Динамика Поло vs конкуренты [Страница 7 из 11]

Предлагаю в этой теме обсудить вопрос сравнения двигателей, КПП и разгонной динамики Поло в сравнении с конкурентами ( Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Chevrolet Aveo). И на механике, и на автомате. Выкладываем инфу по передаточным числам, графики момент/мощность, пишем вес машин, и т.д. и т.п. Если создал не в том разделе, то просьба модераторам перенести.

Imian писал(а):

при этом ЭБУ мотора довольно своеобразный, нажатие тапки в пол наоборот заливает мотор бензином и просаживает динамику -- так что большинство водителей, которые для себя ошибочно приняли "тапка в пол = максимум разгона", обламываются нещадно о Поло. ЭБУ очень своеобразный и требует умения постоянно нащупывать предельную степень подачи топлива для максимального разгона.

Хмм, а у меня "тапка в пол" не просаживает динамику, что я делаю не так? Ну и нащупывать скорее подачу воздуха, т.к. педалью газа, мы вроде как управляем открытием воздушной заслонки, хотя подача топлива от этого тоже зависит.

на мой взгляд отличный ответ.например для охлаждения воздуха на турбированных моторах используют интеркуллер(радиатор для воздуха)через который прогоняется горячий воздух после турбины,для того чтобы холодного его тудысь (в мотор) больше влезло.отсюда и разница мощности в зависимости от температуры за бортом,ведь воздух идет в мотор именно оттуда..

Imian писал(а):

мне показалось, или вы прочли все мои сообщения в лучшем случае по диагонали и увидели в них там то, что хотели увидеть? я писал только о том, что каждые 20-30 кг груза мотор чувствует в виде изменения динамики. если прочесть именно то, что написано, легко видеть, что я не писал о том -- хороший или плохой разгон, было написано только о самом факте его изменения.

срывается? с этим в принципе нельзя согласиться, поскольку после 100 динамика разгона просто есть, но никакими "срывается" там и не пахнет. до 100 да, динамика поло хорошая, после 100 без загрузки -- максимум достаточная. с полной загрузкой и кондеем на трассе мотор в состоянии только неспеша разгонять машину, и даже подтыкание 4-й не спасает. при этом ЭБУ мотора довольно своеобразный, нажатие тапки в пол наоборот заливает мотор бензином и просаживает динамику -- так что большинство водителей, которые для себя ошибочно приняли "тапка в пол = максимум разгона", обламываются нещадно о Поло. ЭБУ очень своеобразный и требует умения постоянно нащупывать предельную степень подачи топлива для максимального разгона.

Попробую по порядку. Да соглашусь что 20-30 кг. чувствуется, но не кретично и это не повод отказываться от шумоизоляции. Чтобы эти 30 кг. не чувствовались надо ездить на машине с мотором от 250 лошадей и то если с секундомером подойти к проблеме и там будет ухудшение.
Теперь про обгоны. У меня АКП при обгоне скидывает на 4 передачу и машина ускоряется очень прилично! Ниокаком заливе двигателя речи не идет, да и не думаю что конструктора сами будут убивать катализатор на Поло. Т.е. если такой момент действительно имеет быть на Вашем авто, то к ОД (если она еще на гарантии). Да уходит без пробуксовки, но очень даже не плохо по сравнению с той же Приорой.

poizzen писал(а):

на мой взгляд отличный ответ.например для охлаждения воздуха на турбированных моторах используют интеркуллер(радиатор для воздуха)через который прогоняется горячий воздух после турбины,для того чтобы холодного его тудысь (в мотор) больше влезло.отсюда и разница мощности в зависимости от температуры за бортом,ведь воздух идет в мотор именно оттуда..

Возможно.возникает другой вопрос,на приоре эта система во много раз работает лучше?это я к высказываниям что приора - летает, а полик тошнит.если в Российском автопроме научились наконец создавать достойные авто,зачем переплачивать и покупать немца?!если машинка лучше едет и стоит дешевле.

Попробую по теме.Считаю,у ФПС динамика неплохая.Зарубался не раз со многими.Меня зацепил разговор о приоре.У приоры движок не плохой,но нашему Поло проиграет.Перепрошитая приора не в счёт,мы же не берём в расчёт чипованый Поло,верно?Так вот с приорой зарубался дважды.Первый раз шёл в гору длинной около километра,муж моей двоюродной сестры на приоре решил" поставить меня на место",перестроился...и...обо....ся!Второй раз стал невольным свидетелем зарубы приоры с четыркой,что меня просто взбесило.Я встрял,четырка отвалилась сразу от обоих,затем просто сделал приору.Не сказать что со свистом,но сделал.К чему я это пишу,дык не я придумал название темы.И вот ещё что:если на машине ездить постоянно неспеша,боясь давать обороты,месяцами и годами,то нифига такая машина ехать не будет,даже если упереться в акселератор двумя ногами.У любителей драйва движок будет всегда бодренький,без оглядки на расход топлива.

