Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 491 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

Да залёгшие кольца на снятом поршне отверткой задолбаешься выковыривать, а вы думаете масло их раскоксует!

Владимир2012 писал(а):

Оно проходит само по себе без замены масла.После 1000 т.км было и у меня,и когда я завел в гостях машину чтобы домой ,спросили у тебя что дизель,стук стоял как кто молотком по наковальне,жуткое зрелище.Потарахтела пару минут и опять стало тихо.На следующий день после длительной поездки уже дома повторилось тоже самое.Потом все успокоилось и по месту больше не проявлялось.Хотя перед поездкой сменил масло.И еще одна особенность,чем больше стоит без заводки двигатель,тем тише и без стуков заводится утром.

было такое во время пробега в Тульскую область. наутро первого дня пробега(1000км за день) было сильное постукивание. я аж офигел. но сейчас, приехав обратно(4500км на круг) двигатель на холодную работает вполне себе нормально. к ШПГ такое постукивание отношения не имеет. это функциональные стуки т.е. шумы холодного двигателя принимаемые за стуки.

Vitaliy писал(а):

компрессионные кольца залегают в режиме малых оборотов, и особенно холостых (на солярках даже в период обкатки не рекомендуют чтобы двигатель работал на холостых больше ХХ минут). По трассе на оборотах они, наоборот, очищаются.

Я же не стал перебирать азбучные истины, если человек конкретно написал про полтора суток за рулем. Отвечу цитатой уважаемого человека с другого форума
"Слухай сюды!
Открою маленький секрет!!!
Залегание поршневых колец происходит по причине перегрева поршня и самих колец. Вот поентому не рекомендуется после реального напряга на двиг сразу его глушить, ОЖ перестает циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канафках поршня начинает гореть и образуется всякая кака.
Так что лей хорошее масло и после нагрузок на дыиг сразу не глуши, а дай поработать на холостых 1-2 минутки."
При длительном напряжном движении, сопровождающемся высокой температурой поршня и колец, масло начинает пригорать в канавках и если еще и бензин г-но, то кака там образуется ацкая. И качество самого масла, т.е. его максимальная эксплутационная температура здесь играет главную роль. А про то, что новое масло что то само отмоет я тоже не верю, расход там мизерный. Может от конденсата бензина, попадающего на кольца и в зазор при холодном пуске что то откисает.

Wart_123 писал(а):

Так что при длительном напряжном движении, сопровождаемом высокой температурой поршня и колец, масло начинает пригорать

По трассе наоборот все хорошо охлаждается и чистится,т.е. идет уборка в цилиндре.А вот в пробках там да,очень быстро все превращается в помои из-за высокой температуры

[Wart_123]

С удалением нагара из КС абсолютно согласен, а вот с пригоранием масла в канавках - как повезет с маслом. Ведь реальные температуры жарового пояса и донца поршня при работе на нагрузке под 100% выше чем при толкании в пробках. Еще не встречал поршня, прогоревшего на хх. Температура ОЖ в пробке растет не из-за того, что двигатель дает больше тепла, а от того, что система охлаждения хуже работает. Главное чтобы она правильно и исправно работала при этом. А в наиболее навороченных системах охлаждения с электронным управлением Т ОЖ при малых нагрузках Т ОЖ специально повышается до 110гр, чтобы уменьшить потери на трение в ЦПГ (Ваговский SSP 222), и ничего плохого с поршневой не случается.

Wart_123 писал(а):

При длительном напряжном движении, сопровождающемся высокой температурой поршня и колец, масло начинает пригорать в канавках и если еще и бензин г-но, то кака там образуется ацкая. И качество самого масла, т.е. его максимальная эксплутационная температура здесь играет главную роль.

Считается, что при езде на трассе, нагрузка на двигатель минимальная - он работает при постоянной, рабочей температуре, на комфортных оборотах. износ в таких режимах - минимальный. масло при трассовой нагрузке способно проходить значительно дольше чем в городских условиях.

Приборка R-Line показывает, что температура масла при движении на трассе при скорости 120 выше, чем при обычном движении в городе. Удивляюсь, когда наблюдаю это.

ilan писал(а):

Считается, что при езде на трассе, нагрузка на двигатель минимальная

Тому, кто так считает, надо памятник поставить как изобретателю вечного двигателя. Поэтому посадив четырех пассажиров и придавив до 130 я должен считать, что движок у меня совсем г-но, ведь по мультитрониксу нагрузку показывает в районе 90%, да и расход бензина что-то выше чем в городе.
Но ваша мысль понятна - действительно, при трассовом пробеге на постоянной нагрузке общепринято считать, что масло должно лучше сохранять свои рабочие параметры. Но это зависит в первую очередь от максимальной температуры эксплуатации масла. Реальную температуру масла на ФПС посмотреть негде, но фактически на авто, оборудованных таким датчиком при длительных пробегах Т масла в картере, т.е на входе в двигатель достигает +130 и более градусов. Вы считаете что оно долго проживет и не изменит своих свойств при такой Т? Опять же все говорят, что современные синтетические масла отлично могут работать 15000км пробега без замены. Хотел бы я взглянуть на это масло, если его постоянно погонять при такой Т даже треть этого срока. Отсутствие маслянного радиатора при минимальном объеме самой масляной системы в 3,6 литра никак не вяжутся у меня с постоянными длительными перегонами по трассе без ухудшения свойств масла и уменьшения срока его замены.
У себя пробеги по трассе составляют за раз 200-400км, поэтому за быстрое ухудшение свойств масла от перегрева особо не беспокоюсь, всегда успевает остыть после 2-4 часов езды. Наверное на такой усредненный режим эксплуатации в большинстве случаев.

mkovalevskiy писал(а):

температура масла при движении на трассе при скорости 120 выше, чем при обычном движении в городе. Удивляюсь, когда наблюдаю это.

