Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 129 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

ewgen, Мельком глянул...стук вернулся после смены поршеньков?

Ага.

ewgen писал(а):

Ага.

ЧТД.....

ewgen писал(а):

Ага.

Жень напомни, поршень нового образца? или увеличенный старый?

Dvemer писал(а):

Кто знает когда стали ставить новые поршни те которые с маркировкой ЕТ в конце, на новые машины?

апрель 2013

ewgen писал(а):

Даже не знаю: http://vwclub-nsk.ru/forum/viewtopic.ph ... 200#p10413

Подождём сообщений Василича, у него то же была замена на ЕМ 001.

что-то ВАГ не торопится с ответом... и флудильня затихла)

Все в теме о прошивке. Да и сейчас пик сезона отпусков, поэтому везде тихо. А вот к зиме все будут тут.

Понятно, все на Мальдивах загорают)
думаю как придёт ответ, все сразу тут окажутся)

Все, да не все...)
Вот, что я нарыл. Информация к размышлению.
Места трения от работы без смазки из-за переполнения топливом

Вложение:

porhnevaya-62.jpg [ 53.09 КБ | Просмотров: 3410 ]

Описание повреждения

На поверхности юбки поршня имеются узкие длинные места трения с резкими границами там, где обычно находится пятно контакта поршня.

Оценка повреждения

Несгоревшее топливо, конденсирующееся на рабочей поверхности цилиндра, разбавляет несущую масляную пленку или смывает ее. Это приводит к работе без смазки между сопряженными деталями поршня и цилиндра. Длинные узкие места трения являются последствием. Кольцевая зона остается незатронутой от таких повреждений, потому что здесь в основном лишь поршневые кольца находятся в контакте с рабочей поверхностью цилиндра.

Указание:

В местах трения из-за переполнения топливом повреждение на поршне всегда находится в зоне юбки, где юбка поршня опирается в цилиндр. При неповрежденном работавшем поршне там отражается обычное пятно контакта.

Возможные причины повреждения

• переобогащение регулировки двигателя (+к теме о прошивках) и нарушения сгорания из-за неисправностей в системе всасывания, забитые воздушные фильтры, нарушения в системе приготовления смеси или в системе зажигания.

• недостаточное уплотнение и в результате этого неполное сжигание.

• система пуска в холодном состоянии дефектна или воздушная заслонка слишком долго включена (карбюраторные двигатели).

• разбавление масла из-за частых поездок на короткие расстояния или из-за переобогащения

Очень похожие повреждения на фото от suslikrus.

Вложение:

201365_33.jpg [ 54.97 КБ | Просмотров: 3410 ]

Истина где-то рядом...

musickant писал(а):

Истина где-то рядом...

И ни одного намека на сам поршень, хотя все винят именно его.

нда, на ТО-1 воздушный фильтр не меняем... поездки в основном у многих короткие, прошивка тоже кривая.

http://vwts.ru/engine/povrezhdeniya_porshney_rus.pdf
извиняюсь заранее, если уже было

kos940k писал(а):

на ТО-1 воздушный фильтр не меняем...

Читал на соседнем форуме, что его с завода не было, хватился на втором ТО. Проверяем комплектность скрытых от глаз элементов! Задиры м.б. разного происхождения.

Фильтр надо менять на ТО 1 стопудов, у нас и в городах воздух гамно... я за 33 т.км поставил 3-й фильтр и ср@л я на рекомендации VW.