Генератор, АКБ и стартер [Страница 2 из 13]

Спасибо!!!
Эти педанты могли бы и варту поставить.

а какая марка акка стоит на поло?

Очень хороший вопрос?
А про ВАРТУ скажу.Я отказываюсь от продаж варты по причинам ниже следующим.
1.ВАРТА реально может прослужить владельцу 5 и более лет,а авто мы эксплуатируем в среднем 2,5 лет.
2.Ток при запуске у ВАРТЫ ниже многих китайских,украинских и российских АКБ.
3.А цена ВАРТЫ на 30% и более выше.Вопрос зачем платить больше.
Т.е спросом пользуются более мощные и дешёвые АКБ.
От сюда вывод если ВЫ приобретаете авто на четыре и более лет то ВАРТА для вас только при продаже авто потом вы потеряете больше.А АКБ с меньшим сроком службы вас не подведут в куда более серьёзносложных условиях эксплуатации.

ВладСдесь я писал о том,что (и аккумулятор тоже взрослый - 60 А\Ч, 280А)не должно быть.Возможно ты имел в виду 480А.

ewgen писал(а):

ВладСдесь я писал о том,что (и аккумулятор тоже взрослый - 60 А\Ч, 280А)не должно быть.Возможно ты имел в виду 480А.

Это официальная инфа
http://www.volkswagen.ru/media/country/ ... n_tech.pdf

280А 60 а\ч Хотя очень мало для 60 ампер\ч ампер. должно быть 330 или 280 ампер и 51 а\ч

И еще добавлю. Нашел такой аккум в Поло хэтче. Его артикул 1J0 915 105 AC. Производитель Votex. http://boschbatteries.ru/single/bid/39/Default.aspx

Странно.Я работаю в магазине автозапчастей на русские машины,у меня в ассортименте самый низкий пусковой так из всех шестидесятых АКБ составляет 450А.

На эксзисте у фабий шестидесятки с пусковым током выше чем заявлено на Поло седане, Только на Поло хэтчбэке есть такой. Производитель там указан VAG, а по артикулу это Вотекс

VlaDD А чем грозит низкий пусковой ток? Проблемы с заводом будут на морозе?

DuxNIA писал(а):

VlaDD А чем грозит низкий пусковой ток? Проблемы с заводом будут на морозе?

Да, совершенно точно. Поло седан легче крутить, в морозы жидкость гидроусилителя руля подмерзает на простых авто и аккуму приходится проворачивать и ГУР еще, а тут нет ничего такого, может и все нормально будет. Кстати, может разница наклеек на аккумуляторах между вишневыми машинами и серебристыми именно потому что аккумы разные ибо в серебристой АКП? Там же даже в паркинге гидротрансформатор работет и давление есть и масло так же замерзает.

VlaDD так в спецификациях же на оба авто указано 280\60

вот здесь http://foto.mail.ru/mail/a.zaykin/9/47.html#81 можно посмотреть характеристику и производителя аккумулятора!

У нашего ОД в шоуруме на тренде однозначно другой АКБ стоит. Производитель скрыт под пластиковой накладкой с клеммами справа, половина этикетки торчит только и производителя на ней не видно. Манагер сказал что на машины с кондеем и без разные АКБ ставят - с кондеем помощнее идут...и что АКБ якобы под маркой самого vaga, но производит по факту ктото другой для них...кто - не знают.
За что купил - за то и прдаю, извините если что не так.

Вот здесь всё написано правильно,на презентации у меня руки чесались открепить накладку и посмотргть марку и характеристики АКБ.

simy4 писал(а):

вот здесь http://foto.mail.ru/mail/a.zaykin/9/47.html#81 можно посмотреть характеристику и производителя аккумулятора!

Похоже, что то, о чем вы говорите, и есть 480A, судя по присланной картинке.
Только DIN это немецкий стандарт тестирования, а EN - общеевропейский.

Вот нашел определения DIN и EN:
http://www.battery.co.za/LocalAutoSpecs/b-definitions.htm

Цитата:

EN Cranking Performance Test:
The EN cranking performance current is defined as the current a battery at a temperature of -18°C can deliver for 10 seconds while maintaining a voltage of greater than or equal to 7.5V. Additionally after a rest of 10 seconds the same battery msut be able to maintain a voltage of greater than or equal 6.0V for 90 seconds at a current 60% of the EN cranking performance current.

DIN Cold Start Test:
The DIN cold start current is defined as the current a battery at -18°C can deliver for 150 seconds while maintaining a voltage greater than or equal to 6.0V. Additionally the voltage on this test, measured after 30 seconds shall be greater than or equal to 9.0V.

SAE Cold Cranking Test:
The SAE cold cranking current is defined as the current a battery at a temperature of -18°C can deliver for 30 seconds while maintaining a voltage of greater than or equal to 7.20V.

The SAE and EN cranking currents are usually the same.

P.S.: Меня честно говоря пугает что спецы из Южной Африки (ссылка в домене .za) знают про различия DIN 280A и EN/SAE 480A, а наши продавцы нет.

тут по-русски