Рено Логан/Сандеро, конкуренты ли? [Страница 37 из 59]

Для россии опять подпортили дизайн. Дачия поинтереснее смотрится

Ммм, новый степан зачетно смотрится, а у обычного Сандеро перед кажется излишне тяжеловесным, из-за огромного значка и радиаторной решетки, на мой взгляд. А вот салон, наконец-то, выглядит приятно, и стеклоподъемники на своих местах - надеюсь и бибикалку на руль переместили с подрулевого.

Интерьер,по интересней будет в российской сборке.

udaff писал(а):

Опишите пожалуйста весь процесс путания:Вместо первой задняя включается?

Мой коммент на сомом деле из разряда "не пробовал, но осуждаю". Просто до этого ездил на логане и оценить другое расположение передач до сих пор нигде не могу, вот и кажется мне, что в пробке можно въехать в соседей за просто так... Там же ничего не фиксируется, как я понимаю - чуть передавил и уже задняя вместо первой. На логане всегда со спокойной душой давил рычагом в право до упора, а тут видно так не получиться.

на Вазе 2115 так же задняя рядом с первой и ничего все привыкли ездят не путают, дело привычки и все

Const писал(а):

udaff писал(а):

Опишите пожалуйста весь процесс путания:Вместо первой задняя включается?

Мой коммент на сомом деле из разряда "не пробовал, но осуждаю". Просто до этого ездил на логане и оценить другое расположение передач до сих пор нигде не могу, вот и кажется мне, что в пробке можно въехать в соседей за просто так... Там же ничего не фиксируется, как я понимаю - чуть передавил и уже задняя вместо первой. На логане всегда со спокойной душой давил рычагом в право до упора, а тут видно так не получиться.

Зайдите в любой салон и проверьте на практике как это.Сейчас у многих автопроизводителей появились машины с 6-ю передачами и как вы представляете там заднюю передачу до конца на право-вниз и вы упираетесь в ногу пассажиру, т.к. передача уже не в горизонтальном,а вертикильном положении)))) Да и последствие ошибки при переключении 6 передачи на заднюю мне кажется на и более трагичней нежели перепутать как вы говорите в пробке первую с задней.
По этому логичнее и правильней размещать заднюю передачу рядом с первой.Кто то из автопроизводителей делает кольцо для для переключение на заднюю(приподнял кольцо и передача сама заходит в режим заднего хода) кто то как Volkswagen предпочел кольцу утапливание. И еще если машина оборудована парктрониками, то они вас предупредят звуковым сигналом если ВЫ включили заднюю передачу.Плюс как кто то писал выше, с таким расположение реально удобнее раскачать машину(вперед-назад) в грязи или в снегу.
P.S. Как по мне задняя передача с права-внизу это пережиток времени и от этого надо уходить, она там не к чему. ИМХО

Лаборант писал(а):

Пересел с Логана на Полоседан:
+ Логана: высокий просвет, короткие свесы, огромный багажник и салон, з/ч покупаемые через интеренет на уровне цен отечественных авто - проехал на нем 89 т.км, за все время кроме расходников на ТО были заменены наконечники рулевых тяг и был заводской брак корзины сцепления, 92-й бензин
- Логана: не любит скоростей, на трассе чувствителен к продольным волнам, пришлось устанавливать салонный фильтр - место есть, но с завода не ставят,

Сейчас на Логан с завода ставят салонный фильтр да и не понятно как это он не любит скоростей т.к у нас есть Логан 1.6 8 кл и он свободно разгоняется до 160 в т.ч по шоссе имеющим продольные волны и самое главное движок очень не прихотлив к любому качеству бензина .

Azzteck писал(а):

да о чем тут спорить то вообще, логан/ланос и иже с ними это машины для 2 типов людей: таксистов и дедушек. внутри такое ощущение, что сидишь в чисто утилитарной машине. но как рабочая лошадка конечно машинка хороша. однако поло на порядок лучше, чем логан. когда покупал машину, был вариант забрать прямо из салона логан в полном фарше, на автомате за 480тр вроде. приехал, посмотрел машинку, посидел, и понял,что лучше все таки затяну потуже ремень и возьму Полика. удовльствия от логана абсолютно никакого, никакой радости. в полике вот еду и вылезать не хочется, а логан.. пускай таксисты ездят на нем лучше.

Машина должна ездить и не случайно в нашем городе все крупные таксопарки перешли на Логаны . Автомобили для европы и России это как небо и земля а Поло увы своим качеством что то особо не радует даже своим красивым салоном .

DBR1 писал(а):

а Поло увы своим качеством что то особо не радует даже своим красивым салоном .

И чем вам не нравиться качество Поло? Чем оно хуже логоновского?

Проблема с двигателем и как смотрю на этом форуме также эта тема актуальна . Наверное нас считают за папуасов ну почему на Поло российской сборки ставят CFNA и насколько известно этот двигатель ставится на автомобили только для стран третьего мира .

Logan конечно же не конкурент Polo, но все же очень даже неплохое авто с крепкой непробиваемой подвеской.

DBR1 писал(а):

Проблема с двигателем и как смотрю на этом форуме также эта тема актуальна . Наверное нас считают за папуасов ну почему на Поло российской сборки ставят CFNA и насколько известно этот двигатель ставится на автомобили только для стран третьего мира .

Никто нас ни за кого не считает. Крупнейшие автопроизводители не первый год у нас авто продают. И есть анализ сегментов рынка в стране, который показывает, какое авто с каким оснащением будут покупать.

Renault писал(а):

Logan конечно же не конкурент Polo, но все же очень даже неплохое авто с крепкой непробиваемой подвеской.

Жестковатая подвеска тут и сравнивать нечего .

spax писал(а):

DBR1 писал(а):

Проблема с двигателем и как смотрю на этом форуме также эта тема актуальна . Наверное нас считают за папуасов ну почему на Поло российской сборки ставят CFNA и насколько известно этот двигатель ставится на автомобили только для стран третьего мира .

Никто нас ни за кого не считает. Крупнейшие автопроизводители не первый год у нас авто продают. И есть анализ сегментов рынка в стране, который показывает, какое авто с каким оснащением будут покупать.

Ни одна машина в европе концерна ФВ не выпускается с таким двигателем - CFNA. Неужели было так затруднительно поставить BTS например как на Октавии или в качестве альтернативного варианта на выбор 1,4-литровый мотор как для Поло хетча развивает уже 85 л.с. и может комплектоваться 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Такую машину мы и тестировали. Примечательно, что, несмотря на разницу в мощности в 20 л.с., «автоматизированный» Polo 5d выигрывает у Polo Sedan в разгоне до 100 км/час и по паспорту, и по ощущениям.

Причём тут логан/сандеро?