Электроусилитель отказался запускаться! [Страница 2 из 16]

Друзья! есть инфа от мастера из ОД , что нельзя оставлять машину с полностью вывернутыми колесами, когда например, припарковались и держать руль с полностью вывернутым колесами в течении 5 сек, когда выезжаешь на левый ряд.. Это самое слабое место ЭУР.

stalker писал(а):

Друзья! есть инфа от мастера из ОД , что нельзя оставлять машину с полностью вывернутыми колесами, когда например, припарковались и держать руль с полностью вывернутым колесами в течении 5 сек, когда выезжаешь на левый ряд.. Это самое слабое место ЭУР.

Это справедливо для гидроусилителя руля. И потом 5 сек - мало, 20 секунд - вот более правдивая цифра.
Насчет ЭУРа слышал, что ему без разницы насколько повернут руль (этим он выгодно отличается от ГУРа). И тоже от достаточно компетентных людей. Кому верить-то? ))
p.s. Сам никогда колеса в крайнем положении не держал, да и в крайние положения стараюсь никогда не выкручивать руль. На ПС продолжу эту традицию.

Хорошо бы еще послушать спецов по ЭУР вагена

Лампочку с зеленым башмаком на автоматах для идиотов они сделали, а лампочку "уберите руль из крайнего положения" сделать не додумались...
Зато урезали лампочку температуры двигателя:)
Весело:)

Цитата:

В руководстве по эксплуатации написано, дословно стр139:"Не откладывая, проверьте рул управление на сервисной станции. Если после нового пуска двигателя и непродолжительной поездки желтая контрольная лампа снова не загорается , обращаться в сервисную станцию НЕ НУЖНО"

вы че,шутите?!неужели эта неисправность-обычное дело для полоседан?!
Товарищи половоды!у кого была вышеуказанная неисправность-убедительная просьба обратится к ОД за разъяснениями!не пускайте на самотек такую серьезную неисправность-это ж РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ!!!всем будет интересно узнать от официалов:"что же это было?!"
Ох,чую я на носу компания по отзыву полоседанов...........

Sergey_M писал(а):

stalker писал(а):

Друзья! есть инфа от мастера из ОД , что нельзя оставлять машину с полностью вывернутыми колесами, когда например, припарковались и держать руль с полностью вывернутым колесами в течении 5 сек, когда выезжаешь на левый ряд.. Это самое слабое место ЭУР.

Это справедливо для гидроусилителя руля. И потом 5 сек - мало, 20 секунд - вот более правдивая цифра.
Насчет ЭУРа слышал, что ему без разницы насколько повернут руль (этим он выгодно отличается от ГУРа). И тоже от достаточно компетентных людей. Кому верить-то? ))
p.s. Сам никогда колеса в крайнем положении не держал, да и в крайние положения стараюсь никогда не выкручивать руль. На ПС продолжу эту традицию.

Разница есть, если перевести руль в крайнее положение, максимально увеличивается потребление ЭУРОМ электричества, а соответственно нагрузка на генератор и аккумулятор.
Получается если включить печку на макс, обогрев заднего стекла, все остальные обогревы в общем все что только можно из электрики, эур может отключится из-за падения напряжения, и не только эур, но и другая электрика, это уже бортовой компьютер определяет по заложенному в него алгоритму.

Когда я был в сервисе, там у человека подобная проблема была на другом автомобиле VW, не ФПС. Так ему сказали что аккумулятор нужно менять, а он ответил что менял в этом году, тогда они сошлись во мнениях, что нужно смотреть электрику возможно что-то где-то замыкает и аккумулятор разряжается быстрее чем положено.

Sergey_M писал(а):

Насчет ЭУРа слышал, что ему без разницы насколько повернут руль (этим он выгодно отличается от ГУРа).

Читаю данную проблему с ЭУР -немного не по себе становится, проблема довольно-таки серьезная. А вот то, что у ГУР проблема более серьезная если вывернуты колеса-позвольте не согласиться, у меня акцент шестой год, так ему по барабану как я оставил колеса. Ни разу ничего подобного не ощущал, даже не знал что такая проблема существует, пока не прочитал об этом на форуме.

