старую кодировку АБС. Она нам сейчас понадобиться. В старой кодировке нам надо исправить 0, 2, 4, 8, 10, 12, 15, 16-й байты.
Итак, к примеру имеем 200200C2006D00B5042600EA00D200000000 для хэтчбека
или 500200C2006D00B50A2600EA00D200000000 для седана.
Начнём
0 байт хэтчбек 20 меняем на 21
0 байт седан 50 меняем на 51
2-й байт 00 меняем на 28
4-й байт 00 – 21
8-й байт хэтчбек 04 - 84
8-й байт седан 0A – 8A
10-й байт 00 – 14
12-й байт 00 – 84
15-й байт 00 – 40
16-й байт 00 – 10
В результате получаем для хэтчбека 210228C2216D00B5842614EA84D200401000
Для седана 510228C2216D00B5842614EA8AD200401000
Только не подставляйте эти кодировки, они не подойдут для вашей машины, они просто для примера. Изменяйте значения байтов именно в вашей кодировке АБС.
Потом стираем ошибки. В блоке АБС останутся две – по датчику угла поворота и базовые настройки датчиков ускорения. Я это всё адаптировал с помощью VAS PC через ведомые функции. Но с помощью VAG COM это тоже можно выполнить. Потом немного проехался и всё лампа ESP тухнет и машина начинает ЕСПить

Классный отчет. Молодец. Только вот ВАГ КОМ не любит когда кодировку в блоке АБС исправляют. так и не смог включтить косвенный контроль в шинах

Я бы себе тоже поставил абс на поло,то у меня нету,правда хотел с битой машины взять,дешевле выйдет,незнаю даже какие запчасти нужны,а новые запчасти тысяч 50000 выйдут и за установку врятле кто возьмется или за большую денюжку од:)

waskadagama писал(а):

Кольцо с датчиком положения руля 6Q0 959 654 D он справа
Сначала идём в гейтвей – блок 19 и в списке оборудования прописываем 04 блок – датчик положения руля.
Потом идём в АБС в кодирование 07. Я надеюсь, что вы сохранили старую кодировку АБС. Она нам сейчас понадобиться. В старой кодировке нам надо исправить 0, 2, 4, 8, 10, 12, 15, 16-й байты.
Итак, к примеру имеем 200200C2006D00B5042600EA00D200000000 для хэтчбека
или 500200C2006D00B50A2600EA00D200000000 для седана.
Потом стираем ошибки. В блоке АБС останутся две – по датчику угла поворота и базовые настройки датчиков ускорения. Я это всё адаптировал с помощью VAS PC через ведомые функции. Но с помощью VAG COM это тоже можно выполнить. Потом немного проехался и всё лампа ESP тухнет и машина начинает ЕСПить

Ребят, а кто может подсказать. С помощью ваг кома можно ли зайти в блок 04 (Датчик положения рулевого колеса).
И есть ли там какие настройки? Проверяю датчик на работоспособность.
У меня не получается в него зайти.

Прошу помощи уважаемые клубни! Срочно нужно узнать эту инфу

waskadagama писал(а):

Запчасти
Блок ESP 6R0 614 517 AN или AF BEF (смотрим по ВИНу). Я ставил вообще блок от сеата ибицы с разборки.



Кронштейн ESP 6R1 614 235 C

Кольцо с датчиком положения руля 6Q0 959 654 D он справа



Кнопка ESP – 6R0 927 117 A
Штекер для кнопки – 4D0 971 636




Провод 000 979 009 E – 5 шт в штекер подрулевого и на кнопку ЕСП
Провод 000 979 025 E - 1 шт к блоку управления АБС

Обязательно перед заменой сохраните оригинальную кодировку АБС!!!

Снимаем руль



Снимаем кольцо вместе с подрулевыми переключателями



Снимаем кожух со штекера подрулевых переключателей





Вставляем провода 000 979 009 E в пины 2,3,4,5,6



Снимаем комбинацию приборов
Разматываем жгут комбинации приборов и находим там четыре провода:
Оранжевый с коричневой полосой и оранжевый с чёрной полосой – это кан-привода, красный с жёлтой полосой – это 30-я клемма и коричневый – это масса.



На оранжевый с коричневой полосой сажаем провод идущий из 2-го пина подрулевого переключателя, а с чёрной полосой – из 3-го.
На красный с жёлтой полосой сажаем провод идущий из 5-го пина подрулевого, а на коричневый – соответственно 4-й.
Провод с 6-го пина надо протянуть к 9-му предохранителю и на кнопку отключения ESP. От предохранителя идёт черный с синей полосой тонкий провод. Там немного неудобно, но подцепится можно. Это клемма 15.



Один провод к кнопке мы уже протянули. Его вставим в 5-й пин штекера 4D0 971 636. Осталось ещё три. Подсветка - пин 3 – цепляем к серому проводу с синей полосой кнопки подогрева сидений. Масса – пин 6 – к коричневому той же кнопки. А вот сигнальный провод – пин 4 – тянем к блоку АБС через отверстие в моторном щите, далее снимаем дворники, кожух под дворниками, по жгуту который лежит в водоотводящем коробе.



Далее выходим в моторный отсек.



Разбираем штекер АБС, немного вскрываем жгут.



Вставляем провод 000 979 025 E в 5-й пин



Теперь можно смотать жгуты изолентой и всё собрать.
Далее замена блока АБС. Меняем вместе с кронштейном. Снимается просто. Устанавливается блок ЕСП так же просто. Но прежде чем поставить необходимо доработать штекер на самом блоке – срезать направляющие.





Хотя можно заказать и правильный штекер и перепиновать весь разъём, но это думаю, для фанатов. При установке блока ЕСП трубки придётся немного подогнуть, но совсем чуть-чуть. Прокачиваем систему.
Всё, теперь кодирование и адаптация.
Сначала идём в гейтвей – блок 19 и в списке оборудования прописываем 04 блок – датчик положения руля.
Потом идём в АБС в кодирование 07. Я надеюсь, что вы сохранили старую кодировку АБС. Она нам сейчас понадобиться. В старой кодировке нам надо исправить 0, 2, 4, 8, 10, 12, 15, 16-й байты.
Итак, к примеру имеем 200200C2006D00B5042600EA00D200000000 для хэтчбека
или 500200C2006D00B50A2600EA00D200000000 для седана.
Начнём
0 байт хэтчбек 20 меняем на 21
0 байт седан 50 меняем на 51
2-й байт 00 меняем на 28
4-й байт 00 – 21
8-й байт хэтчбек 04 - 84
8-й байт седан 0A – 8A
10-й байт 00 – 14
12-й байт 00 – 84
15-й байт 00 – 40
16-й байт 00 – 10
В результате получаем для хэтчбека 210228C2216D00B5842614EA84D200401000
Для седана 510228C2216D00B5842614EA8AD200401000
Только не подставляйте эти кодировки, они не подойдут для вашей машины, они просто для примера. Изменяйте значения байтов именно в вашей кодировке АБС.
Потом стираем ошибки. В блоке АБС останутся две – по датчику угла поворота и базовые настройки датчиков ускорения. Я это всё адаптировал с помощью VAS PC через ведомые функции. Но с помощью VAG COM это тоже можно выполнить. Потом немного проехался и всё лампа ESP тухнет и машина начинает ЕСПить

Всем привет!
Кто знает есть отличие если стояла 8.2 Bosh ( авто 2012 года)
И поставить блок с ESP 9.0 Bosh , есть ли разница в проводке просто подсоединил блок машина его не видит.
Спасибо!

Перепиновка нужна.Вроде 9 проводов менять местами