Так тема то про динамику и конкурентов.с вопросом кто конкурент,а кто нет - не выяснили.одни считают что приора может составить конкуренцию , другие что такие сравнения по меньшей мере оскорбительны.есть предложения подкоректировать названия темы,определившись более мнение с конкурентами.

Читаем первй пост темы. Потом ветку конкуренты. Название темы оставляем без изменений.

По динамике пожалуй конкурент,но проиграет.Не со свистом,но проиграет.Я не знаю, у кого там Поло

marusay писал(а):

тошнит

,вероятно у тех,кто крутить движок либо боится,либо не научился толком.
Моя не тошнит,и для своих паспортных данных едет вполне прилично!

marusay писал(а):

Так тема то про динамику и конкурентов.с вопросом кто конкурент,а кто нет - не выяснили.одни считают что приора может составить конкуренцию , другие что такие сравнения по меньшей мере оскорбительны.есть предложения подкоректировать названия темы,определившись более мнение с конкурентами.

Ну не знаю. В принципе конкурентом может быть любое авто, от дедушкиного запорожца до дорогих суперкаров. Главное чтобы у них были колеса и эта самая динамика. ИМХО. Поэтому сравнивать можно со всеми. А Приора это флагман отечественного автомобилестроения и сравнения с ней более чем корректны, да и знают ее все (или почти все) члены клуба. Что толку сравнивать скажем с с тем же шевроле крузом если ездили на нем единицы клубней? Да они выскажут свое мнение, но такой жаркой дискуссии не получится.

Знаю двух людей,работающих в различных автосервисах,имеющих соответствующее оборудование по замеру лошадей.Так вот они говорят,что реально приора выдаёт 107-112л.с.А то,что пишут в паспортных данных 98л.с.,не хотят душить отечественный автопром из за налога на лошадей.Плюсом к динамике поло идёт отличная,на мой взгляд,МКПП.Именно МКПП,так как на приоре стоИт то же.Найдутся здесь люди,которые скажут,что коробка ВАГа-фуфло,а коробка ТАЗа-супер?

udaff писал(а):

Знаю двух людей,работающих в различных автосервисах,имеющих соответствующее оборудование по замеру лошадей.Так вот они говорят,что реально приора выдаёт 107-112л.с.А то,что пишут в паспортных данных 98л.с.,не хотят душить отечественный автопром из за налога на лошадей.Плюсом к динамике поло идёт отличная,на мой взгляд,МКПП.Именно МКПП,так как на приоре стоИт то же.Найдутся здесь люди,которые скажут,что коробка ВАГа-фуфло,а коробка ТАЗа-супер?

Коробка ФПС заметно приятнее как по ощущениям, так и по более подобраным передаточным числам в сравнении с Приорой. Но коробка- коробкой, а по личным ощущениям Приора более динамичная машинка

marusay писал(а):

Imian писал(а):

marusay писал(а):

Объясните пожалуйста делетанту , как влияет температура окружающей среды(в пределах нормы) на динамику авто? Если только на водителя в авто.

одно из влияний: чем ниже температура газа, тем меньший объём он занимает. то есть при одинаковом объёме потребляемого мотором воздуха, у газа с более низкой температурой будет больше молекул, в частности, кислорода. чем больше кислорода -- тем больше топлива можно налить в цилиндр. больше горючей смеси => больше тепла, больше работы => мощнее двигатель. второй фактор: при более низких температурах топливо менее склонно к детонации, можно чуть раньше зажигание поставить => выше мощность.

Ок.пусть так.мало что понимаю в этом.спасибо за ответ.но причём здесь авто, раз дело в топливе?

как же причём? авто ездит не на топливе, что ли?) чем холоднее, тем больше кислорода попадает в мотор, следовательно больше топлива может налить в цилиндры блок управления мотором. чем больше горючей смеси сгорит в моторе в каждом такте, тем выше мощность мотора

Сравнения с Приорой не оскорбительны. Оскорбительно то, что якобы после Приоры Поло - тупой. Называть тупым авто, имеющее тяговооруженность почти 100 л.c/т можно только сравнивая его с гораздо более мощным, но никак не с одноклассником той же мощности.

grig1975

Цитата:

Да уходит без пробуксовки, но очень даже не плохо по сравнению с той же Приорой.

Одной ногой держим тормоз, другой добавляем газу до нужных оборотов (за секунду до отпускания тормоза) -> бросаем тормоз и машина с пробуксовкой резко рвет с места. Как вариант дополнительно воткнуть вторую передачу и с неё стартовать - до сотки возможно быстрее разгонится (на одной переключение будет меньше, вместо 1-2-3 будет 2-3). Другой вопрос, что для коробки это все-таки вредно

аркадий88
Коробка ФПС заметно приятнее как по ощущениям, так и по более подобраным передаточным числам в сравнении с Приорой. Но коробка- коробкой, а по личным ощущениям Приора более динамичная машинка [/quote]

Ооо.надо убедить супруга продать нафиг (тупой)поло и купить более динамичную приору.даже полторы,а может и две приоры купим.p.s."а по моим личным ощущением девятка динамичней.так как там 110 на спидометре - ощущаешь как 200 на полике.очень страшно."п.с. сарказм