на ФПС пересел с 3-го Гольфа с ГУРом. Никогда подобного не было

Sergey_M писал(а):

stalker писал(а):

Друзья! есть инфа от мастера из ОД , что нельзя оставлять машину с полностью вывернутыми колесами, когда например, припарковались и держать руль с полностью вывернутым колесами в течении 5 сек, когда выезжаешь на левый ряд.. Это самое слабое место ЭУР.

Флуд наверное. Но, похоже, курсы для пользователей продукции Фольксваген вещь далеко не лишняя .(вещь в себе ) И вряд ли они будут кратковременными.

ЭУР отключается при падении напряжения от 9В и ниже.

Цитата:

Система управления усилителем способна распознавать пониженное напряжение батареи и соответственно реагировать на него.
При напряжении ниже 9 В мощность усилителя снижается вплоть до полного его выключения.
При этом контрольная лампа горит красным светом.
При кратковременных снижениях напряжения до 9 В и ниже контрольная лампа зажигается желтым светом.

ГУР запрещено (на японцах, про другие не в курсе, хотя по идее один и тот же принцип) держать более 10 сек в крайних 100% вывернутых колесах, последствия: сгорит насос, выдавит жидкость (кипеть начнет) из бачка, выдавит сальник на рейке и т.д., также запрещено крутить руль при не заведенном ДВС

markof писал(а):

я смотрю чуть ли не повальный отказ усилителя не дай бог откажет в движении вот и хваленое немецкое качество страшно покупать такое авто

Не ссы нормально всё будет! На калинах та-же проблема бывает.

Ребята, давайте сразу определимся, такого усилителя нет ни на одной модели фольксвагена, поэтому сравнивать его с чем то еще бессмысленно. Это абсолютно новый электро-усилитель, который расположен не в рулевой рейке, а на валу в рулевой колонке. Датчика угла поворота в нем нет. Это просто электромотор постоянного тока, статор которого жестко закреплен на рулевой колонке, а ротором является вал, по которому передается вращение от руля до рейки. Крайних положений у него не существует. Если отсоединить рейку, то рулем можно крутить хоть до бесконечности, при этом усилитель будет усиливать прикладываемое к рулю усилие. На испанском поло-хетче установлен электро-гидро усилитель, как на фабии, принцип его работы аналогичен гидрачу, только насос гидроусилителя работает не от двигателя (ременный привод), а от электромоторчика. Вот там есть датчик угла поворота рулевого колеса, при этом электроника знает крайние положения углов поворота (например 529 и -535 градусов) при достижении которых моторчик отключается, не давая жидкости закипеть, сальники выдавить и проч. В Поло седане усилитель не знает, что крайнее положение достигнуто и продолжает "тужиться" до тех пор пока вы не отпустите руль или не начнете крутить руль в обратную сторону. Провода питания идущие к нему соизмеримы с толщиной человеческого пальца, так что можете представить какие токи там бегут в "заклиненом" состоянии. Поэтому и возможны кратковременные отключения при попытке "усилить неусиливаемое". Как вариант такая теория имеет право на существование.

Alexey VW, обратная связь должна быть непременно по усилию, подозреваю вал-ротор еще он же торсион на скручивание, запросто может пьезо датчик в нем.

На мой взгляд ни какой неисправности здесь нет.
Вместе с предупреждением в мануале типа : "Не оставлять рулевое колесо в крайних положениях...!", производитель авто сделал "защиту от дурака" не разрешающюю запуск насоса рулевого усилителя при включении зажигания и нахождении рулевого колеса в крайних положениях.
Очевидно, лечится это выкручиванием руля из крайнего положения и повторным выключением-включением зажигания.

Petvlad писал(а):

На мой взгляд ни какой неисправности здесь нет.
..... не разрешающюю запуск насоса рулевого усилителя при включении зажигания .....

какого насоса интересно бы узнать?