Автоновости-общие [Страница 145 из 184]

http://quto.ru/journal/help/69403/?utm_ ... bler.ru%2F

Замыкает первую тройку Skoda Superb. По мнению Кларксона, эта машина является дешевым вариантом Volkswagen Passat. «В автомобиле Skoda Superb столько же души, сколько в холодильнике с морозильной камерой», - заявил популярный ведущий.
Но тока в России этот "дешевый аналог"..сцукко...стоит дороже оригинала)))))

Олег151 писал(а):

Стали известны рублевые цены на самый быстрый Volkswagen Polo

https://rg.ru/2016/08/11/stali-izvestny ... -polo.html

Что-то мне подсказывает что народ сраду будет шить двигатель 1.4 и сразу снимать с него 140 лошадок, думаю за 8-8,5 сек до сутни с него будет реально выжать.

Krasav4ik писал(а):

Что-то мне подсказывает что народ сраду будет шить двигатель 1.4 и сразу снимать с него 140 лошадок, думаю за 8-8,5 сек до сутни с него будет реально выжать.

Что-то владельцы CFNB и CWVB не стоят очередью к прошивальщикам. Если и будут шить, то после окончания гарантии. Другой вопрос - выдержит ли долго такие разгоны двигатель, не навернется ли в нем чего-нибудь? Как будут работать штатные тормоза, не рассчитанные на такую мощность двигателя? Как будет чувствовать себя поршневая группа и вкладыши шатунных шеек коленвала, артикульные номера которых различны у двигателя CZCA и CZDA?
P.S. Мощность двигателя CZDA - не 140, а 150 кобыл и 250 Н*м крутящего момента в диапазоне 1500 - 3500 об/мин.

mister_hat писал(а):

Krasav4ik писал(а):

Что-то мне подсказывает что народ сраду будет шить двигатель 1.4 и сразу снимать с него 140 лошадок, думаю за 8-8,5 сек до сутни с него будет реально выжать.

Что-то владельцы CFNB и CWVB не стоят очередью к прошивальщикам. Если и будут шить, то после окончания гарантии. Другой вопрос - выдержит ли долго такие разгоны двигатель, не навернется ли в нем чего-нибудь? Как будут работать штатные тормоза, не рассчитанные на такую мощность двигателя? Как будет чувствовать себя поршневая группа и вкладыши шатунных шеек коленвала, артикульные номера которых различны у двигателя CZCA и CZDA?
P.S. Мощность двигателя CZDA - не 140, а 150 кобыл и 250 Н*м крутящего момента в диапазоне 1500 - 3500 об/мин.

Ввиду своей новизны EA211 CZCA, прошивок на данный мотор слишком мало и сделать что-либо с этим силовым агрегатом не представляется возможным. Нужно дождаться стабильных рабочих вариантов.
http://www.morendi.ru/product/volkswagen-polo/

Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычная чиповка Stage 1 на 1.4 TSI САХА 122 л.с. способна превратить его в 140-150 сильный мотор, в зависимости от тюнинг конторы. При этом ресурс существенно не изменится, хороший городской вариант.
На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до +/- 200 л.с. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделать стандартный Stage 2: чип, выхлоп (безкатализаторный) на CZDA можно забыть ввиду интеграции коллектора в головку, впуск (фильтр пониженного сопротивления либо холодный впуск), интеркулер. Это все даст около +/- 250 л.с., причем относительно надежных и едущих сил. Дальше лезть не так выгодно, плюс существенно просядет надежность.
Что и касается коробки, в частности ДСГ , то у неё солидный запас, такая же идёт на 1.8 ТСИ со 180 л/с и 250 Нм. Передних 288 блинов и задних дисковых хватит вполне.
1. Чип-тюнинг 122 л.с. CAXA
https://www.drive2.ru/l/1408063/
От себя добавлю, что стоковой прошивки для повседневной езды вполне хватает, даже на 60 км 16 катки 215/45 местами проворачивает.

mishail писал(а):

На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до +/- 200 л.с.

