*Стена Гнева* [Страница 105 из 155]

ALK писал(а):

будем пешком ходить

с чего-то надо начинать. сперва продавить аэрофлот на использование российских бортов...

ALK писал(а):

ЦППК

сам пользуюсь ежедневно, поэтому про эту контору есть что сказать. и начать можно с того му...ака, который разрешил разделить ржд.

ALK писал(а):

с утра и по вечерам в кассы очереди, электрички битком

при регулярной езде сезонка спасение.

sergeym писал(а):

с чего-то надо начинать. сперва продавить аэрофлот на использование российских бортов...

каких?
Ил-96? выработали ресурс, не производятся, фактически проект умер.
Ил-114? мертворожденный. сгубили проект из-за лобби ОАК и ГСС.
Ту-204? во владике летали, но владик практически прекратил существование.
Як-42? это не уровень аэрофлота.

sergeym писал(а):

при регулярной езде сезонка спасение.

я имел в виду оплату билетов. нет никакого смысла обвинять зайцев в убытках. платят грубо 90% пассажиров. при забитых утром и вечером вагонах - это более чем. но убыточно!

ALK писал(а):

но убыточно!

это они пример берут со СК, у которых любая выплата, по определению, убыток. А какой на самом деле дебет-кредет у ЦППК? + в альтруизм акционеров тоже верится слабо.

ALK писал(а):

каких?

Вы уже сами ответили в своем сообщении. как пишет инет, ТУшку и ИЛ-96 пока еще выпускают в единичных экземплярах. "114-у" все-таки дали добро на производство. осталось главу ОАК отправить за 66 параллель развивать сельское хозяйство

Авиакомпания «Ямал» завершает 2014 год с убытками на сумму почти один млрд рублей. Об этом губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин признался в интервью РИА «URA.Ru».

«Неожиданной была курсовая разница: попали под нее с авиакомпанией „Ямал“ — у нас там лизинговые платежи по технике и оборудованию. По результатам девяти месяцев предполагали, что закончим год с прибылью в 290 млн рублей, а в итоге получили почти 1 млрд убытков. Это для нас очень существенно», — рассказал глава региона.

По его словам, компания уже взяла кредиты у «Запсибкомбанка». «Но мы ее не бросим в любом случае. Для нас важна социальная составляющая», — отметил Кобылкин.

Прокомментировал он и возможность выхода перевозчика на IPO, о чем РБК Тюмень писало ранее. «Была такая перспектива. Речь шла о том, что если мы будем выводить компанию на IPO, то не исключался вариант, что иностранные компании захотят прибрести часть акций (в качестве одного из вариантов рассматривалась Lufthansa — ред.). На сегодняшний день, думаю, не совсем актуально смотреть в эту сторону, больше надо думать о том, как развивать её независимо от иностранных инвесторов», — добавил глава региона.

Кобылкин по-прежнему поддерживает решение придать аэропорту Нового Уренгоя статус международного, несмотря на скепсис экспертов и даже самих разработчиков концепции. «Я считаю, что мы не должны летать через Москву. Факт придания Новому Уренгою статуса международного не говорит о том, что у нас будут работать здесь международные специалисты. Это всего лишь маленький терминал, где есть возможность посадить пограничника, он будет проверять паспорта и ставить штампы. В плане нагрузки — это увеличение штата человек на 20», — пояснил губернатор.

В то же время глава арктического региона сомневается в том, что другие авиакомпании захотят заходить в ЯНАО. «Не нужен Ямал ни одной авиакомпании. Кто будет говорить — не верьте. Я очень уважаю Андрея Мартиросова, у нас был с ним разговор в 2010 году, говорили о субсидиях. Мы же тогда не собирались поддерживать авиакомпанию „Ямал“, собирались поставить на ней крест и отдать территорию „ЮТэйру“. Но я спросил, и благодарен за честный ответ. Я спросил: если что-то вдруг не так и я не смогу платить субсидию, то будешь ли ты летать? Он ответил: „Я буду летать тогда, когда это будет выгодно нам“. Я себе и представил: произойди что, кризис опять же», — признался Кобылкин.

sergeym писал(а):

ТУшку и ИЛ-96 пока еще выпускают в единичных экземплярах.

