Замена масла в АКПП [Страница 12 из 28]

откручивают поддон, что вытекло - то вытекло, назад прикрутили, долили свежего до уровня. И так каждые 60 тыс. пробега.

Сегодня частично заменил масло (пробег 78 т.км) заменили фильтр, прокладку поддона залили всего 3 литра масла.После замены коробка стала работать мягче.

Azzteck писал(а):

В АКПП поло, на сколько я понял, система охлаждения выполнены путем циркуляции охлаждающей жидкости(антифриза) внутри АКПП, т.е. подключиться к контуру циркуляции АТФ не получится, соответственно возможна только частичная замена (слив из поддона при его снятии).

А я до сегодняшнего дня понимал, что ATF нагревается, охлаждается в радиаторе СОД?

Юрбан писал(а):

А я до сегодняшнего дня понимал, что ATF нагревается, охлаждается в радиаторе СОД?

Так было в старых авто и в версиях VAGовских машин с улучшенным охлаждением: АТФ циркулировала в отдельном контуре основного радиатора. У поло от системы охлаждения подведен антифриз к небольшому теплообменнику снаружи АКПП, в котором циркулируют два контура - антифриз и АТФ. Эффективность ниже, охлаждение хуже, масло быстрее гробится, а за ним и коробка. Особый привет любителям поставить защиту двигателя снизу - охлаждение коробки ухудшается еще сильнее. Поэтому периодически АТФ надо освежать хотя бы частичной заменой (лучше раз в 30 тысяч или два года).

В этой теме все философствуют о том надо или нет, и если надо то когда. Первым поликам уже по 4 года и пробег далеко за 60ты.км. вот только нет ни одного отчета по замене масла в нашем форуме, на других то есть. Список материалов для замены:
G055025A2 – жидкость (непомерно дорогая, аналог Mobil ATF 3309), по непроверенной информации она же и залита в оригинальных баночках.
09G321370 - прокладка поддона
09D321181B - кольцо уплотнительное
WHT000310A - пробка поддона
09G325429A – фильтр
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 43&t=43045
Хотелось бы увидеть результаты трудов наших одноклубников с описанием подробностей и всяких приспособ для заливки масла.

Интересно было бы узнать действительно ли Mobil ATF 3309 залит в банках с надписью Vag ?

Пробег без малого 110 000, на АКПП на ручнике дымил резиной пару раз, очень агрессивная езда. Ничего не менял, несколько раз ударялся поддоном АКПП о что либо( он замят). Разницу ни в переключении, ни в чем другом не ощущаю, все мягко, изредка когда едешь 5 км/ч и резко привавляешь газу еле заметный толчек с 1 на2 передачи, далее норм. Толчки замечаю с 15 тыс пробега. Бензин всегда 92. Машина март 2012. Делаем выводы сами.

BETAxxx писал(а):

Пробег без малого 110 000, на АКПП на ручнике дымил резиной пару раз, очень агрессивная езда. Ничего не менял, несколько раз ударялся поддоном АКПП о что либо( он замят). Разницу ни в переключении, ни в чем другом не ощущаю, все мягко, изредка когда едешь 5 км/ч и резко привавляешь газу еле заметный толчек с 1 на2 передачи, далее норм. Толчки замечаю с 15 тыс пробега. Бензин всегда 92. Машина март 2012. Делаем выводы сами.

Обнадеживающий пост. Спасибо!!!

Подтвержу, машина января 2011г. Пробег 100 т. Км., ничего не менял, все гуд. КМК, тема для параноиков.

может кто-то собирается эксплуатировать коробку и до 200-300 ткм пробега)

ShipKo писал(а):

Пробег 100 т. Км., ничего не менял, все гуд. КМК, тема для параноиков.

А тыс через 20-30 начнутся проблемы (вдруг), но вас же это не пугает, вы ее уже продадите. А кто то собирается ездить гораздо больше.

Недавно поменял масло в акпп, пока что не в своем полике, а в октавии товарисча, но коробки там почти одинаковые и способ замены масла не отличается. Для этого нужен водопроводный шланг 1,2-1,5м ну и расходники: прокладка, фильтр, уплотнительное кольцо пробки, масло (мы использовали Mobil ATF 3309)
Собственно замена на удивление проста, но нужно 2 человека и комп. Откручиваем пробку и переливную трубку, сливаем масло, затем откручиваем поддон и фильтр. Сливается около 3,5л. Пока коробка остывает, собираем конструкцию из шланга и бутылки, сверлим в пробке отверстие 10мм и засовываем в него отрезанный и оголенный от оплетки шланг и подвешиваем бутылку к капоту. Холодное масло течет медленно, поэтому грели его на двигателе.
Заливаем 4л масла, заводим двигатель, гоняем его по режимам с задержкой в каждом по 20с, доводим температуру до 34 градусов ставим в нейтраль, откручиваем шланг и сливаем излишки. Слив лишнее и доведя температуру до 35-45 градусов (мы до 36 довели) закручиваем пробку.
Затем погоняли машину по трассе пол часика и еще раз сменили масло, но уже без снятия поддона, слилось около 3л. В итоге понадобилось 7литров масла. По отзывам хозяина машины, коробка стала переключаться плавнее, магниты в поддоне были похожи на ежика (наросты от каких то элементов коробки), пробег на тот момент был 60тыс (правда там 150л.с.), так что наша должна нормально дожить до 60 тыс. В замене есть одна проблема, коробка остывает ОЧЕНЬ долго, при том что на улице было около нуля. Если менять летом то нужна вся ночь что бы остудить ее.

ol31 писал(а):

поменял масло в акпп

Фото жижи в студию, желательно после отстоя в прозрачной таре

ol31, Интерсно что дала вторая замена, без снятия поддона? Какое на вид было масло после слива?

p.s. на японцах, где имеется радиатор АКПП замена обстоит несколько проще, там с патрубков идущих на радиатор можно слить масло в гидроблоке. В поло к сожалению такую операцию не провернуть. Потому интересно на сколько хорошо масло смешалось после первой замены с остатками масла и вымыло оставшуюся грязь или нет.

К слову, в этой же теме проскакивал вот этот линк, хотя врядли кто его читал, учитывая что принёсший его советовал менять трансмиссионку раз в 30ткм. Писать перевод лень, да и нет смысла - там всю тему читать лучше, а суть такова: у человека пошли пинки, ОД из-за гарантии на коробку по километражу сменил блок клапанов - но пинки заменились на прокруты. В итоге выяснилось, что ВАГ меняет либо блок клапанов, либо коробку полностью, третьего не дано - хотя ремкомплекты вроде как существуют. Гарантия на коробку была 100ткм (как и у нас - 2г или 100ткм на весь авто) - оттуда и "на весь срок службы". Реально же при появлении пинков итп менять трансмиссионку уже поздно - либо улетел блок, либо, если трансмиссионка грязная достаточно для забития фильтра, сдохло что-то ещё (откуда и ошмётки), так что вот. Менять - при 50ткм, пишут, совсем точно ничего не поломается, так что цифра про 60ткм периода замены у нас тут вполне логична (особенно учитывая, что они в милях меряют и взяли с потолка 30 киломиль как просто круглое число).