Для 1,4 литрового пихла это верная смерть, особенно, если часто топить газ в пол. Поршни маленькие, кольца тонкие, коэффициент запаса прочности при такой прошивке уменьшится очень сильно. Предел для такого пихла - 150 сил и 250 Н*м, выше прыгать нельзя, на двигателях 1,8 и 2,0 TSI другой конструктив блока цилиндров, увеличенные диаметры шеек коленвала и поршни большего диаметра.

mister_hat Стоковый Фиатовский двигатель на том же Jeep Renegade 1.4 мощностью, л.с. при об/мин 170 при 5500, Крутящий момент, Нм при об/мин 250 при 2500 легко прошивается за 200 л/с. Про формульные 1,6-литровые турбированные двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту и мощностью до 600 л.с. говорить не будем, а для поло-рапид прошивки 150 сил и 250 Н*м за глаза хватит.

mishail писал(а):

для поло-рапид прошивки 150 сил и 250 Н*м за глаза хватит.

Можно уже и Ф1 смело выставлять.....чавоуштам.....А по сути с этой турбо-зажигалки уже в стоке выжато все максимальное...Прошивкой только ускоришь конец пихла... причем-значительно ускоришь....

Олег151 Как обычно, лишь бы сказать вырвав их контекста. Раз так заявляешь, то расскажи что там выжато? По тебе так вообще нужно ездить на пару, а не про ресурс турбомоторов петь со своим последним из могикан атмосферником.

mishail, Меня мотор моего авто совсем не напрягает))))

mishail писал(а):

что там выжато?

Ну ты же умный))) Вот и прикинь к носу сколько коней будет в этом "чудо-моторе" если с него скинуть турбинку....то есть сделать

mishail писал(а):

последним из могикан атмосферником.

Олег151 Типа съехал... Основная характеристика турбомотора это его максимальный крутящий момент без турбоямы на широком диапазоне оборотов, чего не даст твой атмосферник оставшийся чуть ли не последним в линейке ВАГА, меньшие мопедные атмосферные объёмы двигателя не счёт.

Ты путаешь теплое с мягким....

mishail писал(а):

mister_hat Стоковый Фиатовский двигатель на том же Jeep Renegade 1.4 мощностью, л.с. при об/мин 170 при 5500, Крутящий момент, Нм при об/мин 250 при 2500 легко прошивается за 200 л/с. Про формульные 1,6-литровые турбированные двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту и мощностью до 600 л.с. говорить не будем, а для поло-рапид прошивки 150 сил и 250 Н*м за глаза хватит.

Михаил, я понимаю, многие люди хотят "нае наколоть" систему, купить турбовое авто, поездить на нем, и через некоторое время, удостоверившись, что динамики стало не хватать, прошить пихло, "вдув" в него еще пол-сотни лошадей и 50-100 Н*м крутящего момента. Одни сплошные плюсы получаются, самый главный плюс - повышение чувства собственной важности (авто "делает" всех на светофорах), ну и повышенный транспортный налог не капает, да и вроде бы расход бензина сильно не повысился. Но так бывает только в краткосрочной перспективе, в долгосрочной же, такой "гонщик", выиграв очередную гонку, рискует остаться у разбитого корыта с прогоревшим поршнем, сломанным шатуном или того хуже с пробитым блоком цилиндров. Материаловедение и сопротивление материалов будущие инженеры не просто так изучают.
Возьмем к примеру те же самые 2 брата-турбоблизнеца - CZCA (1.4 л, 125 л.с., 200 Н*м) и CZDA (1,4 л, 150 л.с., 250 Н*м). Вроде бы на первый взгляд весь конструктив этих двигателей одинакой, а начинаешь в ETKA запчасти смотреть - есть отличая в системе охлаждения, смазки, поршнях (имеют разные артикулы, несмотря на одинаковый диаметр), шатунных подшипниках коленчатого вала и т.д. и т.п. по мелочам. Но эти мелочи существенно влияют на ресурс двигателя, в противном случае их вкорячивание в более мощный и моментный двигатель не имеет экономического смысла.

Для обычной гражданской езды...особенно в Питере и Мацкве ...вполне хватит атмосферного движка....ибо испытать в полной мере все возможности турбо-пихла попросту негде... Тебе говорят-ресурс турбомотора значительно ниже такого же мотора...но атмосферного..... а ты все про свое)))) Если тебе важнее что авто быстрее стартанет со светофора...то мне важнее что бы оно не пару тройку раз стартовало ..а потом в сервис... а что бы спокойно ехало долго и счастливо....

mister_hat, Андрюх... да такому человеку доказывать очевидные вещи-что ссать против ветра.....Он из той когорты людей... которые купив другое авто..начинают обливать гавном предыдущее авто.... и так далее...)))Это ща для него Рапидос с "зажигалкой"-верх инженерной мысли.... А пройдет время... Рапидос продастся.... и станет он "унылым чмошным ведром".....