кто и для кого?

sergeym писал(а):

"114-у" все-таки дали добро на производство.

ну это как сейчас ладу весту покупать. анонсировали, показали, но в металле нет. а на работу надо через полчаса ехать

sergeym писал(а):

осталось главу ОАК отправить

за лоббирование своих самолетов?) тогда уж вместе с тем, кто такие распоряжения в правительстве подписывал и курировал этот вопрос )

яснее ясного, что такого не будет

sergeym писал(а):

это они пример берут со СК, у которых любая выплата, по определению, убыток. А какой на самом деле дебет-кредет у ЦППК? + в альтруизм акционеров тоже верится слабо.

эээ, а какая связь с выплатами?

бухотчетность тут

ALK писал(а):

кто и для кого?

пож-та,пож-та,пож-та,пож-та

ALK писал(а):

в металле нет. а на работу надо через полчаса ехать

даже ладу надо собирать весь день+

Смотреть на youtube.com

ALK писал(а):

яснее ясного, что такого не будет

а вдруг ВВП встанет с не той ноги

ALK писал(а):

какая связь с выплатами

берешь чужие отдаешь свои

А вдруг ВВП...
Вот опять плавно подходим к тому, что страна в ручном управлении. С чего начали тем и закончили. Не должно так быть, что бы Олин ВВП решал на кого надо заводить дело, а на кого нет. Сердюков в примере.

Что касается русских бортов.
До тех пор, пока сервисная служба не начнет работать так, как, хотябы, Боинг им незхрен делать на рынке. Никто не хочет ждать неделями запчасти. Максимум 2-3 дня. Боинг это может. Наши, пока, нет.

sergeym,

Вопросы стояли иначе.

Управление делами президента - это не коммерческая структура. Занимается фгуп или иное государственное лицо. Весь бюджета фгупа - из федерального бюджета страны. С точки зрения бизнеса - это убытки.

Сколько денег не ввали - техника будет работать.
Этот подход в бизнесе не работает. В бизнесе нет бесконечного источника средств.

В этом и заключается провал отечественного авиастроения.


Ил-114 должен быть подвергнут серьезной модернизации. Иначе на рынке мерседесов и бмв выезжает шестерка жигулей...
Насколько я помню Рогозин говорил о 2019-м годе. Учитывая сегодняшние проблемы полгода-год можно вычеркнуть


Выплаты цппк идут из бюджета области. Цппк ничего не платит и ничего не имеет. Инфраструктура ржд, подвижной состав - лизинг наверное. Все расходы - персонал да сеть терминалов и касс.
Даже расписание им ржд составляет!

musickant писал(а):

Не должно так быть, что бы Олин ВВП

это есть большая проблема. осталось выяснить почему она не решается.

musickant писал(а):

Максимум 2-3 дня. Боинг это может

за счет чего получается 2-3 дня? боинг собирает сотни бортов, ему ничего не стоит взять со склада и отправить регулярным рейсом/спецрейсом.

ALK писал(а):

В этом и заключается провал отечественного авиастроения.

если я правильно понял вашу мысль... у бизнеса нет лишних денег. если дело в этом, тогда надо посчитать сколько отваливают авиакомпании за покупку/лизинг+ эксплуатационные расходы.

ALK писал(а):

на рынке мерседесов и бмв выезжает шестерка жигулей

без сравнения не ясно кто здесь жигули. В любом случае, если стоит цель импортозамещения, первично расширение производства

ALK писал(а):

Выплаты цппк идут из бюджета области

короче,очередной распил

Ил 114 ни когда уже не вернется . 96й можно возродить но трудно . Ту 204 заглох и вследствии последних событий ни факт что вернется. ну а на суперджет надежды не особо много. Он среднемагистральный. Было время когда ИЛ-62 гремел с 86ым но оно прошло. На самом деле у нашей авиапромышлености проблема в двигателях. Проблема в экономичности и шумности. самое то бы возвродить Ил-96 но и это трудно.Но самое главное почему мы не вернемся к нашим самолетам это страшное слово Откат.

