Аккумулятор в VW Polo седан [Страница 48 из 76]

Кто знает на сколько он будет стоять?
Собираюсь доставить позже всяких приблуд которые будут больше жрать, вот и думаю что нужно будет батарейку то подменить:)...

АКБ сток: VARTA DE VAO 12V 280A DIN 480А EN/SAE
Напряжение - 12 В
Крепление - B13
Расположение полюсных выводов - 0 (евро, обратная)
Ёмкость - 60 А/ч
Клеммы - 1 (EN)
Размер: 242x174x190 мм


P.S.И я так понимаю, раз шины будут россейские, то и аккум тоже наш???...

=================================================
Как правильно «дать прикурить» другому авто
Открываем двери без аккумулятора
не забываем говорить автору спасибо

С Уважением,
Борисович

=============================================================

Круглый глазок на верхней стороне ШТАТНОЙ аккумуляторной
батареи изменяет свой цвет в зависимости
от уровня электролита прочитать об этом можно в Руководстве по эксплуатации (стр. 196) , книжечка лежит у каждого в машине, в нижнем отсеке перчаточного ящика (бардачка).

Вложение:

22.jpg [ 59.83 КБ | Просмотров: 273817 ]

Судя по всему железо у ПС какое-то не очень железное. Особенно холода не любит . Это как-то больше на пластмассу смахивает. А если серьёзно: долго не решался заряжать АКБ, т.к краем уха слышал о возможности возникновения некоторых проблем после его отключения-подключения.

UVR, Какие проблемы? Часы собьются да настройки магнитов..)))) Правда стекло подъемники говорят сбиваются с алгоритма работы....но восстанавливают работу через некоторое время....я на своём не замечал проблем с подъёмниками. Правда у меня климат...и я подъёмниками пользуясь редко...

Олег151 писал(а):

Какие проблемы? Часы собьются да настройки магнитов..))))

адаптация инжектора сбивается.

ilan писал(а):

адаптация инжектора сбивается.

Если это и так (хотя не замечал на своем)..то по новой адаптируется через пару десятков км...

возможно и такое, только видимо это не критично для нашей машины, потому как в мануале об этом ни слова

Вложение:

6.jpg [ 96.29 КБ | Просмотров: 4359 ]

После двух дней стояния на двадцати градусном морозе аккумклятор еле прокрутил мотор.Снял, дома подзарядил, всё нормально завёлся и поехал.На следующий день загорелся чек.Машина ведёт себя как раньше, не троит, не тупит...Вопрос.Связано ли снятие аккумулятора с последующим выскакиванием ошибки?
Скидывал минус, всё равно горит.

ДИ.ман, Как вариант-отравился лямбда зонд....надо по трассе ввалить мотору оборотов.....

Олег151 писал(а):

надо по трассе ввалить мотору оборотов

Завтра попробую, как раз по МКАДу поеду.Ну, если не поможет, то на диагностику по ходу надо заехать...Главное ни сразу чек появился, а 50-60 км. проехал...

У меня на тазике так было....ввалю ему- чек гас)))

Парни , не забываем что успешный запуск зимой - это не только аккумулятор , это связка , в эту связку входит и бенз . Как вариант - ДВС не запустился из-за подсевшего акума и плохого бенза (возможно даже с водичкой) , результат - чек . Так что и бенз поменять не помешало бы ... ИМХО

Олег151 писал(а):

UVR, Какие проблемы?

Я слышал про проблемы с дроссельной заслонкой. Машина перестаёт реагировать на нажатие педали газа и работает только на ХХ.

UVR, аккум тут не причём...

Проблема возникала после отключения-подключения АКБ. ДЗ приходилось как-то обучать.

Впервые слышу.....

UVR писал(а):

Я слышал про проблемы с дроссельной заслонкой. Машина перестаёт реагировать на нажатие педали газа и работает только на ХХ.

Это явно какое то недопонимание. В "штатном режиме" такого нет. Это больше похоже на чью-то индивидуальную проблему из серии "сдохла батарейка биоса". В штатном режиме скорее слетает "адаптация" под стиль вождения у коробки-автомата. Так как мой стиль вождения "пенсионерский", то я обращаю внимание, что после снятия и установки аккумулятора машинка пару первых разгонов пытается сделать более резвыми (с рыком) по сравнению с тем, как я привык. Но, буквально за пару тройку светофоров это проходит...