Электроусилитель руля - ЭУР (плюсы и минусы) [Страница 1 из 2]

Давайте обсудим электрическое рулевое управление, плюсы и минусы. Лично я ездил только на гидро .

Цитата:

электрическое рулевое управление

Вы уверены, что электрическое, я вот как то упустил этот момент... если есть источники, выложите пжлст.

На всех фольксвагенах,кроме туарегов по словам менеджера дилерского центра ставят электроусилители.На вопрос почему на туареге гидро,ответил потому,что машина тяжелая очень

admin писал(а):

Цитата:

электрическое рулевое управление

Вы уверены, что электрическое, я вот как то упустил этот момент... если есть источники, выложите пжлст.

Наверное имелось ввиду электроуселитель http://www.volkswagen.ru/ru/ru/models/polo_sedan.html

Ну да, конечно электроусилитель)

Электроусилитель руля - ЭУР
Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:

- независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
- информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),
- независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
- экономичность:

а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.

б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.

- надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),
- не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),
- на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)

Электромеханический усилитель рулевого управления - совершенно новое направление в рулевом управлении автомобилей и будет являться основным при разработке и оснащении новых перспективных моделей. Появление электроусилителя устраняет необходимость в насосе гидроусилителя, шлангах, гидравлических жидкостях, приводном ремне и шкиве на двигателе. В результате рулевой привод с электрическим усилителем экономит энергию и улучшает экологию окружающей среды, в то же время, по сравнению с гидроусилителем, обладает рядом преимуществ:

* упрощенная настройка;
* адаптивность в компоновке;
* независимое от ДВС рулевое управление;

Конструктивно электроусилитель выполнен на основе трехфазного реактивного индукторного двигателя (РИД), имеющего за рубежом аббревиатуру SRM. Характерной особенностью такого двигателя является отсутствие обмоток на зубчатом роторе. Статорная обмотка выполнена в виде катушек, охватывающих полюса, и питается однополярными импульсами от электронного блока по сигналам датчика положения ротора.
Достоинствами усилителя с РИД являются повышенная надежность, обусловленная конструктивной простотой РИД и практически отсутствием потерь мощности в роторе.

Спасибо за подробную информацию о электроусилители

admin писал(а):

по сравнению с гидроусилителем, обладает рядом преимуществ:
* независимое от ДВС рулевое управление;

Не знаю как на других авто, а у меня на Калине ЭРУ зависит от ДВС, мотор не работает ЭРУ не работает. Завел, заработало, заглушил, 30сек работает, как и стеклоподъемники и отключается.

Одни плюсы ! Так не бывает ! А если батарея села или генератор полетел, то что ? А в остальном все Ок* Всем спасибо за инфо !!!

Цитата:

, а у меня на Калине ЭРУ зависит от ДВС, мотор не работает ЭРУ не работает.

опять же, вроде как в "за рулем" читал статью, о том, что на Жигулях эти самые ЭРУ закусывают руль, что приводит к ДТП. Надеюсь с нашим авто этого не случится

Это немного неправдо про Ваз. Там руль закусывается не из-за эур, а чаще всего из-за перетянутой рейки, приводит это к неприятным ощущения при вождении, но никак не к ДТП (кстати возникает проблема очень редко). Да и на первые партии авто ставили некачественные ЭУР, вот и пошли кривотолки. Про самоповорачивающийся руль, это бред чистой воды.

ЭУР более прогрессивная технология по сравнению с ГУР, более удобная и имеет меньше минусов по сравнению с ГУР. Просто к ГУР больше привыкли. Я очень рад что на поло будет эур.

единственный минус в ЭУР - если он сломается без эвакуатора не обойтись. Если ломается ГУР - то руль просто становится как на тазе, но ехать можно.

Цитата:

Это немного неправдо про Ваз.

Илья, не с потолка взял, посмотри тут, целый спор) http://www.polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=39&t=175

Был у меня polo 4 тоже с ЭУР. Остались только положительные впечатления. Все в нем хорошо и требуемое усилие и обратная связь.

izi писал(а):

единственный минус в ЭУР - если он сломается без эвакуатора не обойтись. Если ломается ГУР - то руль просто становится как на тазе, но ехать можно.

Да, про ГУР знакомо.
А с ЭУР что-то не задумывался... т.е. Вы хотите сказать, что если на трассе с ЭУС что-то случилось, то колёса заблокируются в одном положении??????
И производители не предусмотрели такую возможность? - врядли...
ИМХО.