Перед. и зад. амортизаторы VW Polo седан - неориг. аналоги [Страница 33 из 74]

Всем привет! На моей ПОЛКЕ пробег 40000 км. Стал замечать, что машина как-то стала слишком плавать по дороге и на каждой ямке подвеска как-то отстреливает. Грешу на амортизаторы. Подтеков масла нет. При качании машина делает один качок...
В общем, уж больно какие-то мягкие стали амортизаторы. Хочу заменить их на KAYABA - доверяю этой компании. Полазив на форуме, выяснил, что подходят:

334835 - передние
343328 - задние

но где-то было сказано, что на них нет крепления под шланги.

Кто сталкивался с этим ПОДСКАЖИТЕ, какие амортизаторы ставили, как работают, подходят ли, имеется ли крепления для тормозных шлангов...? Хочу заказывать через интернет, поэтому возможности посмотреть в живую нет.

Давайте выкладывать в этой ветке кто какие амортизаторы себе ставил, если таковые имеются, как работают и т.д...

Так же интересно узнать и о аналогах опор и подшипников...

Подвеску наших ПОЛОК явно надо дорабатывать, немного пожеще ее надо сделать, тогда на скоростях и кидать машину не будет, и у правляемость улучшится, да и непонятные стуки должны будут исчезнуть...

---

Внимание!!!

Артикульные номера передних оригинальных амортизаторов:

- 6RU 413 031 B - устанавливались на дорестайл, амортизаторная стойка в сборе - без двухсантиметровой проставки для увеличения клиренса, OEM-производитель амортизаторов - фирма Monroe.

Открыть спойлер

Вложение:

6RU 413 031 B.jpg [ 202.39 КБ | Просмотров: 321828 ]

- 6RF 413 031 B - устанавливались на рестайл до 25.07.2016 включительно.
- 6RF 413 031 F - устанавливаются на рестайл с 26.07.2016.
- 6RF 413 031 C - устанавливаются на рестайл по настоящее время.

Большая просьба владельцам рестайлингового поло сфоткать бумажную наклейку на переднем амортизаторе с артикулом 6RF и выложить в эту тему, инфу сразу добавлю в шапку, от меня персональная благодарность !

Применяемость дорестайлингового амортизатора 6RU 413 031 B и пружин:

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости дорестайлингового амортизатора 6RU 413 031 B и пружин.jpg [ 199.57 КБ | Просмотров: 321828 ]

Применяемость рестайлингового амортизатора 6RF 413 031 B и 6RF 413 031 F и пружин:

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости рестайлинговых амортизаторов 6RF 413 031 B и 6RF 413 031 F и пружин (часть 1).jpg [ 196.69 КБ | Просмотров: 321828 ]

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости рестайлинговых амортизаторов 6RF 413 031 B и 6RF 413 031 F и пружин (часть 2).jpg [ 211.34 КБ | Просмотров: 321828 ]

Применяемость рестайлингового амортизатора 6RF 413 031 C и пружин:

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости рестайлингового амортизатора 6RF 413 031 C и пружин.jpg [ 206.73 КБ | Просмотров: 321828 ]

Все передние амортизаторные стойки в сборе с амортизаторами артикула 6RF имеют двухсантиметровую проставку для увеличения клиренса спереди! Подробнее - в шапке этой темы.

Артикульные номера задних оригинальных амортизаторов:

- 6RU 513 025 A - устанавливались на дорестайл и рестайл до 13.06.2016 включительно.
- 6RU 513 025 B - устанавливаются на рестайл с 14.06.2016 по настоящее время.
- 6RU 513 025 C - устанавливаются на рестайл с 14.06.2016 по настоящее время. ВНИМАНИЕ! Эти амортизаторы имеют PR-код F4E - исполнение для работы в такси!
- 6RF 513 025 A - устанавливались на рестайл с 19.01.2016 по 25.07.2016 включительно.
- 6RF 513 025 B - устанавливаются на рестайл с 26.07.2016 по настоящее время.

Применяемость задних дорестайлинговых и рестайлинговых амортизаторов:

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости дорестайлингового амортизатора 6RU 513 025 A и пружин.jpg [ 232.33 КБ | Просмотров: 321828 ]

Открыть спойлер

Вложение:

Информация по применяемости задних дорестайлинговых и рестайлинговых амортизаторов.jpg [ 227.61 КБ | Просмотров: 321828 ]

Все указанные выше амортизаторы внедряются без доработки напильником в подвеску поло с кузовом седан любого года выпуска!

Уважаемые владельцы поло с большими пробегами! Хочется сделать статистику ходимости неоригинальных амортизаторов (как передних, так и задних) по сравнению с оригинальными! Размещайте свои отзывы в этой теме (по принципу: оригинальные (артикул) прошли ...км, неоригинальные (фирма, артикул) - ...км; впечатления от замены (жестко/мягко, крены, раскачка, пробои); длина штока в вытянутом состоянии по сравнению с оригиналом (фото); на передних стойках неоригинальных амортизаторов имеется или нет крепеж для удержания тормозного шланга/кабеля датчика АБС?), все отзывы добавлю в шапку темы!

http://www.moskvich2140.ru/amortizatory.html

http://auto-librare.com/readarticle.php?article_id=47
Цитата : В газонаполненных также присутствует жидкость, однако она предварительно «поджимается» при помощи небольшого объема газа находящегося под давлением, который в отличие от жидкости, может сжиматься.

micha, аморт с газовым подпором. Газмяс.

