Неприятная история - отказал кондиционер в VW Polo седан ! [Страница 4 из 29]

ELM у меня Bluetooth-версии, сопряжен с телефоном на Android. Какую софтину посоветуете и где значение искать? Сегодня вечером буду терроризировать авто

gelozevs777 писал(а):

rOn1N писал(а):

......., а уж давление в 28 атм эт вы загнули. Стальная труба столько не выдержит........

Ну это не я загнул, а спецы так говорят ...
Это рабочее давление,а в жару доходит до 25-28 атм

Для информации:
Давление напрямую зависит от марки газа (хладагента) используемого в системе.
В видеоклипе рассматриваются общие моменты.
Максимально возможное давление газа (в нашем поло) R134a согласно таблице 13,5 бар (абсолютное) при Т конденсации 50С.
Например если бы использовался газ R410a то давление было бы 31 бар при Т конденсации 50С.
Чем ниже рабочее давление, тем дешевле система!

CaHuTaP писал(а):

Доброго дня! Заметил, что в машине (Highline 2011 года без премиум-пакета, пробег 8000 км) с момента покупки не работает кондиционер. Включаю вентилятор, нажимаю кнопку включения кондиционера (a\c). Индикатор на кнопке загорается и остается во включенном положении, но воздух из воздуховодов холоднее не становится. В момент включения/выключения, стрелка тахометра стоит неподвижно. ELM327 говорит, что ошибок нет. Кто-нибудь сталкивался с подобной ситуацией? Что проверить, где и как? Заранее благодарен. А то 18 уезжаю в отпуск, а официалы отбрили с диагностикой, очередь большая.

Согласно описанным выше проблемам, у Вас не срабатывает эл. муфта компрессора, причины:
1. отсутствие газа (хладагента) в системе.
2. неисправна муфта, проблема в эл. подключении компрессора.
3. нет сигнала на включение муфты от контроллера, причина:
Не происходит понижения давления в нагнетательной магистрали компрессора, причиной этого может служить нерабатающий (закрытый) клапан на входе в испаритель (теплообменник в салоне).
Лучше обратитесь в сервис. Первым делом там проверят давление, затем эл. проводку.

Sondermann писал(а):

rOn1N писал(а):

Совет всем:
Ставьте сеточку на нижние воздуховоды в бампере!

А сколько стоит такая сеточка с установкой?

В автостудио что-то около 3-4 тр. Или самостоятельно - сетка на рынке 20х100 см - 200 р плюс работа руками снять - поставить нижнюю решётку и приклеить сетку термопистолетом или хомутами закрепить - делов максимум на час с перекуром .

declivity@ya.ru писал(а):

Максимально возможное давление газа (в нашем поло) R134a согласно таблице 13,5 бар (абсолютное) при Т конденсации 50С.

А при температуре 80 градусов уже будет 28 бар...

sergeant писал(а):

declivity@ya.ru писал(а):

Максимально возможное давление газа (в нашем поло) R134a согласно таблице 13,5 бар (абсолютное) при Т конденсации 50С.

А при температуре 80 градусов уже будет 28 бар...

Согласен. 80 градусов, довольно высокая температура, несвойственная для России. Почитайте инструкцию для бытового кондиционера, боюсь что при температуре наружного воздуха выше 50 градусов Цельсия работа его будет неэффективна/невозможна. Это объясняет установку конденсатора автомобильного кондиционера перед радиатором охлаждения двигателя.

Вы немного путаете. Температура воздуха здесь при чём? Хладагент после компрессора довольно таки горячий (руку не удержать), и идёт он в конденсор (радиатор), и только там он охлаждается наружным воздухом...

sergeant,
после компрессора выходящая трубка на исправном и вкл кондёре в хлам холодная и не идёт ч/з наружний теплообменник.

prostoy писал(а):

после компрессора выходящая трубка на исправном и вкл кондёре в хлам холодная и не идёт ч/з наружний теплообменник.

Это шутка такая? Вот пару строк 22 страницы из "Программа самообучения 208, Автомобильные климатические установки" VAG:

Цитата:

Действие
Сверху в конденсатор подается от компрессора горячий газообразный хладагент с температурой около 50–700C.
Трубки и ламели конденсатора воспринимают тепло хладагента.
Холодный наружный воздух проходит через конденсатор, забирает тепло, благодаря чему хладагент охлаждается.
При определенной температуре и определенном давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в
жидкое состояние. Снизу хладагент выходит из конденсатора.

Я ремонтировал кондёры на стольких машинах, не читая "программы самообучения" .
В этой жизни ничего не исключаю, и не спорю ГДЕ хладогент переходит из одного состояния в другое, но точно знаю, что на исправном и работающем кондёре с компрессора холодная трубка чешет во внутренний теплообменник и там теплый воздух проходя становится холодным...
Также не спорю, что воздух проходя ч/з наружний теплообменник охлаждает хладогент - он там для этого и стоит - чистая правда. Принцип работы у всех один.
"температурой 50-700С" - Это тоже оттуда??

Вот схемка для лучшего восприятия процесса

gelozevs777,
Получается, я путаю движение хладогента, так??

prostoy писал(а):

"температурой 50-700С" - Это тоже оттуда??

Ну Вы же поняли, что речь идет об 50-70 градусах. На авто кондишены не ремонтировал, только на пароходах, лет 10 уже...

CaHuTaP писал(а):

ELM у меня Bluetooth-версии, сопряжен с телефоном на Android. Какую софтину посоветуете и где значение искать? Сегодня вечером буду терроризировать авто

ELM диагностирует ошибки только в блоке управления двигателем и более ничего. Для тестирования всех других электронных систем нужен адаптер VAG-COM. Да и кондер вещь спецефическая,проще подъхать к спецам и узнать причину. А програмка Torque Pro на этой страничке выложена http://b23.ru/kt0j

sergeant,
по сути я напутал только за движение хладогента в системе(что в общем-то не видно), а так как ремонтник всё правильно написал.
ast62,
Карман скан и любой Бош сканер даёт увидеть давление в кондёре - проверял не 1 раз.
На ФПС Бош (ктс-540) не смог залесть только в ЭУР.