Все о МКПП 1.6 [Страница 3 из 12]

Вопрос к народным экспертам, при движении на 5 передаче 100 км/ч, сколько оборотов по тахометру???

2500-3000, не больше. imho

Что-то большой разбег А более точные данные у кого-нибудь есть?

около 3000, на 4 3000 = 80км\ч

Неплохо, можно будет без проблем обгонять на трассе не переключаясь на четвертую. Но вот при скорости 140 км/ч, уже будет около 4,200 оборотов, не очень комфортно.

около 2500

maksk писал(а):

около 3000, на 4 3000 = 80км\ч

На жиге тоже самое.

Выкладывал это фото уже, это с тест драйва Москва Калуга, красное зеркало, значит машина на механике, скорость 100, обороты 2500

У нас 5-я не для экономии.
В моей сервисной книжке по ПС написан код комплектации GOC.
А вот здесь расписано что это означает:

Цитата:

...
G0A 4-speed manual transmission
G0B five-speed manual transmission top speed in fourth gear
G0C 5-speed manual transmission
...

Т.е., если бы было G0B, то 4-я из 5-и была бы самой быстрой, а у нас так не написано.

teterkin писал(а):

У нас 5-я не для экономии.
В моей сервисной книжке по ПС написан код комплектации GOC.
А вот здесь расписано что это означает:

Цитата:

...
G0A 4-speed manual transmission
G0B five-speed manual transmission top speed in fourth gear
G0C 5-speed manual transmission
...

Т.е., если бы было G0B, то 4-я из 5-и была бы самой быстрой, а у нас так не написано.

А обороты то какие у вас на сотне? как на фото около 2500? Сколько на 120?

сегодня был на тест драйве, вообщем на 2000 об. скорость 80. коробка мех, 5 передача

Andy86j писал(а):

Т.е., если бы было G0B, то 4-я из 5-и была бы самой быстрой, а у нас так не написано.

А обороты то какие у вас на сотне? как на фото около 2500? Сколько на 120?[/quote]
Честно говоря я вчера только 2 раза успел до сотни разогнаться, передача была 5-я, двигатель не ревел. Подозреваю где-то 2,5 т. оборотов. В выходные посмотрю, отпишусь.

Проверил, на сотне - 2500 оборотов.

КП 02R(?) рассчитана на передачу крутящего момента до 250 Нм
5 передач переднего хода и 1 передача заднего хода
гидравлический привод сцепления
КП и дифференциал выполнены в одном блоке
для уменьшения потерь на трение зубчатые
колёса отдельных передач установлены на
игольчатых подшипниках
двойные синхронизаторы 1-ой и 2-ой передач
(более лёгкое включение)
внутреннее переключение, поворотные вилки
включения передач, шток переключения
передач входит в КП сверху
КП заполнена маслом на весь срок службы,
замена масла не требуется

обороты и\скорость-прямая зависимость от давления вколесах
и загрузки авто