Рекомендации по переключению передач [Страница 1 из 12]

в инструкции написано при скорости 30 3-ю при 40 4-ю при 50 5-ю. А не рано ли так переключать. Пишут мол это экономично.

А почему рано? У двигателя хорошая эластичность. Забираюсь на эстакаду на 5 передачи при 30 км/ч и при этом хорошо идет. Ни дерганий, ни вибраций.

Двигун надо слышить и чувствовать, тогда и переключаться. Вот поэтому он у нас громковат. Машина для чайников .

Nick писал(а):

Забираюсь на эстакаду на 5 передачи при 30 км/ч и при этом хорошо идет

Да ладно. Под горку, может быть, но в гору на 5-ой, 30 км и при этом всё нормально???

Nick писал(а):

Забираюсь на эстакаду на 5 передачи при 30 км/ч и при этом хорошо идет. Ни дерганий, ни вибраций.

Ну, если только задним ходом...

Nick
А вы перед эстакадой останавливаетесь и потом включаете 5ю и вперёд на эстакаду? Завтра попробую, а вдруг получится, всё надо проверять , мужики.

Сдается мне, что двигатель более "заточен" на экономию топлива при такой не динамичной езде специалистами ВАГа. Вот для затравки от чип-тюнера, http://www.chiptuner.ru/content/econom/ . К тому же октановое число топлива должно быть высоким (рекомендованным производителем), т.к. обороты двигателя низковаты при таком перемещении в пространстве, иначе можно "наломать дров" с возникшей детонацией. Ее интенсификации способствуют нестойкие в отношении детонации топлива с малыми октановыми числами(доб., например 92 бензин); обогащенные (а = 0.9) составы смеси (доб., при подъеме в гору педаль обычно в пол); высокая степень сжатия (не малая 10,5, 11,5 практически предел для атмосферников); большие нагрузки на двигатель; снижение частоты вращения вала двигателя; чрезмерно большой угол опережения зажигания; высокие температуры и давление на впуске в двигатель (доб. в городе особенно часты перегревы из-за пробок); перегрев камеры сгорания. Понятно, слишком много нехороших признаков собраны воедино.

самец писал(а):

Завтра попробую, а вдруг получится, всё надо проверять , мужики.

Похоже на шутку, не обязательно все доводить до абсурда.

Допустим, детонации не возникло, но за время задержки воспламенения впрыснуто много топлива. В результате этого резко ускоряются химические реакции и скорости тепловыделения и нарастания давлений могут оказаться слишком большими, а сгорание будет характеризоваться как "жесткое".

Цитата:

Ну, если только задним ходом...

Не знал, что Вы заезжаете задним ходом.
Скажем так с эстакадой я погорячился, не проверял, а вот в горку идет нормально.

Ну не знаю как она нормально идет, если только тапка в пол и оборотов 1200... машина надрывается и тянет.. это явно для нее не в радость. Один разок так у меня было.. вместо 3 включил 5 и удивлялся что газ до упора, а машина не едет.

para87 писал(а):

в инструкции написано при скорости 30 3-ю при 40 4-ю при 50 5-ю. А не рано ли так переключать. Пишут мол это экономично.

Не правильно пишут ) 3-ю можно врубать с 20-25 кМ/ч, подхватывает хорошо)) смотреть надо не по скорости а по оборотам.

В инструкции все хорошо написано - для экономичной езды так и надо переключаться. Ведь никто не говорит, что при таком стиле езды машина вдруг разгонится до 100 за 10,5 секунд.
Но это правило хорошо при езде по хорошей ровной дороге. В гору ехать нужно на передачу-две пониже - так для движка полезней.

В городском спокойном режиме вполне можно передвигаться в диапазоне 2000-3000 об, чаще всего так и езжу, получается довольно таки экономично и бодро. В предложенном в инструкции способе экономичной езды также нет ничего страшного. Однако, если нужно ускориться, то лучше слегка крутануть движок.

Да, такое переключение не исключается, но лучше подраскрутить мотор, нежели его перегрузить и как следствие остаться без тяги в момент Х.

С перегрузкой начинают проявляться (уже на постоянной основе) различные детонации и дребезжание, как в моторном отсеке, так и по всему кузову.

5ю на 30 это

Может не сюда , но всё же , кто скажет когда(при какой скорости) надо переключаться с 3-й на 2-ую чтоб она уже не дёргалась ,а то всё как школьник езжу

А я все никак не могу найти тот момент когда нужно переходить на 2-ю. Понятно, что с 1-ой только тронутся и нужно сразу переходить на 2-ую. Но в момент схватывания сцепления на 2-ой машина начинает немного покачиватся. Если очень очень медленно отпускать сцепление, то вроде ничего, но это долго и сзади уже ничинают сигналить)) Если быстрее отпускать, то уже чувствуется существенный толчок/дерганье, а не покачивание. И это только при переходе на 2-ую передачу. На остальных все нормально. Вот как то так).