Насколько плохо ездить всегда в режиме "S" (АКПП)? [Страница 3 из 5]

А переключения с D на S в движении не вредно для АКПП?

Earl_Nelson
если предусмотрено конструкцией, то не вредно,да и как ты себе представляешь - едешь едешь в D, думаешь, надо бы мне порезвей ехать - останавливаешься, переключаешься в S, и погнал

Earl_Nelson писал(а):

А переключения с D на S в движении не вредно для АКПП?

Нет, также как и с D в режим типтроника (ну и наоборот) - ручного выбора передач.

Я на трассе когда нужно обогнать переключаю на S-получается очень удобно, держит обороты выше, а после обгона опять на D и дальше еду, появляется запас газа, бывает обгоняешь а тут встречка приближается ещё больше газанул и опа в своём ряду!

Earl_Nelson писал(а):

А переключения с D на S в движении не вредно для АКПП?

Не вредно. В инструкции про запрет такого переключения ничего не сказано, да и само переключение с S на D и обратно происходит мягко и плавно без какого-либо намека нештатную работу. По сути режимы S и D отличаются только программно, принципиально работа АКПП не меняется.

georgio писал(а):

Earl_Nelson писал(а):

А переключения с D на S в движении не вредно для АКПП?

Не вредно. В инструкции про запрет такого переключения ничего не сказано, да и само переключение с S на D и обратно происходит мягко и плавно без какого-либо намека нештатную работу. По сути режимы S и D отличаются только программно, принципиально работа АКПП не меняется.

Почему тогда переключение из D в S, и обратно, блокированно кнопкой?

georgio писал(а):

D включаю только в пробках

Вот тут вообще непонятно, в чем прикол? Как раз наооборот, в S в пробках удобнее, ибо нет "лишних" переключний и дерганий стоп-поехал.

Кнопкой блокировано от "случайного" переключения. На каком режиме ездить каждый определяет для себя сам, как впрочем и бензин и масло. В АКПП есть защита от "дурака" и она не даст сделать то что делать нельзя. Например на ходу переключить в режим R Эксплуатируйте авто как Вам нравится и не заморачивайтесь Вы так на этих мелочах.

kleyven почему же тогда нет блокировки от случайного переключения с Д на Н?

evgenvw писал(а):

kleyven почему же тогда нет блокировки от случайного переключения с Д на Н?

Н - это нейтраль? Если да, то тут, как раз, ничего страшного то и нет, если Вы переключите на ходу из драйва в нейтраль. Я так случайно как-то ткнул, и перевел селектор в N. Переводится он без кнопки, а все, что без кнопки = можно.
Очень многие здесь говорят, что можно легко переключаться из D в S на ходу, и я даже предполагаю, что это действительно можно, но никто не может мне объяснить, почему данное переключение БЛОКИРОВАННО кнопкой?!

Navigator писал(а):

georgio писал(а):

Earl_Nelson писал(а):

А переключения с D на S в движении не вредно для АКПП?

Не вредно. В инструкции про запрет такого переключения ничего не сказано, да и само переключение с S на D и обратно происходит мягко и плавно без какого-либо намека нештатную работу. По сути режимы S и D отличаются только программно, принципиально работа АКПП не меняется.

Почему тогда переключение из D в S, и обратно, блокированно кнопкой?

Вероятно, чтобы исключить случайное переключение. Хотя честно говоря мне эта задумка производителя не понятна. Не знаете, из D в N требуется кнопку нажимать?

Цитата:

georgio писал(а):

D включаю только в пробках

Вот тут вообще непонятно, в чем прикол? Как раз наооборот, в S в пробках удобнее, ибо нет "лишних" переключний и дерганий стоп-поехал.

В пробках я предпочитаю плавную-неспешную езду, нет смысла в сколько-нибудь существенных ускорениях, сами переключения передач на D мне не мешают. В принципе в пробках можно и на S ездить, но не совсем удобно, т.к. в этом случае S дает лишнюю прыткость машине, даже при слабом педалировании газом.

Цитата:

Не знаете, из D в N требуется кнопку нажимать?

Как говорил выше, в таком порядке и при движении, кнопка не блокирует данное переключение, ибо не является "критичным".

Цитата:

В принципе в пробках можно и на S ездить, но не совсем удобно, т.к. в этом случае S дает лишнюю прыткость машине, даже при слабом педалировании газом.

Видимо, дело привычки. Мне в пробках удобнее на S, т.к. передачу коробка держит дольше, ту же 1ю.

в руководстве:

Цитата:

Если во время движения селектор случайно
был установлен в положение N, следует
отпустить педаль акселератора. Прежде
чем снова перемещать селектор в положение
для движения, подождите на нейтрали, пока не
снизятся обороты двигателя.

Цитата:

Никогда не давайте автомобилю катиться
при селекторе, находящемся в положении N,
в особенности при выключенном двигателе.
В такой ситуации смазки автоматической коробки
передач не происходит и в результате
она может быть повреждена.

поэтому непонятно, почему нет блокировки от случайного перемещения, раз в принципе это не рекомендуется.
на счет перевода Д в С. по логике, если бы я заблокировал, то исходя из того, что едешь ты допустим 50 на Д (стоит 4-5 передача), и решил переключить в С, а в С это уже должна быть допустим 3 передача. а это допустим как-нибудь плохо сказывается на мозги.
если заводом заблокировано, чтоб вы случайно переключив рычаг, неожиданно для вас не ускорились. но тогда непонятно, почему имеется возможность случайного переключения в нейтраль, тем самым теряя связь колес с двигателем.

В режиме N катиться не вредно,просто в этот момент не циркулирует смазка и коробка начинает греться.Можно двигаться на N со скоростью не выше 50км\ч и не более вроде 50 километров во избежание перегрева коробки.

S то же самой что и D, только переключение позже, для мотора этот режим лучше. так как в Д переключается до 2 тык, т.е. мотор работает внатяг. часто катаюсь на Д.

zond очень сильно зависит от того, как нажимаешь педаль. если чуток нажимаешь, то на Д переключается в районе 2тыс. если нажимать посильнее, то переключается на 2500-2800. кстати как-то вместо Д воткнул С случайно (заметил только когда остановился на парковке), так вот при относительно небольшом нажатии на педаль газа собой разницы между С и Д не почувствовал.