Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 394 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

firemars писал(а):

Мужики, ну что там с ответом на письмо? все глухо???

Ребята! Прошу, не задавайте этот вопрос! Как только, хоть что-то станет известно, вы сразу об этом узнаете.

Anatoly834 писал(а):

Для каждой марки двигателя существует своя зависимость максимального крутящего момента и мощности,т.н. кривая мощностей и крутящих моментов,чем выше обороты,тем выше мощность и крутящий момент,но ,до определённых пределов,дальше с повышением оборотов они падают.На нашем двигателе пик крутящего момента и мощности где-то около 4500-5000 об\мин (точно не помню).Казалось бы- крути в этих пределах и будет тебе счастье,но,с повышением оборотов свыше 4500-5000 возникают повышенные инерционные нагрузки,что ведёт к ускоренному износу двигателя,да и повышенный расход топлива и моторного масла тоже не радует.Конечно,время от времени нужно крутить движок на этих оборотах,чтобы очистить камеру сгорания от продуктов сгорания отечественного бензина.

Vladimir05 писал(а):

ри езде на малых оборотах получается полусухое трение в паре вкладыш- шейка коленвала и поршень- цилиндр, а при оборотах от 2000 и выше коленвал и поршень всплывают в масле, получается масляный клин (когда

Vladimir05 писал(а):

При езде на малых оборотах получается полусухое трение в паре вкладыш- шейка коленвала и поршень- цилиндр, а при оборотах от 2000 и выше коленвал и поршень всплывают в масле, получается масляный клин

При срыве масляного клина знаете что происходит?Правильно,заклинивание двигателя.Так почему же этого не происходит на холостых оборотах(700-1000)?

veteran52 писал(а):

Так почему же этого не происходит на холостых оборотах(700-1000)?

А потому что на ХХ нет силовой нагрузки!
Попробуйте груженным проехать на 4 передаче при оборотах 700-1000- вот тут и произойдет

veteran52 писал(а):

Правильно,заклинивание двигателя.

veteran52 писал(а):

Половод яростно доказывает

Никому он ничего не доказывает...машина ваша-что хотите с ней делайте...хоть педальный привод ставьте...

veteran52 писал(а):

нравится товарищу рёв в салоне

Я музыку громко слушаю...и рев ваш мне до...ну вы поняли....))

veteran52 писал(а):

3500 -оптимальные обороты

так и есть.Я и езжу в интервале 2500-4000 оборотов...)))

veteran52 писал(а):

5000-6000 оборотов

На второй до отсечки? не ..я так не езжу..... я головой об косяк дверной не бьюсь...)))

polovod1 писал(а):

так и есть.Я и езжу в интервале 2500-4000 оборотов...)))

это разве крутить?).
уже давненько сказал, что оптимальные обороты для этого двигателя от 2 до 4-х.
Ещё где-то читал, что максимальный износ двигателя идёт при максимальном крутящем моменте... т.е. когда тапка в пол грубо говоря...

ilan писал(а):

это разве крутить?).

А 160...170...180....на пятой скока оборотов?)))) А я очень часто цепляюсь на дороге со всякими повозками.... М4 ща позволяет это...

А я думаю в любом деле хороша золотая середина...То-есть да, от 2-х до 4-х, но при этом убежден, что и кратковременное повышение оборотов, до отсечки, вредит не сильно, а может быть даже иногда и полезно...Во всяком не более вредно чем постоянное тошнилово на 2-х тысячах и езда в натяг, я во всяком случае своего полика крутил, при разгоне, регулярно..Не до отсечки , за оборотов 500 до нее тормозил, но тем не менее...Да и не только поло, все машины которые были у меня крутил, проблем не было. А сейчас турбо двиг, его крутить нет необходимости и так прет уже с середины тахометра...
А вот долго держать двиг на максимуме явно контрпродуктивно...

Veteran52,на нашем моторе пик крутящего момента на 3800об/мин.

дался вам этот пик момЭнта....)))) сгребли все в кучу.....)))

Да сдался вам тот крутящий момент...Вас тягает не он, а мощность...А мощность двига равно момент помноженный на обороты, а потому чем выще обороты тем больше тяги...И это верн практически до отсечки...Все остальное фуфло и не имеет значения. точнее имеет, но большее влияние оказывает на комфорт эксплуатации и передвижения, а не на скорость разгона.

X.A.M,
на низких оборотах везет именно момент. CFN тянет с самого низу...

ilan писал(а):

на низких оборотах везет именно момент.

Да грю ж..Именно момент не везет ни при каких оборотах. момент на нулевые обороты равен нулю. Важно именно произведение оборотов на момент. И да, если полка крутяего момента широка - это клёво. Удобно и все такое...Я наполике ,к примеру, с холостых стартовал без проблем. А сейчас не могу, хоть под капотом 152 лошади, а все потому, что полка момента хоть и широка, но расположена дальше...

X.A.M, Да пусть патСаны почитают школьный курс физики....

Кстати-убедился что наш ЭБУ или еще чо там...подстраивается под стиль езды...вчера ехал с аэропорта..ну не едет машина!!! Супруга месяц ерзалась на работу..с работы... Седня на М4 ..на обьездной немного тапку подавил-ожил Полкан!! под конец с Салярой хэтчем "зацепился"...185 по спидометру в лехкую набрал!! Погода одинаковая..бенз тот же (не заправлялся)... вот и думай теперь....
Да, не знаю..рассмотрел ли водила Соляры мой задний номер......

Эх гонщики, и куда же вы все торопитесь? А потом только и кресты вдоль дороги

По мне так полка на 150 уже не уверено дорогу держит, да и сдувает ее ветром и фурами, а больше - один резкий поворот руля и как бы не отправиться в последний полет.

И кстати а МКПП на 150 (примерно 4тыс об) расход больше на литр чем при 140 (примерно 3-3,4тыс об)