Циркуляция масла на трассе выше, тепла масло забирает больше, а вот охлаждаться не успевает, ИМХО.

ilan писал(а):

Считается, что при езде на трассе, нагрузка на двигатель минимальная

.Более,чем сомнительно,не учтены возросшие значительно аэродинамические нагрузки,да и высокоскоростной режим требует дополнительных затрат энергии

Сижу с плохого инета, поэтому отвечу всем и в одном сообщении...
По поводу бенза- перед отъездом заливаю полный бак на своей заправке и всего заправляюсь за этот путь 1-один раз в белоруссии при въезде в литву на нормальной заправке по их меркам.... и то всего полбака, резина летняя и по ночам подмораживало, так что не гнал особо, расход по приезду в калининград ровно 5 литров, так что сколько съело не трудно подсчитать. Да и до этого когда ездил заливался тоже по по одному разу примерно по полбака на разных заправках в том числе брендовых. Так что бензин тут особой роли не играет.

Свед...
Разброс ценников у Вас тут существенный, просто надо знать где покупать. Что то дороже, что то дешевле, по автодеталям ценники на 20-30% выше цем в питере. И диллер мне что не понравился ваш, говорю им буду теперь к Вам презжать на обслуживание, можно записать мои данные, ну мало ли какие сервисные акции или скидочные предложения и т.д. а они мне - это у вас в питере диллеры такой фигней занимаются, обзванивая и рассылая смс своим клиентам, а мы такой ерундуй не занимаемся........ и напоследок впарив мне маслянный фильтр за 750 рублей..... у нас такой у диллера я всегда за 540 брал... Правильно я понял, диллер у вас один на московском проспекте 2б ?

Варт123...
На каком цилиндре стучитне разберешь, я вообще склоняюсь к мысле что это гидрики собираются выпрыгнуть из двигателя за ними если есть стук поршней, то хрен его услышишь... но стук стоит мама не горюй. Запишу когда надо будет куда ехать, может завтра, может после завтра , но ради записи заводить как то не хочется...
Масло заливал той осенью после тех стуков точно такое как и сейчас залито, купленное в том же магазине, стуки пропали практически сразу, после первой поездки, и не было их целый год, и после этой замены их тоже сначала не было пока не приехал в калининград.... так что судите сами, стуки появились после продолжительного пробега. Через недельку собираюсь мнять масло, там и посмотрим правильность моей тоерии...


Да.... и к слову сказать, сейчас в этот месяц гонял много, опустошал почти до нуля баки и лил всякий разный бенз, с разных заправок, и 92 и 95 и 98 и 95 спорт , есть тут такой на роснефти по 45 рублей..... итог, разницы нету ни какой, как стучало так и стучит на всех бензинах, да и изменения в приемности я особой не заметил..... и отжигал по трассам до 5-6 оборотов, раньше помогало, сейчас ноль толку......

veteran52 писал(а):

Более,чем сомнительно,не учтены возросшие значительно аэродинамические нагрузки,да и высокоскоростной режим требует дополнительных затрат энергии

Разве? 100-120км\ч. стабильные обороты ~3000. постоянная температура двигателя и масла, хорошие условия для смазки. расход 5,7-6,5л\100. теперь сравните с ГЦ - постоянная езда на короткие расстояния с недогретым двигателем. разгоны с места, светофоры, пробки... по моему очевидно, что трасса - просто отдых для мотора.

ilan писал(а):

что трасса - просто отдых для мотора.

В том то и дело что скорость крейссерная 90-110 км/ч.Для двигателя это лафа.А по месту масло быстрее портиться чем по трассе.

Canyon писал(а):

В каком плане самые дорогие? Я из калининграда

Имелось ввиду сравнение с Питерскими ценами. на автомобильные акссесуары тут на порядок выше ценник. я объездил уже значительную часть Калининграда, но нигде таких как в Питере или тем более меньше цен не обнаружил)
Насчет продуктов.... ценник по магазам тоже нехило завышен, у Вас все рвуться в Викторию, говорят там дешевле, но по мне так Виктория магазин высоких цен, в Питере Виктории вроде нету, но есть такие как АШАН, МАГНИТ, ПЯТЕРОЧКА, ЛЕНТА и т.д., так Виктория с ними по ценам ия рядом не стоит...
Хотя есть на кое какие товары нормальные цены, но редко. На рынке, вот где в Калининграде можно по дешевле закупиться, оссобено мясо и мясные изделия, но там можно нарваться на тухлятину, уже несколько раз нарывался, если б проживал в данный момент не в 60 км от Калининграда, привез обратно и засунул бы в ж......
Насчет шмоток еще не приценивался, нет пока нужды))))

Wart_123 писал(а):

При длительном напряжном движении, сопровождающемся высокой температурой поршня и колец

Wart_123 писал(а):

человек конкретно написал про полтора суток за рулем

никогда не поверю что полтора суток можно ехать "При длительном напряжном движении". И что такое напряжное движение по трассе? Как я понимаю это скорость от 140 и выше. Я ездил за раз до 2500 км с короткими перекурами. Скорость в районе 100-120 всегда, редко больше меньше. Все знакомые ездят на дальняк также (изза усталости повышенной на больших скоростях и неизвестно качество дороги). При таких скоростях никакого напряга наш двигатель не испытывает. Вот если заезжать на 402 м несколько раз подряд, вот где и температура масла зашкаливает, и оно в достаточных количествах для пригорания проходит к компрессионным кольцам. На обычных трассовых скоростях угар масла практически нулевой, т.е. маслосъемные кольца свою работу выполняют на 99,99%, и пригорать там нечему