подскажите пожалуйста кто снимал сам накладку водостока, как она снимается. Год назад при замене стоек мужики не могли ее снять) Грят так добрались и затянули) Я посмотрел, там похоже клопы хорошо держат, как бы ее не сорвать с мясом). И еще вопрос по задним пружинам, при замене обязательно стойку снимать? или можно поидее стяжками стянуть и снять, лишь бы длины хватило. Сторону естественно поднимаем домкратом.

alex писал(а):

как она снимается

Начинайте с краев. Я снимал начиная с пассажирской стороны недалеко от петлей капота. Крепление похоже при сборке кварц-виниловых полов в замок.

lomond писал(а):

alex писал(а):

как она снимается

Начинайте с краев. Я снимал начиная с пассажирской стороны недалеко от петлей капота. Крепление похоже при сборке кварц-виниловых полов в замок.

Накладку приподнять и на себя? там получается паз по всей длине?

alex писал(а):

Накладку приподнять и на себя? там получается паз по всей длине?

прочной нитью или леской подцепить выступающий край накладки и плавно без рывков вытаскивать вверх.
Когда будешь устанавливать назад -обязательно прочисть паз от мусора и пыли и желательно смочить мыльной водой.

alex писал(а):

подскажите пожалуйста кто снимал сам накладку водостока, как она снимается.

Дери смело , там ломаться нечему (снимал недавно для инспектирования/смазки трапеции дворников) . Устанавливать сложнее , и как говорят , при установке очисти паз и смажь

DRON 33, Мы стобой уже переписывались, но повторюсь. Передние поставлены Monroe E7091 - очень жесткие. Родные не умерли, просто надоели постоянные клевки носом.

Добавлено спустя 6 минут 12 секунд:
Re: Перед. и зад. амортизаторы VW Polo седан - неориг. аналоги
alex, Я когда менял передние, открутил и затянул не снимая водостока. Задние - стойку надо открутить нижний крепеж (открутить одну гайку и вытащить болт очень просто. Минус только один - гайка и болт под ключ на 16), верхний не надо. Тогда подняв машину домкратом, старые можно будет вытащить без стяжек, а новые стянуть совсем не много, для того что бы легко их поставить.

saleks-v, всё ясно . Получается пружинка LESJOFORS 42 950 43 короче оригинала на 2 см , но диаметр витка/прутка больше .

передние тоже монро, поначалу жестские были, мне нравилось. Но спустя год обмякли. Да и для нашей зимы они похоже не идут, долго греются. Как пружины придут, поставлю, потом отпишусь.

DRON 33 писал(а):

saleks-v, всё ясно . Получается пружинка LESJOFORS 42 950 43 короче оригинала на 2 см , но диаметр витка/прутка больше .

Прочитай предыдущую страницу, там я подробно с фотками описывал пружины.

163 000 км. Заменил передние аморты:
Стойки SACHS 314 717.
Опоры Febi 18358
Подшипники - оригинал, другие замены не корректны и не рекомендуются.
Ну и заодно стойки стабилизатора NK (пробег то нешуточный), чтобы два раза не вставать. Снятые были весьма в приличном состоянии.
Делали сами, начали с правой стороны. Как наиболее трудоемкой.
На правую сторону ушло часа 4 с половинкой. Из них часа 2 собственно пристраивали съемник пружин к стойке. Съемник взял "двухлапчатый",типа чтоб не слетал. Ну и намучались цепляться им. То хода не хватает, то лапки длинноваты. Снимали стойку целиком методом сжатия пружины на авто. В итоге заколхозили крепление нижних лапок съемника к кронштейну крепления стойки стаба. Далее все пошло как и должно было. Шаровая, шрус с гайкой и подрамник в этом варианте не трогается.
После такого опыта на левую сторону ушло минут 40 всего.
Стойку из кулака выбили достаточно легко. Подставили под кронштейны стоек стаба подпорки и тяжелым молотком через медную проставку "опускали" кулак вниз.
Сход/развал не делал, болты/гайки не менял (кроме тех что шли в комплекте). Динамометров - тоже не было. Честно говоря не понимаю, как затянуть верхнюю гайку штока усилием 60 нм/м, при этом удерживая шток шестигранником на 6-7 мм. Или: болт кулака довернуть чего то там на 90 градусов. Херня полная, так же примерно, как менять болт картера при каждой замене масла. А вот моменты при работе с двигателем/коробкой - весьма желательны.
Резюме: стало немного по-жесче. Ушла продольная раскачка и подпрыгивания на лежачих полицейских. В поворотах уменьшился крен.
Данный набор и методику замены могу рекомендовать к использованию.

minog,
Офф. А к такому пробегу меняли задние сайлентблоки переднего рычага?

Crew писал(а):

minog,
Офф. А к такому пробегу меняли задние сайлентблоки переднего рычага?

Нет.

Поставил задние пружины 4295043. Первое впечатление что на кроссовер. Зад стал как на новой задран). Хотелось бы конечно не так высоко. Может усядуться ещё немного. Подвеска в целом стала собранные, но опять сейчас желание поменять с перед, чтоб тоже было жёстко). Эти пружины для любителей повышенного клиренса)