Два три дня это уже аврал для боинга. На четвертый день начинают идти штрафы в адрес боинга по договору обслуживания. Обычно на сл.день. Потому, что у боинга есть склады в больших аэропортах.
А нашим нужно получить заказ на запчасть, отправить на завод, дождаться дядю Ваню токаря из запоя, дать ему задание на изготовление и только потом отправить её. К сожалению, это реалии, а не мои фантазии.
Если я не прав, то Алексей (АЛК) меня поправит.

musickant писал(а):

А нашим нужно получить заказ на запчасть, отправить на завод, дождаться дядю Ваню токаря из запоя, дать ему задание на изготовление и только потом отправить её. К сожалению, это реалии, а не мои фантазии.

в принципе это реально.

самое страшное что тут может быть - это таможня! )) вывозим из страны детальку, которая заменится на неисправную позже (возврат по гарантии, например). для российской таможни - это аццкое бурление с последующим взрывом мозга.

Юрий79 писал(а):

Ил 114 ни когда уже не вернется .

рогозин очень кипишует на эту тему. в принципе очень реально. тем более все давным давно готово и нужно либо СП организовать, либо плотную работу с партнерами по мелочам вроде кресел салона.

в принципе для отечественного рынка (РФ+СНГ) - нормальный самолет. шумы и выхлоп для нас не страшны, а вот расход - да. слабая сторона.

sergeym писал(а):

за счет чего получается 2-3 дня? боинг собирает сотни бортов, ему ничего не стоит взять со склада и отправить регулярным рейсом/спецрейсом.

ну как бы немного не так.

к каждой поставленной модели производитель дает послепродажку, сервис (инструмент, обучение персонала и пр) и гарантию в той или иной степени.
во всяком случае есть некие моменты вроде пула/склада запчастей в крупных хабах/аэропортах. при чем этим может заниматься как производитель, так и фирма, оказывающая услуги технического плана.

все ищут в этом выгоду, поскольку простаивающий самолет - это убытки. финансовые, репутационные, экономического плана. авиакомпания может сама забрать недостающий узел или деталь, если имеет регулярку до хаба. авиакомпания может заказать перевозку (например, нейтральный пример - korean air. имеет приличный парк грузового флота. стандартный маршрут в европу мб таким - Ичхон (Сеул)-Новосибирск-Ханн (~ Франкфурт). если у меня ломается деталька где-нибудь в ЮВА и у меня нет хаба и регулярки, то я заберу грузовиком из франкфурта и доставлю на базу в Сеул. оттуда регулярным пассажирским рейсом доставлю в точку, где случилась беда с самолетом. Хороший пример - лето, анадырь, кореец. вынужденная посадка. неисправность двигателя. народ вывезли тем же днем другим самолетом, запросив новый рейс. на следующий день пригнали грузовик с ремонтниками и новым двигателем. перемахнули двигатели и улетели техническим рейсом восвояси).

92 год....рейс Краснодар-Уфа-Стрежевой...ЯК-42 "Авиалинии Кубани"...крякнул движок....в Уфе.... в течении суток приперли движок из Краснодара...поменяли...и борт улетел по маршруту...
ПиСи: я был пассажиром этого рейса....ох и славно мы тогда водочки покушали ....пока суть да дело....

ALK писал(а):

в принципе очень реально

ага,могут, когда захотят. например, космодром "восточный".

ALK писал(а):

нужно либо СП организовать, либо плотную работу с партнерами

второе лучше. Тот же боинг имеет партнера в Москве.

Юрий79 писал(а):

Проблема в экономичности и шумности

эти вопросы решатся, когда пойдет финансирование
для закрепления консенсуса:

Смотреть на youtube.com

За то я знаю точно. Наши пилоты самые лучшие. Что военные пилоты что гражданские. Кроме наших ни кто так не может летать