Замена тормозных дисков своими силами VW Polo sedan [ФОТО] [Страница 3 из 6]

Олег , а разве у нас нет системы распределения тормозных усилий или типа того ?

Система распределения тормозных усилий (англ. Electronic brakeforce distribution, EBD) — продолжение развития системы ABS. Принципиально отличие EBD и других систем от базовой ABS, в том что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении, когда водитель ударяет по педали тормоза. При резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит оттого, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. Также, инженерами было замечено, что при торможении основная масса нагрузки ложится на передние колёса, в то время как давление на задние ослабевает, при этом необходимо учитывать загрузку автомобиля. Это может привести к тому что задние колёса могут заблокироваться. Эта проблема решается двумя способами: автоматической регулировкой силы давления колодок на диски и уменьшением размеров тормозных дисков задних колёс.

В некоторых автомобилях данная система применяется для сохранения курсовой устойчивости при торможении в повороте, когда центр масс автомобиля переносится в сторону колёс идущих по внешнему радиусу. В данном случае тормозные усилия распределяются не только между осями, но и между колёсами. Распределение зависит от расчётов, основанных на данных с различных датчиков.

EBD помогает сохранить траекторию, уменьшает вероятность заноса или сноса при торможении в повороте и на смешанном покрытии. Электроника по разности частот вращения определяет, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

DRON 33 писал(а):

а разве у нас нет

Наскока я в курсе ..она именуется EBD..... так вроде нету...

Олег151 писал(а):

DRON 33 писал(а):

а разве у нас нет

Наскока я в курсе ..она именуется EBD..... так вроде нету...

Изучил быстренько , точно нет (так сэкономили) , у меня на ниссан ноте было , правда я не ощущал ее работу (значит она работала ) . Пичаль

Вот что только нашел :
Мы рады, что Вы являетесь клиентом нашей марки, и, тщательным образом изучив Вашу заявку, поступившую на Горячую Линию, в ответ мы можем сообщить следующее:
В любом автомобиле при активации тормозов центр тяжести автомобиля сдвигается вперед. По причине этого существует опасность того, что задние колеса раньше заблокируются из-за более низкой тяги. Электронная система распределения тормозных сил регулирует посредством электромагнитных клапанов в модуле ABS тормозную силу для задних колес и таким образом заботится о максимальной мощности на заднем и переднем мостах и препятствует при нормальных условиях заносу задней части кузова из-за заблокированных при торможении задних колес. Функция электронного распределения тормозных усилий реализована посредством системы ABS.

Если у Вас появятся другие вопросы, мы будем рады на них ответить.

P.S. В случае переписки по данной заявке, пожалуйста, указывайте в теме письма (UPDATE Номер заявки).

С уважением,
Служба технической поддержки Volkswagen Group Rus

А вот ЗДЕСЬ конкретно описано , ее нет

ПИЧАЛЬ вселенская

НЕ ДАВНО МЕНЯЛ КОЛОДКИ. Комфорт Механика 71тц.км. Остаток колодок 4мм, Так вот. Нет там никакой смазки. Не надо там смазывать нержавеющие направляющие. Щеткой метал.пройтись по суппортам если нужно, это одно, а тупо смазывать это другое. Не надо ничего подвешивать на проволоке, не надо ничего пилить болгаркой. Просто смените колодки на новые. Вас запугали немецкой техникой. Я вспомню как на НИВЕ колодки передние менял. Расслабтись. 15 минут отдыха и колодки поменены . Диск тормозной еще не менял. Остаток19,5мм. Механика 71тц.км. Остаток колодок 4мм,

Я менял диски с колодками за 30 минут.Супорт ваг.Да головка там нужна на 18.

николай 311 писал(а):

Я менял диски с колодками за 30 минут.Супорт ваг.Да головка там нужна на 18.

Спасибо!
Справился, как только раздобыл головку. Однако там было перезатянуто - факт. Отчёт позже.

Первая картинка что здесь, что в инструкции За рулем - отжим колодки отверткой.
У меня при этой операции происходит скол фрикционной накладки до сантиметра, колодка крошится легко.
По-другому разжать не получается - не за что уцепиться.
Ладно, ща снимал убитые колодки, а если для других целей надо было снять?
Есть более гуманный способ для первого шага разборки суппорта?

servo писал(а):

Есть более гуманный способ для первого шага разборки суппорта?

Конечно есть. Различного рода спец.инструмент - винтовые разжимки, разжимные клещи и т.д. Только всё это стоит денех и ещё надо побегать поискать по автомагам. Отвёртка - самый простой и дешёвый способ.

джиппер писал(а):

servo писал(а):

Есть более гуманный способ для первого шага разборки суппорта?

Конечно есть. Различного рода спец.инструмент - винтовые разжимки, разжимные клещи и т.д. Только всё это стоит денех и ещё надо побегать поискать по автомагам. Отвёртка - самый простой и дешёвый способ.

А повреждения колодки при отверточном способе не избежать? (или это я = "сила есть, ума не надо")?

servo,
Следуй правилу "Поменял диски - смени колодки."

У старых колодок профиль то по убитому диску. Эффективность торможения - раз, неравномерный износ диска с самого начала - два.

Kitecat,
Расшплинтовать, выбить ось, снять скобку, суппорт выпал по мне проще, чем на ваге откручивать что-то сзади суппорта

servo писал(а):

или это я = "сила есть, ума не надо"

У каждого будут повреждения при таком способе. Только разные по масштабу. Можно попробовать острым ножом раздать колодки. Много там не нужно. При минимальном сколе 5 мм. думаю стоит на него просто "забить".
После снятия колодок с суппорта цилиндр вернуть в исходное положение можно при помощи шведки.

Терзают мутные сомнения по поводу оставшейся выработки на направляющих. С недавних пор появился акустический дискомфорт при торможении/повороте. Грешу на выработку на направляющих. Слышал что люди заваривают её и болгаркой шлифуют потом. Посмотрел по каталогу. Направляющие и корпус ступицы - одно целое http://www.+++/vw/Parts.aspx?Mdl= ... d=C9E00988. Печально. Варить только на машине. Снимать ступицу - не вариант.
Кто сталкивался с данной проблемой прошу отписаться.

Дим, все же суппорт на пальцах ходит....направляющая какбе не при делах тут.....а я на 92 000 хотел поменять пальцы на новые..да так старые и поставил..ибо они в шикарном состоянии были..

Олег151 писал(а):

все же суппорт на пальцах ходит

Думаешь дело в пальцах? На них небольшая питтинговая коррозия была, но не критичная ИМХО. С момента замены появились подёргивания при слабом нажатии на тормоз. Может диски плохо проточили, либо их повело?

Может и проточили не айс....